Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: kamil199402 w Kwietnia 10, 2022, 20:07:07
-
Witam Po długim upływie wróciłem do mojego problemu z prawym cylindrem
. Na pierwszym zdjeciu lewy na drugim prawy. Jak widać lewy ladnie równa się z oknami , natomiast prawy nie do końca (wychodzi na to ze tuleja ma przesunięcie /Wadliwa) moim zdaniem tak nie powinno być i może być to przyczyna tego ze na prawy słabo chodzi /nie przepala /nie ma takiej mocy i problem jest ze nie można wolnych obrotów ustawić .
Zapłon 2.8 . Świecie zamieniane między sobą , prawa zawsze okopcona /przelana . Cylindry po 2 szlifie . Tłoki nowe
. Cylindry były kompletowane wiec może stad problem .
Zastanawiam się czy nie poszukać kompletu i na nim nie zrobić szlifu ,głównie chodzi o to aby tłoki z oknami się ladnie licowały , chyba ze może być coś jeszcze ale ja widzie chyba tu problem ale miałoby to Aż taki wpływ hm ?
-
Zdemontuj wadliwy i jeźdź na lewym sprawnym.
-
Można i tak.. :P
-
Ja mam 3 cylindry prawe i we wszystkich jest takie przesunięcie, z tego ci pamietam to chyba Marek Mostowy był na jednym ze zlotów i wspominał, że to był jakiś problem w fabryce, że prawe wychodziły z takim przesunięciem. Z tym, że u mnie taki problem z przepaleniem mieszanki nie występuje i obydwa tłoki wyglądają podobnie. Może masz jakiś problem w układzie zapłonowym? Może cewka albo przerywacz?
-
Można i tak.. 
Cieszę się że mogłem pomóc.
-
Hmm wiesz co .. wyglada to tak ;
Nowy wał z 4motor
Nowe pełne czoło wału z 4Motor
Szlif i tłoki (chyba slowackie) u Pana Andrzeja G
Zaplon elektronik od Janka .
Zapłon ustawiłem na 2.8 jeszcze dzisiaj sprawdzałem .
Wszystko złożone na zasadzie ciepło /zimno i wszystko spasowane .
Klocek w miarę ciasno ale ewnetualnie mógłbym tu uderzyć jescze .
No i ten problem jest od samego początku .
Wolnych nie noge ustawić mam problem .
Jak się jedzie to jedzie ale jak dłużej (może kwestia zagrzanie) i wskoczenie na obroty około 2500-3 tys ma jakieś przebłyski jakby zaskakiwał (lepiej /bo niby ciagle pracuje ) ten prawy cylinder i dochodzą konie , czuć inna moc ta właściwa .
No i po jeździe wystarczy 5km z prawego tłumika aż się leje czarna maść . No nie przepalona mieszanka jak nic innego
Kiedyś składało się na opak i do lasu i ta moc było czuć a teraz człowiek się spuszczał i takie cyrki hehe No czuje ze to nie to .
Z zapłonęły już kombinowałem i tak i tak ale efekt ten sam wiec to nie zapłon ,No i zwróciłem uwagę na te kanały .
No musi być gdzieś problem …
-
Jak wymieniłeś wszystkie części to raczej szedlbym w kierunku problemu z zasilaniem. Takie wady produkcyjne raczej nie mają aż takiego wpływu na pracę silnika. Podmień na inny gaźnik lub grzeb jeszcze w prądach zapłonu. Osobiście stawiam na gaźnik.
-
Hmm.. No najszybciej to zrobić akcje z gaźnikiem .. przypomniałeś mi ze tez właśnie kombinowałem z poziomem paliwa . Nie pamietam jaka dokładnie tam była wartości ale według takiej ustawiłem .
Później zostanie kwestia zapłonu .. najszybciej wrócić na płatynki ustawić jak trzeba i jeszcze w ten sposób sprawdzić .
No ale zapłon mam od Janka , cewkę kupiłem taka jak trzeba .. wyglada wszystko ze jest bardzo OK ..
-
Ja kilka lat jeździłem na dellorto i było ok. Po przełożeniu nowego silnika jeden gar natychmiast odmówił współpracy i żadne regulacje nie pomogły. Musiałem kupić PWK i gar chodzi jak powinien.
-
Zobaczę z tym gaźnikiem , ewentualnie jeszcze dysze wymienię ale mam oryginały . I wrzucę jakie stare świece które mam odłożone i wiem ze na nich kiedyś chodziła Ok . Albo cały gaźnik podrzucę .
Zastanawiam się czy nie zmienić GMP z 2.8 na 2.6 nawet jeśli będzie już lepiej chodzić hm..(robię to na zegarowym wiec zapłon mam w punkt na elektroniku )
-
No wiec ;
Zapłon 2.7 .
Gaźnik wymieniony , trzyma obroty na wolnych ładnie .
Iglica na środkowym zabezpieczeniu .
Powietrze generalnie na 1,5 obrota
Ale wydaje mi się zamulasty dół , silnik bardziej basowy niż taki czysty dwusuw . Powinien lepiej o wiele lepiej ciągnąć z dołu . A jest taki przymulony .
Powietrze 2,5 czy 3 w sumie bez -różnicy . Na prawie wykręconym może ciut lepiej ale nie tedy droga (dziwne ze wgl pracował)
Filtr powietrza nowy puszka oryginał :
W wolnej chwili jeszcze trochę poreguluje może będzie efekt jakiś na plus .
Narazie już jakiś jest :)
-
Miałem gaźnik do TS który pięknie trzymał wolne obroty a kupiato się na nim jeździło. W ogóle mocy nie było, choć na regulacje reagował
-
Może z czasem pokuszę się jeszcze o podstawienie innego ale muszę coś poszukać i kupić .
Teraz jeszcze poszedłem i ustawiłem na najniższy rowek iglice . Czyli poszła w dół . Jakieś wrażenie mam ze jakby ciut lepiej .
Może to kwestia tego ze wszystko na dotarciu i ma dopiero 400km :D
Ale kiedyś wstawialo sie na „szybko „ cos nowego i czuć ze chciało jechać.
I w przedziale nawet 2tys obrotów .
Ogolnie nie wkręcam na górę ale bez obciążenia większego po wejściu na orbitę 3tys i trochę czuć ze chce jechać i ciągnie ładnie .
Tez nie zdycha pod delikatna górkę wiec jeśli lepiej bo ma normalnie sile .
Wiec albo zostawiam tak (ale rowek zawsze miałem na środku) i jeżdżę dalej silnie i prężnie docierając patrząc w między czasie czy są efekty jakieś na plus
Albo z czasem podstawie jeszcze drugi gaźnik na próbę . Chyba ze ktoś ma na sprzedaż jakiegoś pewniache to chętnie .
Jeszcze dodam
Ze oryginalnie idą dysze ; 40,72,92 a u mnie w drugim gaźniki zostawiłem tak jak było 40,75,92 bodajże . Kiedyś wymieniana Ale myśle ze większego wpływu to nie powinno mieć . Chociaż tez raczej wrócę z czasem do oryginału.
-
Pamiętaj że to tylko komunistyczny sprzęt...
-
Możę uszczelki w kanałach dolotowych przysłaniają prześwit, druga kwestia podmień cewkę WN na inna, mimo że iskra może być piękna to nie znaczy że jest sprawna. Ja mam zapłon janka w 638.5 na fabrycznych cewkach.
-
Uszczelka jest Ok , prześwit ładny .
Cewka w sunie kupiona nowa nie pamietam jaka , ale taka jak Janek preferował . Nie mam na oryginalnych cewkach. Wiec raczej raczej nie tu . Hmm
-
Masz dwie cewki WN czy jedną dwustrzałową? Jak masz dwie to zamień miejscami. Kompresja na obu garach taka sama? Uszczelniacz na wale dobrze leży (nie wchodzi na stożek od alternatora)? Jak masz czas to możesz zrobić test szczelności: ustaw tłok ten który źle pali w GMP, podłącz kompresor w miejscu gaźnika, zaślep okna wydechowe (oba) i szukaj czy gdzieś nie ucieka.
Filozofi nie ma, jak nie łapie lewego powietrza(właściwy skład mieszanki), kompresja jest dobra, mocna iskra w dobrym momencie i czysta świeca to musi palić.
W twoim przypadku obstawiam problem z zapłonem albo lewe powietrze. Za ubogi skład mieszanki przez lewe wpowietrze też może powodować dymienie.
-
Cewka jedna dwustrzałowa .
Kompresja taka sama w tamtym roku mierzyłem , najwyżej zmierzę jeszcze raz .
Po wymianie gaźnika garniki chodzą dwa w sunie dobrze bo trzyma ładnie wolne obroty ale przy jeździe dół jakby za słaby moim zdaniem (nie ten dźwięk silnika)
Uszczelniacz siedział dobrze .
Świece briska nowe były zakładane . Na zewnątrz na próbach na jednej delikatnie uciekała iskra bokiem ale delikatnie czasami . Świece w sumie tez „na szybko” można by było podmienić .
-
Jak w atmosferze iskra delikatnie ucieka, to przy ciśnieniu w komorze spalania uciekanie potęguje się
-
No właśnie , ALE.. po zmianie gaźnika garnki pracują równo na wolnych .
Brakuje trochę dołu bo góra się wkręca elegancko moim zdaniem.
Czy świece miałby tez na to wpływ ? Na ten dół ? Hm
Doświadczalnie mogę spróbować podmienić i sprawdzić ale nie wydaje mi się żeby to było to do końca . Ale na spokojnie jeszcze będę trenował Jawę :) może coś wyłapie
-
Jak nie masz dołu to regulacja składu mieszanki, ewentualnie dysza. To że masz nowe świece nie znaczy że są dobre, jakość części często powala na kolana...
-
Dobra to zacznę inaczej , zrobie dysze na oryginał bo pomocnicza mam 75 ( bo mam wrażenie jakby za dużo benzyny szło dlatego może z dołu nie przepala a dopiero na gorze )
Czyli 40,72,92z
Ze świecami to prawda , mam aktualnie Briska model nie pamietam ale studiowałem rok temu forum i wybrałem te najbardziej pasujące/polecane .
Przerwę mam na 0,6 albo 0,7z
Zacznę jeszcze od gaźnika i od tych dysz i zobaczę co wyniknie po tej modyfikacji :)
-
A nie jeździłeś w międzyczasie jakimś innym bardziej współczesnym motocyklem? Po przesiadce z Japonii na Jawę zawsze brakuje dołu, góry, ramy, hamulców, zawieszenia - wszystkiego
-
Bimber, też bym tak podsumował a jak się kiedyś spotkamy, masz u mnie browar ;D
-
;D ;D ;D
-
Jednak czuje różnice jak było kiedyś a jak jest . Dlatego wiem ze to nie to do końca wiec dalej będę szukał (gorzej jakbym nie lubił takich tematów ) :) porównując do mojej etz 250 No to różnica duża , wiem ze to inne motocykle . Ale w sunie to nie istotne skupiam się ja jawie . Dam znać jak coś wyłapie 8) 8)
-
Daj jej się dotrzeć rozluźnić masz świeżo złożony silnik ;)
-
A wiec . Po wymianie dyszy na oryginalna jak i wcześniejszej wymianie gaźnika na inny (3 sztuka) Jawa pracuje ładnie na wolnych . Odpala bez problemu . Dwa garnki pracują .
Około 2,5tys a 3 tys jest moc .
W dolnym zakresie jest za słabo . Było kiedyś lepiej aż się rwała .
Wiec kolejne wyzwanie .
Czytałem to problem już znany .
Zapłon mam
Na 2.6 albo 2,7 . Pobawię się mieszanka albo zapłonem zobaczę co da się jeszcze zrobić :)