Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Qter88 w Stycznia 15, 2022, 22:08:12
-
Witam. Zastanawiam się jaki wpływ na pracę silnika ma grubość uszczelki pod cylindrami. Jakiej grubości była oryginalna uszczelka. Może ktoś ma jakieś doświadczenia w tym temacie.
-
W tfu muzecie i instrukcji do niej jest podana minimalna i maksymalna pojemność komory w GMP. Reguluje się to podkładkami pod głowicę.
Są podkładki 0.2-1 mm. Więc jak zmienia się grubość uszczelki pod cylindrem to i zmienia się pojemność komory ( albo coś popierdzieliłem)
Niemiaszki bez powodu o tym nie piszą.
Może to też kwestia jakości i odchyleń w wykonaniu części.
W jawie się z czymś takim nie spotkałem, może dlatego że nigdy nie korzystałem z instrukcji.
-
Grubość uszczelki zmienia stopień sprężania i fazy rozrządu. Wydaje mi że im cieńsza tym lepiej ale mogę się mylić dlatego pytam.
-
Grubość uszczelki zmienia stopień sprężania i fazy rozrządu. Wydaje mi że im cieńsza tym lepiej ale mogę się mylić dlatego pytam.
a kto z forumowiczów mierzyłem kiedyś sqisza albo stopień sprężania który nie praktycznie nic wspólnego z ciśnieniem.sprezania w 2 t
-
Dla świętego spokoju można dać uszczelkę 0,5mm, sam takie wycinam z gambitu.
Jeżeli pojemność komory spalania wzrośnie to bardzo nieznacznie i na pewno tego nie odczujemy.
Celowe jest danie grubszej uszczelki pod cylindry jeżeli wymieniamy same pierścienie bez szlifu cylindra. Grubsza uszczelka pod cylinder uniesie go nieznacznie co spowoduje że nowe pierścienie nie będą terkotały o próg.
-
Grubsza uszczelka pod cylinder uniesie go nieznacznie co spowoduje że nowe pierścienie nie będą terkotały o próg.
Ale to niema nic wspólnego z tym. Bo przecież tłok dochodzi do tego samego miejsca co wcześniej z cieńszą uszczelką.
-
Załóżcie sobie sam cylinder bez uszczelki, ustawcie tłok w DMP i zobaczcie jak wygląda sprawa z oknami kanałów płuczących i wydechowych.
Jeśli będzie widać "przeskok", to trzeba go zmierzyć i dobrać uszczelkę która to skompensuje.
Jeśli przeskoku nie ma, to trzeba możliwie jak najcieńszą.
Pamiętajmy o tym że im grubsza uszczelka, tym bardziej zmniejszamy stopień sprężania i tym bardziej skracamy czas otwarcia kanałów ssących.
Ogólnie trzeba to tak wypośrodkować, żeby wszystkie kanały otwierały się jak w jak największym stopniu. Zarówno wydech, płuczące i ssące.
No i żeby przy obu cylindrach było po tyle samo grubości.
Koniec końców, jakbyście tego nie poskładali to i tak będzie chodzić ;)
Żeby faktycznie poczuć różnicę to wszystko inne musi być ogarnięte w 100% z aptekarską precyzją, a i człowiek testujący musi mieć duże pojęcie i wprawę żeby w ogóle zauważyć jakąś różnicę w pracy silnika.
-
Grubsza uszczelka pod cylinder uniesie go nieznacznie co spowoduje że nowe pierścienie nie będą terkotały o próg.
Ale to niema nic wspólnego z tym. Bo przecież tłok dochodzi do tego samego miejsca co wcześniej z cieńszą uszczelką.
Tłok zostaje w tym samym miejscu, ale cylinder idzie "wyżej" na grubszej uszczelce pod cylindrem.
-
Witam. Zastanawiam się jaki wpływ na pracę silnika ma grubość uszczelki pod cylindrami. Jakiej grubości była oryginalna uszczelka. Może ktoś ma jakieś doświadczenia w tym temacie.
Poza zmianą wysokości okien w wysilonych silnikach utrudnia równomierne nagrzewanie bloku silnika. Dlatego nie masz grubych uszczelek pod cylindry w silnikach pokroju Yamaha YZ, TZR czy Cagiva Mito. To samo tyczy się uszczelek pod głowice.
Grubością uszczelki pod gary regulujesz odległość m.in. tłoka od komory spalania. W "większych" silnikach spokojnie wystarczy mieć te 0,7 mm odległości pomiędzy tłokiem a komorą spalania w GMP,wartość ta określana jest różnie(w KTMach jako "R", w polskiej literaturze spotykałem się z określeniem "squish").
Chyba że ktoś planował głowicę - można wówczas dobrej jakości uszczelkę wykonać z materiału, który przewodzi ciepło pod głowicę i skompensować zebrany materiał(u mnie stukała po planowaniu przylgni cylindrów przez poprzednika)
-
Moim zdaniem uszczelka pod cylindry powinna być na tyle gruba by dała radę uszczelnić mimo nierówności powierzchni ( kartery i cylindry Jawy 634/638 nie są zbyt dokładnie wykonane, dodatkowo dochodzi klocek na środku który potrafi być głębiej lub wystawać ponad katery). Ja stosuję uszczelkę wyciętą z gambitu 0,5 mm. Natomiast uszczelka pod głowice to osobny temat bo głowice mogły być już wcześniej przez kogoś podtoczone.
Rożnicy na podniesieniu cylindrów przez grubszą uszczelkę na czasach rozrządu raczej nie odczujesz na seryjnym silniku. Z moich zabaw z tymi silnikami wynika, że najbardziej moc dławi wydech i dolot. Jak już się ma przelotowy wydech i zestrojony na sensowne obroty to można się bawić w eksperymenty z wysokością okien.