Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Pawand w Lutego 03, 2025, 23:01:42
-
Cześć, jak wiecie miałem w drodze na jesienny przygodę. W końcu rozebrałem i taki widok.
Silnik robiony od podstaw przeze mnie, jeździłem z nim wszędzie przez kilka lat, wyjąłem z tski z przebiegiem 17kkm bo założyłem inny, który w niej jeździ do tej pory. Postał kilka lat na półce, przed założeniem sprawdziłem stan, poza szczeliną na zamku pierścieni nie było się do czego przyczepić. Na wszelki wypadek wymieniłem pierścienie. W zeszłym roku założyłem do Choppera, bo Żyśkowy już nie domagał.
Zapłon Jankowy ustawiony dobrze, bo jeszcze dzisiaj sprawdzałem dla świętego spokoju. Gaźnik dopieszczony okiem, uchem i ręką Adamo. Na wiosenny dojechał i wrócił, na jesienny już nie dojechał. W sumie może z 1-1,5kkm.
Macie może jakiś pomysł skąd nagle po niecałych 20 tysiach wywaliło dziurę w tłoku?. Gdyby to był Czasu nie cofnę, ale zastanawiam się na co zwrócić uwagę, żeby się nie powtórzyło.
-
Ja nie nikogo nie obwiniam i nie oceniam ale takie zjawisko się objawia w tych silnikach jak jest za ubogo. Nie wiem też bo nie napisałeś jaki konkretnie gaźnik jest wsadzony. Kontrolowałeś od czasu do czasu świecę? Wypalona dziura to niedostateczna ilość paliwa w wyższej partii obrotów. To, że tam jadąc w "ekonomiku" i patrząc na wolne nie znaczy że w innym zakresie nie ma braków.
Jak masz tam kran jikova to weź go w...... Gdzieś Ci trochę przybrakło paliwa, ja nie widzę innej opcji. Silnik też przelatany, miał za dużą temperaturę po płaszczu widzę że zamiast stanąć to przemielił i dziurę wytopiło. Jakby był świeższy to po prostu by stanął dęba.
-
Miałem identycznie wypaloną dziurę w tłoku, u mnie winny był źle ustawiony jankowy zapłon.
-
Kolega miał podobny przypadek. Wina był przytykający się kranik paliwa który w trakcie dłuższej jazdy zubożał Mieszankę. Sprawdź przepustowość kranika.
-
Wrzuć zdjęcie świec ;)
-
Czyżby feralna lewa strona ??
Za ubogo jaki masz przelot z kranika paliwa jak z odpowietrzeniem w korka paliwa ps aluminiowy silnik ma o 2 mm niżej komorę spalania od żeliwa i nie do końca lubi świece z mocno wysuniętymi elektrodami ( niżej umieszczona elektroda to niższy punkt zapłonu ,bliżej denka tłoka i może występować zjawisko przeskoku ładunku zamiast z elektrody na elektrode to z elektrody na denko tłoka ale to zadkosc ) fajnie jakbyś wrzucił zdjęcie świec głowic jak to wygląda ale bardziej prawdopodobny jest problem z paliwem szczególnie jak ktoś lubi....
-
Ooo mój tlok :D mi tak się stało po -+100km na autostradzie, jazda na max. U mnie winna była uszczelka falista, wyszła na spacer i lekko podciągał sobie powietrza silnik pod wirnikiem.
-
Dziękuję za pomoc. Wszystkiego po trochu, ale wiem na co mam zwrócić uwagę.
1. Kranik - założyłem nowy i nie sprawdziłem dokładnie "jak leci". Na oko wyglądało ok. Może też spuchły gumki.
2 Świece standard - żadnych dłuższych gwintów - jeżdżę na tym samym modelu NGK od lat. Nie wrzucałem zdjęcia bo po awarii kilkanaście km jechałem na 1 cylindrze żeby gdzieś moto zostawić (raz jeszcze dzięki Patryk Sagan) i obie świece są zaolejone - nic z nich nie odczytasz. Jak wykręciłem na szosie to ta od dziurawego tłoka wyglądała jak świeżo pomalowana jasną srebrzanką od stopionego alu.
3. Odpowietrzenie korka ok. Był sprawdzany.
4. Gaźnik - stary, oryginalny Jikov, przejrzany, umyty i wyregulowany, iglica na środku.
Ogólnie mi trochę ulżyło, bo za dużo było niewiadomych, nowy gaźnik, nowy zapłon od Janka, nowy kranik, ale jak wszyscy są zgodni to wygląda na to, że trzeba będzie sprawdzić kilka kraników i wybrać najlepszy, albo zainwestować w kranik a'la Harley polecany gdzieś wcześniej.
Zapłon na wszelki wypadek też jeszcze dokładnie ustawię i sprawdzę przed dłuższą wyprawą.
-
Nowy kranik wystarczy rozwiercić delikatnie i połączyć rezerwę z głównym wyjściem i będzie śmigać
-
Org kranik też jest wystarczający jak ma fabryczna niepuchnącą uszczelkę.A co do dziur to dwusuw musi swoje wypić inaczej są kwiatki.
-
Generalnie z moich tam obserwacji przelot kranika w knedlu to minimum litr benzyny w 3.5 minuty jak jest mniej potrafi braknąć paliwa w gaźniku przy skrajnych wysiłkach tego silnika szczególnie ja lecimy sobie 90-100 non stop od dłuższego czasu ekspresówka i nagle musimy coś wyprzedzić czy mamy wzniesienie wtedy mamy sytuację taka że dłuższy czas jedziemy sobie z prędkością obrotową silnika 2/3 obrotów mocy max i nagle chcemy więcej ( najczęstsze momenty przyciuchow co najlepsze w takiej sytuacji są zaraz puzniej po odpuszczeniu gazu przy kończeniu manewru ) ps do 638-640 mogę polecić kranik HD tam się leje jak z wiadra
-
https://www.americanmotors.pl/22458-kranik-paliwa-harley-late-oem-wylot-dolny.html
Mam go od 2022, wtedy był po 75 zł.
Nie cieknie, nie puchnie, ma "blokadę" nie kręci się w kółko jego dźwigienka, gorąco polecam.
300 ml leje się z niego 22 sekundy, więc lit mamy w okolicach minuty.
-
Dobrze że kupiłem 638 z dwoma kranikami, obydwa do jazdy odkręcam 8)
-
Hej Maliniasty, moglbys podpiac watek z instalacja tego kranika zeby inni nie musieli szukac? Z tego co pamietam trzeba bylo rozwiercac bak (ale moge sie mylic). Dzieki!
-
https://www.jawacz.pl/index.php?topic=32613.0 (https://www.jawacz.pl/index.php?topic=32613.0)
Wątek jest przypięty w modyfikacje usprawnienia
-
znam taki przypadek w prawie fabrycznie nowej jawie, który wystąpił jakieś 100km od błędnie ustawionego zapłonu (z tego co pamiętam zbyt wyprzedzonego)
-
znam taki przypadek w prawie fabrycznie nowej jawie, który wystąpił jakieś 100km od błędnie ustawionego zapłonu (z tego co pamiętam zbyt wyprzedzonego)
generalnie takie tematy biorą się od za wysokiej temperatury spalania mieszanki w komorze spalania a ta jest w większości zależna od dwuch czynników, za wczesny zapłon i za uboga mieszanka paliwo a tłok jest najbardziej narażony na nadmiar ciepła szczególnie denko ( bo nie ma gdzie go szybko oddać )