Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Na każdy temat => Wątek zaczęty przez: ralf w Czerwca 03, 2021, 23:13:31
-
A więc. Jak wiecie akumulator mb5l-bs posiada wyświetlacz.
Na postoju czy to przy prędkości obrotowej 1k czy też 4k wskazuje ładowanie około 13,8v.
Dziś po zjeździe do garażu po dosyć szybkiej trasie usłyszałem alarm wydobywający się spod siedzenia.
Akumulator wskazywał 15,8v :o
Myślałem, że już po aku ale po wciśnięciu przycisku pokazało 12,8.
Wnioskuję, że te 15,8v to zapamiętana wartość krytyczna, skok napięcia...
Przy klasycznym akumulatorze nie zauważył bym problemu (no dobra pewnie zauważył bym, ale po dłuższym czasie).
Rozumiem, że na 99% fiksuje regulator napięcia?
Dodam tylko, że czasem podczas przyspieszania miga kontrolka ładowania.
Pacjent 638.0 amelinium klasyczny zapłon.
-
Tak idąc od końca to zapłon tutaj nie ma nic do rzeczy. Jeśli masz oryginalny układ ładowania i mruga kontrolka ładowania to sprawdź połączenia w prostowniku. Musisz go wymontować i sprawdzić czy pomiędzy konektorami a diodami nie ma "zimnych lutów". A najlepiej te druciki zastąpić przewodem "linką" i powinno być ok.
Ten alarm mógł wywołać chwilowy skok napięcia spowodowany właśnie tym co opisałem wyżej. Te klasyczne regulatory są moim zdaniem najlepsze ale prostownik a właściwie połączenia diod z konektorami to taka "wada fabryczna".
I tak na koniec to poprawiam nazwę tematu. Nie prąd a napięcie ładowania masz za wysokie...
-
Zmierz jeszcze normalnym woltomierzem zanim rozgrzebiesz pół motoru :)
-
Tak idąc od końca to zapłon tutaj nie ma nic do rzeczy.
Podałem info żeby po 20 postach w temacie nie okazało się, że mam zapłon CDI ... ;)
Dzięki za sugestie i poprawki. Przyznaję o prostowniku nie pomyślałem, na szczęście zawsze można na Was liczyć ;)
muczos zaprawdę powiadam woltomierzem również pomiar dokonywanym był. Wielokrotnie ;D
Na postoju ładowanie jak wcześniej wspomniałem poprawne. Nic nie wskazywało na problemy z instalacją.
Kontrolka ładowania mrugnęła z 2 razy podczas wczorajszej przejażdżki, ok 5k obrotów.
Akumulator mega gorący. Już wiem dlaczego poprzedni aku (zwykły kwasiak) się ugotował.
Samo się nie zrobi, wieczorem przejrzę instalację.
Edit: prostownik wymontowany, sprawdziłem miernikiem, połączenia są ok... szukam dalej.
-
Wrzucam osobny post, będzie bardziej czytelnie.
Po tygodniu jazdy mogę stwierdzić, że problem został rozwiązany.
Prostownik sprawdzony. Diody, połączenia itp. Profilaktycznie sprawdzone przewody idące do alternatora.
Wyczyszczone konektory.
Problemem okazało się połączenie przewodu (-) akumulatora. Przewód był częściowo ukręcony (złamany) przy mocowaniu do ramy.
Zauważyłem to dopiero po odkręceniu przewodów od punktu masowego.
-
Jak to stary mechanior z polmozbytu mawiał "panie brak masy"
-
No i super. Cieszę się że udało się znaleźć i rozwiązać problem!