Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Krkw w Maja 26, 2020, 11:39:37
-
Witam,
motocykl CZ 175 487,
paliwo przelewa się górnym kanalikiem komory pływakowej. Po rozebraniu komory pływakowej nie widać blaszki-zaworu zamykającego dopływ paliwa z baku. Mógłby ktoś wrzucić zdjęcie tego zaworu? Możliwe, ze z tego powodu zalewa silnik zaraz po odpaleniu i moto gaśnie?
Mam jeszcze Jawe Kyvacke 353, czy w niej jest na tyle podobny gaźnik zeby wziac na podmianę?
-
Witaj!
Na samym początku zapraszam Cię do działu administracji gdzie możesz przeczytać regulamin naszego forum:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=4656.0
Następnie zajrzyj do powitalni, gdzie możesz założyć wątek i napisać coś więcej o sobie i swoich maszynach rodem z czechosłowacji:
http://www.jawacz.pl/index.php?board=25.0
Natomiast odpowiadając już na Twoje pytania to w 487 w gaźniku iglica pływaka pełni rolę zaworka zamykającego dopływ paliwa... Może być tak, że u Ciebie jest dziurawy pływak i dlatego paliwo przelewa się przez górny kanalik w pokrywie. Gaźnik z kivacki będzie się chyba różnił dyszami. Nie jestem pewien czy 487 będzie prawidłowo na nim pracować, ale podmiankę aby sprawdzić czy "nie leje paliwem" jak najbardziej możesz zrobić...
-
W wolnej chwili nadrobię zaległości.
Dziekuje za info, a jak sprawdzić czy pływak nie jest dziurawy oprócz wzrokowo? W pojemniku z paliwem unosi się.
-
Potrząśnij pływakiem i zobacz czy nie chlupie nic w nim, poza tym zanurz go całkowicie w gorącej wodzie i zobacz czy bąbelki puszcza.
-
Pływak cały, wyczyściłem iglice i gniazdo w pokrywie komory pływakowej i paliwo już nie przecieka, może tylko trochę powoli.
Ale moto i tak nie odpala, nadal go zalewa, nie pali nawet jak do gara wleje paliwa... być może za słaba iskra? Jestem w trakcie ładowania aku
-
Przy instalacji 6V dobrze naładowany akumulator to podstawa... A napięcie najlepiej sprawdzić po włączeniu zapłonu (czy nie ma zbyt dużego spadku napięcia bo może aku już dogrywać)
-
Jutro wrzucę naładowany w pełni aku i zobacze czy jest różnica.
A co do napięcia, jakie powinno być na włączonym zapłonie?
-
Dawno bawiłem się w 6V ale wydaje mi się że nie powinno spadać powiedzmy poniżej 5,5V a na pewno nie gwałtownie (przykładowo bez zapłonu masz 6V a po wciśnięciu kluczyka spada do 4)
-
Aku naładowany do pełna, po zapłonie trzyma 6,2, iskra jest a moto nadal nie pali.
Nawet po wlaniu paliwa do gara nie zagada nawet na sekundę...
-
Może iskra jest w niewłaściwym momencie?
Zapłon nie jest przestawiony?
-
W sumie wiele przyczyn może być... Może być świeca uszkodzona (na zewnątrz iskra jest, w cylindrze już niekoniecznie), może być przestawiony zapłon tak jak kolega powyżej pisze... Na popych próbowałeś odpalić?
-
Sprawdź kompresję.
-
Teraz pytanie czy jak próbujesz go opalić i nie zapala to świeca po wyciągnięciu jest mokra czy sucha?
Jak jest sucha to masz nie szczelny dół silnika:
Opcja 1 najczęściej pada albo uszczelka pod cylindrem lub simmering pod prądnicą, oba są do wymiany bez większego problemu,
Opcja 2 pierścienie do dupy, ale wtedy nie miałbyś kompresji
Opcja 3 nieszczelność na łączeniu karterów i lub lewy simmering.
Opcja 4 czyli hardcore masz ujebany płaszcz tłoka od strony dolotu,(ja tak miałem jak ruszałem silnik od swojej)
Jeśli świeca jest mokra(tak mocno a nie delikatnie)to sprawdź ustawienie zapłonu, bo nawet z ciulową kompresją powinien zagadać