Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Eksploatacja => Wątek zaczęty przez: maciek w Października 07, 2008, 10:16:14
-
http://allegro.pl/item451722433_korbowod_jawa_350_cz_350_nowy_wzmacniany_kpl.html
Moja Jawcia jest już w częściach ponad dwa miesiące :( Wszystko z braku funduszy ale trzeba zacząć działać. Zastanawiam sie czy nie kupić korbowodów i nie poszukać zakładu w pobliżu który mi to poskłada. Poprzednio wal robił mi taki starszy gość, zaplacilem 250 pln ale niestety wytrzymał tylko 10.5 kkm. Proszę o rady w tej materii.
-
Korbowód standard China . Ja tez takie mam . Zrobilem 18kkm i ciagle jezdzi .
-
Pytanie jeszcze jak je¼dzi? I jak jest eksploatowana? A gdzie można kupić taki zestaw naprawczy korbowodu? To w stopie korbowodu jest wciśnięta bieżnia zewnętrzna tak jak w główce? I czy są tam fabrycznie, w stopie, podkładki dystansowe jak w tej aukcji na foto? Czekam na dalsze sugestie.
-
Te korbowody nie są takie tragiczne. Koleś ma w CZ 350 i już kilkanaście tyś. za nim bez stuków, puków, itp. Ja mam podobne w ETZ i po prawie 10 tyś. nie stwierdziłem jakiś luzów.
Jeżeli regenerujesz wał, to koniecznie wymieñ uszczelnienie labiryntowe. Najważniejsze w całym tym interesie to dokładne wycentrowanie wału oraz prawidłowy montaż. Na nic się zdadzą oryginalne korbowody i super łożyska, jeżeli będziemy mieć krzywo złożony wał. Bicie walu rozwali nam łożyskowania w ciągu kilku tyś. km. Zwłaszcza wał modelu TS jest czuły na tym punkcie. Jego większa liczba punktów łożyskowych oraz długość - w porównaniu do wału "żeliwniaka" - wymaga precyzyjnego centrowania. Niestety, zazwyczaj musimy zdać się na solidność pracy mechanika, który składa nam to wszystko w całość. Jeżeli po złożeniu silnika wyczujemy, że wal ciężko kręci i występują, jakby przyhamowania, to radzę go wymontować i ponownie wycentrować. Oczywiście wał montujemy w podgrzanych karterach.
-
Tam nie ma osobnych biezni , glowka i stopa sa hartowane . To jest taka jednorazowka , jak sie wyrobia to tylko dac nowe .
-
Radek napisał: "Już lepiej kupić zestaw naprawczy korbowodu (dolny sworzeñ z łożyskiem i dwie bieżnie dolna i górna)" pytam o te dolne bieżnie w tym kontekście zestawu naprawczego do orginalnych korbowodów. I jeszcze mam pytanie, jak wygląda ten labirynt w CZ 350? Może mi go ktoś pokazać, nigdy go nie widziałem. I gdzie go mogę kupić? Już znalazłem ale nie wiem czy dobrze http://www.jawaczesci.pl/index.html?p=productsList&sWord=labirynt
To jest to na górze za 33 pln? A te tulejki na dole to też? Czy to już do TS?
A ten korbowód? http://www.jawaczesci.pl/640,korbowod.html Też widać że ma hartowane tylko główki.
-
Dla wyjasnienia czesi zaczeli produkować silniki lat temu .... 40 moze wczesniej. Przez cały czas stosowali taka sama technologie. Wiec te nawet i chinskie korby nie beda gorsze od tych oryginalnych ;] Ba bywa ze okazuja sie trwalsze.
-
Ja tez mialem korbowody z tulejkami na obydwu koncach , czeskie orginalne . Ale jak sie zuzyly to do kupienia mialem tylko te korbowody bez tulejek , a samych tulejek tez nie mialem gdzie dostac .
-
Tak przy okazji. Zobaczcie po ile są nowe wały na jawaczesci.pl <eek>
http://www.jawaczesci.pl/292,wal-korbowy-12v.html
-
jak dla mnie to nie wiem czy bym się zdecydował na tą chiñszczyznę... chyba raczej nie, a coś się boje że i mnie może czekać reg wału za 5 może 10kkm... jeśli nie znajdę jakiegoś sprawdzonego miejsca w okolicy to dam zarobić ruszczykowi... tylko boje się transportu, poczta polska niestety różnych ludzi ma w załodze... ale na szczęście szykują się do zwolnieñ ok 15k ludzi.
-
Pytałem jeszcze w poście wyżej o labirynt, czy to jest to? I tylko to? Czy jeszcze te tulejki... Albo coś innego..? A i jeszcze czy jest różnica między korbowodami CZ i TS?