Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Mariano Italiano w Stycznia 06, 2025, 16:13:39
-
Cześć Wam,
Regeneruję właśnie wahacz i chciałbym lepiej przyłożyć się do jego obsługi w przyszłości stąd 2 pytania do bardziej doświadczonych Kolegów:
1) Jaki smar stosujecie w trakcie montażu i co później ,,dopompowujecie" przez kalamitkę? Swoją drogą będę ją wymieniał na 90 stopni żeby był lepszy dostęp.
2) Nie znalazłem informacji w książce serwisowej jak często trzeba to robić - planuję raz do roku przynajmniej (średnio rocznie robię ok 3000km) ale może macie jakieś porady.
Dzięki :)
-
Ja smaruje tym co mam w towotnicy. Akurat ŁT4 ale mogę być w błędzie
-
Smar EP2 jest dobry do smarowania wahacza.
-
Ja tam nawaliłem smaru do przegubów :)
-
Ja mam w obydwu jawach przerobione wahacze na brązowe tulejki (podobnie jak w Cezecie) i smaruję zazwyczaj ŁT43.
-
każdy smar jest dobry byle tam był
-
Co masz w smarownicy to ładuj. Nie ma się co podniecać to nie żadne cudo techniki. Raz w roku nasmaruj i z bani
-
Killer dobrze prawisz.
-
A ja wam na wahacz i nie tylko polecę taki smar->https://allegro.pl/oferta/smar-do-sworzni-zimowy-neste-oh-grease-0-400-g-16938936735 (https://allegro.pl/oferta/smar-do-sworzni-zimowy-neste-oh-grease-0-400-g-16938936735)
Polecił mi go kolega, co ma kopalnię kruszywa i smaruje tym, sworznie w koparkach i spychach(centralne smarowanie), a wydobywają piaski różne z wody. Nic go nie rusza, a jak się go przypadkiem zaaplikuje przy pomocy palców bez rękawic, to zmycie z rąk zajmuje na serio dużo czasu. Stosuję go na wahacze i nie tylko i no daje radę, woda mu nie straszna.
Jest jeszcze niebieski ->> https://allegro.pl/oferta/smar-lozyskowy-neste-superlix-ep-2-420ml-finlandia-16012516820 (https://allegro.pl/oferta/smar-lozyskowy-neste-superlix-ep-2-420ml-finlandia-16012516820)
ten stosuję do łożysk tocznych w kołach, czy gdzie tam go trzeba. Łt43 i inne się chowają.
-
Nawaliłem do oporu ŁT4S (bo taki miałem w smarownicy) - dzięki za podpowiedzi. W pewnym momencie opór na towotnicy był już nie do przejscia, wiec wydaje się że układ szczelny - zobaczymy ile wejdzie za rok.
-
Generalnie układ tuleja sworzeń jest przesmrowany jak smar wyjdzie na wierzch. Durzy opór na smarownicy świadczy raczej o niedrożności kanałów smarujących ( czy to koparka ładowarka ciężarówka albo wachacz do jawy czy cz )
-
Dzięki - spróbuję jeszcze dopchać
EDIT - cisnąłem tak długo az wyszedł smar bokiem tulejami - calkiem sporo tego tam wchodzi.