Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Nasz Garaż => Wątek zaczęty przez: Jacek64 w Września 06, 2024, 12:37:12
-
Silnik dostarczył mi kolega z Forum do remontu ;D po rozebraniu na czynniki pierwsze ręce i nie tylko ręce mi opadły ;D po pierwszych oględzinach tak to wygląda jak by to faktycznie Ukrainiec po dużej litrówce bimbru remont przeprowadził ;D wodzik pospawany sworznie w tłokach ślepe jak w silniku żeliwnym ??? , pieski każdy z innej parafii >:( pewnie jeden wyskoczył siknąć pod krzaczek ;) kartery , czoło i klocek tak wybite że szok , rowek wybity w karterach od czoła 1,4mm :o to sobie poradził i napunktował ;D reszta jest na zdjęciach jak zwykle , może jakoś ten silnik doprowadzę do stanu używalności ;) .
-
Jacku, a ty jakoś tako zaskoczony się wydajesz, czemu. Chyba ci silnik do dniepra podrzucę, prawie nowy, z minimalnym przebiegiem, to ci chyba wszytko opadnie jak zobaczysz co fabryka wypuszczala :P
-
Liczę na szczegółowa relacje z postępu prac ;)
-
Wujo są i relacje a czy szczegółowe? ;D ostatnio zabrałem się za weryfikację części silnika i tak skrzynia jest 12 T na wałku głównym i pośrednim co za tym idzie wałek zdawczy ma większą średnicę zewnętrzną tryba czyli 53,4mm w skrzyniach z wałkami 13T wałek zdawczy ma średnicę zewnętrzną tryba 52mm , swoją drogą dawno w moich łapach takiej skrzyni nie miałem , jeden tryb 16 T był w stanie agonalnym co pokazałem na zdjęciu , reszta skrzyni jest w stanie dobrym i już kompletnym ;D . Wał też nie miał lekko po Ukraińskiej regeneracji co widać na zdjęciu jakie dałem ;D nie chciało wejść to gnietli brutalnie czego ślady pozostały na przeciwwadze, niestety jeden czop nie poszedł równo i wystrugał jedną przeciwwagę na którą aktualnie czekam >:( korby też do wymiany, kupiłem Dulles no i tu też jest problem bo pierścienie dystansowe stopy korby jakie wchodzą w skład tej korby raz że mają 0,5mm a oryginał 1mm , druga sprawa oryginalne są stalowe a te jakie są sprzedawane z korbą są miedziane >:( no ale dałem radę i w końcu znalazłem odpowiednie pierścienie dystansowe co prawda średnica otworu powinna mieć 22mm a te maja 20mm ale to już nie problem , materiałowo i reszta wymiarów jest taka jaka powinna ;D https://allegro.pl/oferta/pierscien-oporowy-as2035-ina-20x35x1-14661718479 (https://allegro.pl/oferta/pierscien-oporowy-as2035-ina-20x35x1-14661718479) pomału zabieram się też do pasowania klocka do karterów ;D . Zapomniałem jeszcze napisać o cylindrach , tak ktoś splanował tuleje że cylindry poszły w kosz , tłok aż prasował uszczelkę pod głowicą w komorze spalania ;D .
-
Z powodu powodzi trochę się przesyłki opóźniają a ta która przyszła czyli dystans korby przyszedł niezgodny z zamówieniem >:( ale już wysłali to co ma być i przeprosili a te które już przyszły mam gratis ;D . Automat zmiany biegów zregenerowałem tak jak tutaj w linku https://www.jawacz.pl/index.php?topic=40408.msg397188#msg397188 (https://www.jawacz.pl/index.php?topic=40408.msg397188#msg397188) , sprężyny w tym automacie który był w silniku też każda z innej parafii były :( .
-
Zaszalałem dzisiaj ;D wałek zdawczy uszczelniony tak jak tutaj w linku https://www.jawacz.pl/index.php?topic=33333.msg394003#msg394003 sprawdzone na moich sprzętach i nie tylko ;D doprowadziłem automat sprzęgła do stanu używalności i na koniec dopasowałem nad wymiarowy klocek karterów do karterów , reszta jest na zdjęciach jak zawsze ;D .
-
Prace jakoś posuwają się do przodu , przeciw waga i podkładki z przeszlifowanymi otworami na 22mm pod wymiar sworzni korby odwiezione do poskładania i wycentrowania wał pozostał , szlif cylindrów już zrobiony , dopasowałem jeszcze klocek karterów na wysokość , kartery i głowice ogarnięte ;D reszta jest na zdjęciach jak zawsze ;D .
-
Ja się tylko tak zapytam bo wydaje mi się że w 638 te podladki przy korbie mają właśnie 0.5mm a w 634 1mm. W 634 przeciwwagi różnią się srednica jak i również wgłębieniem w miejscu korby. W 634 przeciwwaga jest w tym miejscu o 0.5mm cieńsza i podkladka 1mm to rekopensuje bo szerokość całkowita jednej połówki walu tu i tu jest taka sama. Nie mam pewności także jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi.
-
Qter88 nie jest to pierwszy wał jaki był w moi rękach , miałem też taki który był poskładany na 0,5mm i czopy korb wystawały na zewnątrz przeciw wag i ktoś potem je szlifował ;D kolega który mi robi wały też tylko na 1mm składa wały do 638, rozmawiałem też z Łukaszem z 4motor pytałem czy czasem nie mają na sprzedaż takich podkładek na 1mm stwierdził że też mają problemy z tymi dystansami na 0,5mm i że pracownik który u niego składa wały ma jeszcze jakieś stare zapasy dystansów na 1mm ale nie na sprzedaż :( wiec takie wyszukałem , a co do wału właśnie przywiozłem ;D i udało się go przywrócić do życia , środkowy czop bicie niecałe dwie setki , lewy i prawy w granicach półtorej setki , myślę że będzie ok ;D
-
Może i tak. Ja składałem na podkładkach 0.5mm. Serwisowka podaje szerokość połówki wału jeśli dobrze pamiętam 51.5mm w lekkim minusie. Jeśli to się zgadza i korba nie jest zaciasno złożona to widocznie tak ma być.
-
Działem sobie dalej ;D dzisiaj przykręciłem automat zmiany biegów , poskładałem skrzynię w całość w karterach , oczywiście wcześniej wprasowałem łożyska i poskładałem łożyska igiełkowe ;D skręciłem to wszystko w całość i sprawdziłem działanie skrzyni jeszcze przed włożeniem wału w kartery , działa wszystkie biegi są więc będę się pomału zabierał za skręcenie pełnego czoła na wał i skręcenie karterów w całość ;D .
-
Za wcześnie się cieszyłem :( skrzynia i owszem działała ale nie tak jak bym sobie tego życzył >:( znalazłem winowajcę , wodzik drugi był ugięty i nie było to co ma być na dokładkę jak już tak dokładnie szukałem przyczyny topornego działania skrzyni zaznaczam że wszystkie tryby sprawdziłem i jeden wymieniłem ;D zgubiła mnie rutyna na myśl nawet by mi nie przyszło żeby mierzyć wałki łożyska przelotowego skrzyni ale szczelina pozostająca w łożysku po złożeniu wydawała mi się ciut za duża i nie wytrzymałem wszystkie wałki pomierzyłem no i okazało się że 9 wałków ma średnicę 2,4mm zamiast 2,5mm , dziewięć razy 0,1mm to jest prawie 1mm ;D dobrze że ostatnio jak kupowałem łożyska zaopatrzyłem się w wałki do łożysk skrzyni 2,5mm do łożyska przelotowego oraz 2mm do łożyska ślepego , długości wałków w obydwóch są takie same dla potomnych 9,7mm , skrzynia w końcu spełnia moje wymagania , szpilki z cynkowni przywiozłem, reszta jest na zdjęciach jak zawsze ;D .
-
Pomału do przodu ;D już zaczyna się z górki ;) postępy pokazałem na zdjęciach jak zawsze ;D .
-
Do czego służy ten pierścień na pierwszym zdjęciu?
-
Muczos jest to pierścień oporowy ;D zakładam seger potem ten pierścień , ma wysokość uszczelniacza czyli 8mm następnie wciskam łożysko , jest już na swoim miejscu ;D i jak wkładam wał do podgrzanego kartera łożysko zostaje na swoim miejscu idealnie tam gdzie powinno być ;D po wszystkim wyciągam seger i pierścień , następnie zakładam uszczelniacz i seger .
-
Aha. Ja zawsze najpierw wkładam łożysko na wał, a potem razem z wałem w karter. Aluminium ma większą rozszerzalność cieplną i tak jest poprostu łatwiej to montować.
-
Jak się jest młodym i ma dwie sprawne ręce to może i wygodniej ;D ja niestety stary już jestem a i do dyspozycji mam tylko jedną sprawną rękę tak więc wygodniej mi jest operować czopem wału do otworu łożyska które po podgrzaniu kartera też jest podgrzane , czop wpada w łożysko a czoło w karter mam po prostu lepsze jak dla mnie prowadzenie wału a jak już wpadnie to jest dokładnie tam gdzie zamierzałem żeby był ;D . PS wypróbuj kiedyś mój sposób może zmienisz zdanie ;D albo i nie ;) .
-
Próbowałem kiedyś tak robić w innych silnikach, ale nie jestem fanem tej metody. Ze względu na mniejszą rozszerzalność cieplną stali operacja jest trudniejsza do zrobienia.
Chociaż Jawa nie ma aż tak dużych wcisków montażowych i w sumie to by mogło się udać.
Ale mam już swój nawyk i chyba nie będę kombinować ;)
-
Składam te puzzle dalej , korby dostały igiełki po 28 sztuk na korbę jak wedle wszelkich prawideł powinno być i 4sztuki dystansów , koszyczki jakie były na wyposażeniu korb odłożyłem , tłoki zostały założone , pierścienie zostały dopasowane do cylindrów i założone, sworznie wciśnięte , zabezpieczenia założone , szpilki przykręciłem do karterów reszta jest na zdjęciach jak zwykle ;D .
-
Jako szmaty stare koszulki Realu Madryt :D
-
Postępy jakieś są , cylindry założone , króciec gaźnika przykręcony następnie głowice , czujnik luzu wkręcony , uszczelniacz na wałku zdawczym założony , tulejka też ;D gumy cylindrów i głowic założone i to by było na dzisiaj tyle , reszta jest na zdjęciach jak zawsze ;D Wujo to była poszwa na pierzynę , więc jeszcze prę razy Real zagości w moich wypocinach ;D
-
Dzisiaj skończyłem zmagania z tym silnikiem ;D reszta jest na zdjęciach pokazana jak zawsze ;D
-
CD. ;D
-
CD. ;D i koniec , sporo złomu zostało ;D .