Wolna Strefa Jawa - CZ
Baza wiedzy i modyfikacji => Poprawki fabryki => Wątek zaczęty przez: Rozztocz w Czerwca 14, 2019, 17:07:01
-
Panowie dwie niespodzianki. Pierwsza to gaźniki już mam. A druga to nie są Mikcarby a PACCO :)
Jak rozpakowałem byłem zdziwiony. Bo te gaźniki są około 120zł droższe. Nie wiem czy pisać do sprzedawcy czy wysyłać wam to co przyszło?
Na pierwszy rzut oka nie różnią się znacznie od mikcarba ale mają większy przelot! Mikcarb ma 24mm a PACCO 26mm czyli tak samo jak oryginalny Jikov.
Ja jestem miło zaskoczony.
Jeśli wszystkim pasuje to co jest w poniedziałek rozsyłam do was.
Poniżej zdjęcia i porównanie z Mikcarbem
(https://i.postimg.cc/vgJC6HTM/IMG-20190614-164820.jpg) (https://postimg.cc/vgJC6HTM)
(https://i.postimg.cc/gnPfzJ1H/IMG-20190614-164830.jpg) (https://postimg.cc/gnPfzJ1H)
(https://i.postimg.cc/9wyKP5w9/IMG-20190614-164858.jpg) (https://postimg.cc/9wyKP5w9)
(https://i.postimg.cc/0MMLQJ8c/IMG-20190614-164916.jpg) (https://postimg.cc/0MMLQJ8c)
(https://i.postimg.cc/GBSWdj14/IMG-20190614-165043.jpg) (https://postimg.cc/GBSWdj14)
(https://i.postimg.cc/75HdzRHC/IMG-20190614-165302.jpg) (https://postimg.cc/75HdzRHC)
(https://i.postimg.cc/grhCbRt0/IMG-20190614-165311.jpg) (https://postimg.cc/grhCbRt0)
(https://i.postimg.cc/KRrCRb2S/IMG-20190614-165342.jpg) (https://postimg.cc/KRrCRb2S)
(https://i.postimg.cc/SX5vwNW8/IMG-20190614-165345.jpg) (https://postimg.cc/SX5vwNW8)
(https://i.postimg.cc/Z90Q7yy4/IMG-20190614-165355.jpg) (https://postimg.cc/Z90Q7yy4)
-
Do mnie gaznik pacco dotarł,super wygląda, mam pewnie proste pytanie ale tego nie wiem, ktora srubka jest od obrotów a ktora od mieszanki?
-
mi to wygląda że ta duża ze sprężynką do obrotów a ta mała obok po lewej do składu mieszanki , zresztą pokręć tą ze sprężynką w prawo jak się przepustnica zacznie podnosić to sprawa będzie jasna
-
toz to oczywista oczywistosc ;D
-
Panowie jakie zakładacie dysze do tego gaźnika Pacco właśnie odkupiłem go od Erniego. Ryginalnie ma 90 a ikow miał 115 zastanawiam się nad zmianą.
-
Panowie jakie zakładacie dysze do tego gaźnika Pacco właśnie odkupiłem go od Erniego. Ryginalnie ma 90 a ikow miał 115 zastanawiam się nad zmianą.
Polecam lekturę:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=29553.0
-
Założyłem ten gaźnik ;D
Silnik dobrze pracuje ale przy 100 i powyżej ewidentnie brakuje paliwa , myślę że trzeba założyć większą dyszę.
-
Ikow w zeliwniaku miał w zależności od tego w czym siedziało cz 472.6 dysza 103 w 472.5 dysza 105 a w jawie 634 z tego co pamiętam była 115
-
Ja założyłem teraz 110 , zrobie testy i dam znać.
-
Jaki ma gwint dysza główna i wolnych obrotów w tym gaźniku? bo chcę zamówić
-
Dysza główna m5 tak jak w simsonie , zamów sobie od 110 do 125 , ja teraz mam 115 ,120 będę próbował. Dyszy wolnych obrotów nie zmieniałem.
-
Dysza główna m5 tak jak w simsonie , zamów sobie od 110 do 125 , ja teraz mam 115 ,120 będę próbował. Dyszy wolnych obrotów nie zmieniałem.
Dzięki za info
-
Panowie, skąd zamawiacie dysze? Znalazłem taki sklep tylko wysyłka 20 zł.
https://www.racing-planet.pl/4590-dysza-glowna-kiehin-m5-115.html
-
Panowie, skąd zamawiacie dysze? Znalazłem taki sklep tylko wysyłka 20 zł.
https://www.racing-planet.pl/4590-dysza-glowna-kiehin-m5-115.html
Ja kupiłem tu
https://allegro.pl/oferta/dysza-gaznika-paliwa-simson-m5-5mm-120-4t-2t-8143975251?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare
-
Też zamawiałem u tego sprzedawcy polecam . Tylko nie przejmujcie się tym że sa lekko za krótkie to nie przeszkadza.
-
Hmmm, te dysze to chyba delikatnie mówiąc ryżowe są.
Ciekawe czy ich przepustowość jest powtarzalna.
Może być tak że każda przypuszcza inną ilość paliwa mimo że są tej samej chińskiej wielkości.
We wątku o tych gaźnikach poruszane były dysze.
Ja kupowalem w larsonie za winksze piniondze troche.
-
Najlepiej to by było kupić od pacco dysze takie jak mają być , tylko nigdzie ich nie znalazłem w pl.
-
Ja kupowalem w larsonie za winksze piniondze troche.
Możesz zdradzić ile kosztują w owym sklepie? Bo żeby sprawdzić trzeba się zarejestrować.
-
Nie mam tam konta lub nie pamiętam czy się logowałem. Temat dysz trenowałem z 4 lata temu. Kupowałem oryginalne dysze mikuni po około 25 zeta.
Dysze wolnych są droższe.
-
Panowie wydzieliłem wątek z działu sprzedam. Tu możemy pisać o Pacco (ustawienia, dysze itp)
-
Wczoraj po ponad półrocznym postoju postanowiłem uruchomić silnik mojej CZ . Temperatura na zewnątrz dosyć niska ,wiadomo w końcu grudzień. Zanim odpaliłem silnik dodałem gazu i tu niespodzianka. Przepustnica nie wróciła na dół. Musiałem odkręcić pokrywkę przepustnicy i śrubokrętem popchnąć ją w dół. Po odpaleniu też był problem z opadaniem przepustnicy ale wibracje itd pomagały w zejściu przepustnicy. Czy Wy,posiadacze Micarba, też macie takie coś u siebie ?
P.S. Gaźnik ma niewielki przebieg może z 300 km.
-
Ja póki co używam tylko mikcarba w 638. Nigdy takiego problemu nie miałem... Czyżby za ciasno jej było przy niższych temperaturach?
Wiem że to głupie pytanie. Ale linka gazu Ci się nie przycina?
-
W Indiach jest cieplej niz w Europie i moze ten gaznik jest pasowany do tamtejszych warunkow.
-
Linka się nie przycina , ale możliwe że jest to związane z rozszerzalnością cieplną materiału. Korpus się " kurczy" i łapie przepustnicę.
-
Linka się nie przycina , ale możliwe że jest to związane z rozszerzalnością cieplną materiału. Korpus się " kurczy" i łapie przepustnicę.
Najprościej będzie podgrzać korpus ciepłym powietrzem (nawet suszarką do włosów)... Ja bym chyba tak spróbował...
-
Ja póki co używam tylko mikcarba w 638. Nigdy takiego problemu nie miałem... Czyżby za ciasno jej było przy niższych temperaturach?
Wiem że to głupie pytanie. Ale linka gazu Ci się nie przycina?
potwierdzam u mnie przy VM28 tez brak jakichkolwiek problemów
-
W sumie w Jikovie i korpus i przepustnica są odlewane raczej z tego samego materiału... Natomiast w Mikcarbie korpus jest amelinowy natomiast przepustnica na pewno nie jest amelinowa. Wygląda na mosiężną albo coś w ten deseń...
-
Wjeżdżaj czesią na salony i ogrzej ją.
Tam się ewidentnie coś trze.
-
Tam się ewidentnie coś trze.
A ten tylko o jednym...
-
Linka się nie przycina , ale możliwe że jest to związane z rozszerzalnością cieplną materiału. Korpus się " kurczy" i łapie przepustnicę.
Najprościej będzie podgrzać korpus ciepłym powietrzem (nawet suszarką do włosów)... Ja bym chyba tak spróbował...
Poczekam do wiosny, natura zrobi swoje ;) Teraz i tak nie będę jeździł a w ciepłe dni nie miałem żadnych problemów.
Napisałem ten post aby inni którzy mają ten gaźnik zwrócili na to uwagę . Jeżeli okaże się że mają podobny problem to znaczy że jest to normalne o ile można tak powiedzieć.
-
Ja to wam powiem, że problem mam nawet z linką gazu. Powiedzcie jaki macie patent na skracanie, regulowanie linki gazu bo nie wierzę, że nowa po zakupie odrazu pasowała. Ja specjalnie kupiłem dwie, wiadomo różna długość pancerza i o ile do jikova jakoś to się założy (i tak bez rewelacji) to do pacco trzeba jakoś tą linkę skrócić według pancerza. Jedną miałem z gmoto a drugą kupiłem w sklepie.
-
Jak masz za długa linkę gazu to najłatwiej jest przedluzyc pancerz albo przy manetce albo przy gaźniku na szybko przy użyciu wiertarki i szlifierki kątowe fajny dystans wychodzi z śrobami z łbem ampulowym najlepiej z części gdzie nie ma gwintu (chyba że chcesz mieć regulacje dodatkowa to z części gwintowanej ) lep w miejscu ampuła rozwiercasz na 6.5 cała srubr nacinasz po długości kontowka tak żeby się mieściła linka ale żeby nie przeciąć jej i gotowe
-
Fajny sposób na linkę ,cenna uwaga. Ja tam mam tulejkę z wsk ale brakuje mi jeszcze z 4 mm , śrubę zastosuje i będzie ok.
-
Słuchają, niektórzy mieli problemy z odpalaniem zimnego silnika i u mnie też są, postanowiłem rozwiercić dysze ssania i żeby gafy żadnej nie zrobić wstawiam zdjęcie żeby jakiś łaskawiec mi zaznaczył która to :P
-
Dysza ssania podejrzewam że jest całkiem gdzie indziej niż na zdjęciu poszukał bym w pokrywie komory pływakowej a nie w korpusie
-
tutaj masz na przykładzie VM28, podejrzewam, że VW24 ma tak samo umiejscowiona dysze
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=29587.125
-
Dysza ssania podejrzewam że jest całkiem gdzie indziej niż na zdjęciu poszukał bym w pokrywie komory pływakowej a nie w korpusie
Dokładnie tak jak napisał Asbeścik. Na tym zdjęciu dobrze widać, co prawda w VM28: www.jawacz.pl/index.php?action=dlattach;topic=29587.0;attach=43637;image
-
Trochę na gaźniku Pacco już pojeździłem, u mnie na razie najlepiej się sprawdza na dyszy głównej 96 i dyszy wolnych 47. Iglica jest na najniższym rowku czyli bogata mieszanka. Testowałem dysze główne 90, 94, 96 i 120. Na dyszy 120 silnik się dławi po nagłym odkręceniu manetki, ale przy powolnym odkręcaniu idzie jak szalony. Na dyszy 90 z kolei przy maksymalnym odkręceniu manetki i jeździe "ile pójdzie" łapie tłoki po 2km. Docelowo planuję założyć dyszę główną 100, tak aby iglica była na środkowym rowku.
Po założeniu gaźnika jednak moje problemy pozostały :'( . Co prawda łatwiej jest mi teraz uruchomić ciepły silnik, ale nadal trzeba się namęczyć. Na zimnym silniku odpala bez problemu. Zauważyłem że problemem jest zasysanie paliwa, a właściwie jego brak przy próbach odpalania ciepłego silnika. Po zagrzaniu silnika postój na 15 minut gwarantuje mi czekanie na to aż silnik ostygnie, dopiero wtedy daje się uruchomić.Zwiększyłem też poziom paliwa w komorze pływakowej do maksymalnego jaki można uzyskać, tak aby zaworek nie wypadał, albo się nie blokował. To też nie pomogło. :'(
Dzisiaj znowu testowałem i zauważyłem jedno, że po częściowym zatkaniu dopływu powietrza do filtra motor odpala na ciepłym. Po całkowitym zatkaniu dopływu do filtra powierza, dalej chodzi jednak bardzo ciężko i mocno kopci. Sprawdzałem cały motor pod kątem lewego powietrza i nic nie znalazłem, wszystko wydaję się okej. Jak psiknę plakiem w dolot filtra powietrza, motor gaśnie albo zaczyna ciężko pracować.
Ogólnie podczas jazdy motor sprawuje się bardzo dobrze, jest bardziej elastyczny i zrywniejszy. Spalanie 4L/100km w jeździe mieszanej (czyli trasa, miasto, góry).
Mam pytanie, czy u was po zatkaniu dolotu do filtra powietrza motor gaśnie?
Jeszcze jedno, jakie dysze były oryginalnie w gaźniku Pacco?
Już i tak niestety spisałem silnik na rozbiórkę, ale trzeba wykluczyć inne zmienne. Bo mniej więcej w 30% przypadków zdarza się tak, że motor ładnie odpala na rozgrzanym silniku.
Przepraszam za esej :-X .
-
Dyszę ja dałem 115 jak w ikovie teraz jest ok v max około 120 z hakiem , na mniejszych mocno się grzał , jadąc na 115 jest ok , motor mega elastyczny nawet po górach jazda na 4 biegu nie sprawia problemów , nie pamiętam dokładnie który rowek iglicy mam teraz , a co do dolotu muszę sprawdzić .
-
Maskota masz czarną Cezetkę? pokaż fotki albo wrzuć link do opisu swojej maszyny. Zawsze mi się podobały czarne i wiśniowe ale jakoś nie miałem odwagi swojej pomalować na czarno.
-
Trochę na gaźniku Pacco już pojeździłem, u mnie na razie najlepiej się sprawdza na dyszy głównej 96 i dyszy wolnych 47. Iglica jest na najniższym rowku czyli bogata mieszanka. Testowałem dysze główne 90, 94, 96 i 120. Na dyszy 120 silnik się dławi po nagłym odkręceniu manetki, ale przy powolnym odkręcaniu idzie jak szalony. Na dyszy 90 z kolei przy maksymalnym odkręceniu manetki i jeździe "ile pójdzie" łapie tłoki po 2km. Docelowo planuję założyć dyszę główną 100, tak aby iglica była na środkowym rowku.
Po założeniu gaźnika jednak moje problemy pozostały :'( . Co prawda łatwiej jest mi teraz uruchomić ciepły silnik, ale nadal trzeba się namęczyć. Na zimnym silniku odpala bez problemu. Zauważyłem że problemem jest zasysanie paliwa, a właściwie jego brak przy próbach odpalania ciepłego silnika. Po zagrzaniu silnika postój na 15 minut gwarantuje mi czekanie na to aż silnik ostygnie, dopiero wtedy daje się uruchomić.Zwiększyłem też poziom paliwa w komorze pływakowej do maksymalnego jaki można uzyskać, tak aby zaworek nie wypadał, albo się nie blokował. To też nie pomogło. :'(
Dzisiaj znowu testowałem i zauważyłem jedno, że po częściowym zatkaniu dopływu powietrza do filtra motor odpala na ciepłym. Po całkowitym zatkaniu dopływu do filtra powierza, dalej chodzi jednak bardzo ciężko i mocno kopci. Sprawdzałem cały motor pod kątem lewego powietrza i nic nie znalazłem, wszystko wydaję się okej. Jak psiknę plakiem w dolot filtra powietrza, motor gaśnie albo zaczyna ciężko pracować.
Ogólnie podczas jazdy motor sprawuje się bardzo dobrze, jest bardziej elastyczny i zrywniejszy. Spalanie 4L/100km w jeździe mieszanej (czyli trasa, miasto, góry).
Mam pytanie, czy u was po zatkaniu dolotu do filtra powietrza motor gaśnie?
Jeszcze jedno, jakie dysze były oryginalnie w gaźniku Pacco?
Już i tak niestety spisałem silnik na rozbiórkę, ale trzeba wykluczyć inne zmienne. Bo mniej więcej w 30% przypadków zdarza się tak, że motor ładnie odpala na rozgrzanym silniku.
Przepraszam za esej :-X .
Podobny problem miałem w poprzedniej Cezecie 472.5, zmieniałem gażniki, świce, regulowałem na okrągło, okazało się że labirynt był zużyty, po naprawie wału jak ręką odjął...
-
Trochę na gaźniku Pacco już pojeździłem, u mnie na razie najlepiej się sprawdza na dyszy głównej 96 i dyszy wolnych 47. Iglica jest na najniższym rowku czyli bogata mieszanka. Testowałem dysze główne 90, 94, 96 i 120. Na dyszy 120 silnik się dławi po nagłym odkręceniu manetki, ale przy powolnym odkręcaniu idzie jak szalony. Na dyszy 90 z kolei przy maksymalnym odkręceniu manetki i jeździe "ile pójdzie" łapie tłoki po 2km. Docelowo planuję założyć dyszę główną 100, tak aby iglica była na środkowym rowku.
Po założeniu gaźnika jednak moje problemy pozostały :'( . Co prawda łatwiej jest mi teraz uruchomić ciepły silnik, ale nadal trzeba się namęczyć. Na zimnym silniku odpala bez problemu. Zauważyłem że problemem jest zasysanie paliwa, a właściwie jego brak przy próbach odpalania ciepłego silnika. Po zagrzaniu silnika postój na 15 minut gwarantuje mi czekanie na to aż silnik ostygnie, dopiero wtedy daje się uruchomić.Zwiększyłem też poziom paliwa w komorze pływakowej do maksymalnego jaki można uzyskać, tak aby zaworek nie wypadał, albo się nie blokował. To też nie pomogło. :'(
Dzisiaj znowu testowałem i zauważyłem jedno, że po częściowym zatkaniu dopływu powietrza do filtra motor odpala na ciepłym. Po całkowitym zatkaniu dopływu do filtra powierza, dalej chodzi jednak bardzo ciężko i mocno kopci. Sprawdzałem cały motor pod kątem lewego powietrza i nic nie znalazłem, wszystko wydaję się okej. Jak psiknę plakiem w dolot filtra powietrza, motor gaśnie albo zaczyna ciężko pracować.
Ogólnie podczas jazdy motor sprawuje się bardzo dobrze, jest bardziej elastyczny i zrywniejszy. Spalanie 4L/100km w jeździe mieszanej (czyli trasa, miasto, góry).
Mam pytanie, czy u was po zatkaniu dolotu do filtra powietrza motor gaśnie?
Jeszcze jedno, jakie dysze były oryginalnie w gaźniku Pacco?
Już i tak niestety spisałem silnik na rozbiórkę, ale trzeba wykluczyć inne zmienne. Bo mniej więcej w 30% przypadków zdarza się tak, że motor ładnie odpala na rozgrzanym silniku.
Przepraszam za esej :-X .
96 na głównej :o tosz to za biednie, ja w CZ 487 założyłem teraz 90 i jest ok, ale muszę sprawdzić 95, na 105 mi zalewało moto. ogólnie to rozmiar dyszy głównej określa się na maksymalnym otwarciu przepustnicy bo wtedy nieważne od wybranego rowka iglica daje na max
Jednym z sposobów na określenie czy jest dobrze jest znaleźć jakąś górę/zajebistą prostą i przegonić moto na max przepustnicy,(dlatego dobra jest góra bo nie musimy zapierdalać jak posrani), pod koniec puszczamy przepustnicę gasząc moto równocześnie, czekamy aż ostygnie wykręcamy świecę i oceniamy czy jest kolor jest prawidłowy. Metoda pochodzi z poradnika dla gaziorów Kehelin.
-
Kuba i Arek weźcie pod uwagę że to nie JIKOV tylko Pacco... Pamiętam, że Czmielu kombinował z dyszami i miał podobny problem bo dostawała ZA DUŻO paliwa. Na 90tce cezetka chodziła ok. Na wyższych już nie bardzo...
Wszystko zależy tu od stanu silnika moim zdaniem. A próbowałeś Maskota odpalać ciepłą na ssaniu? Bo ewidentnie zatykając dolot "wzbogacasz" mieszankę... Może być tak jak Adam pisze. Silnik już może wymagać remontu. Na Jikovie zdaje się też miałeś problemy z paleniem, nie?
-
ani ja ani arek nie mamy Jikova, ja mam kopie PWK a arek ma Pacco, a konstrukcyjnie te gaźniki są praktycznie identyczne.
-
Tak, na innych gaźnikach też były problemy. Próbowałem na ssaniu, ale nie było efektów. Świece kolor brązowy. Szkoda tylko że tak szybko muszę przeprowadzić kolejny remont.
-
Jaki przebieg zrobiłeś na tym silniku?
-
12 tyś km.
-
To niewiele... Szukałbym przyczyny jeszcze jednak gdzie indziej... Zanim rozłożysz silnik
-
Ogólnie to wszystkie takie pierdółki sprawdzałem jak kraniki, zbiornik paliwa, filtry paliwa, wężyki, zapłon, świece, przewody, akumulator itp.
Wał regenerowany w poznaniu, z uszczelnieniem ichniej konstrukcji.
Jedyne czego nie wymieniłem podczas remontu silnika to czoło wału, ale weszło bez luzu, dodatkowo je uszczelniłem, z obu stron.
Wyprzedzenie zapłonu ustawione pomiędzy 2,8mm a 2,7mm przed GMP. Przerwa na świecach 0,6mm.
Na razie nie mam miejsca na rozgrzebanie Cezety, więc poczekam z tym jeszcze tydzień i pomyślę.
-
Jak było to sory ale może uszczelniacz pod pradownia sprawdzałeś generalnie labirynt pana Marka powinien zdawać egzamin nawet przy wychulanych już łożyskach ze sporym luzem w przeciwieństwie do oryginału co do wyklepanego czoła wału to też raczej domena silnika aluminiowego nie zeliwniaka chociaż zdążą się ale to słychać strasznie
-
Trochę powalczyłem w tą sobotę z motorem i jest znaczna poprawa.
Sprawdziłem jeszcze raz czy nie ciągnie lewego powietrza we wszystkich możliwych miejscach i wyszło że nie. Zmieniłem wyprzedzenie zapłonu. Testowałem też kilka par świec zapłonowych. Do tego regulacja iglicy na przedostatni rowek w gaźniku.
Czynników mogło być kilka, ale po zmianie na świece NGK BP7HS (przerwa pomiędzy elektrodami 0,7mm) i wyżej wymienionych modyfikacjach, motor w najgorszym wypadku odpala do 6 kopa (czy zimny, czy gorący, czy letni), ale zdarza się to bardzo rzadko, bo w większości łapie po pierwszym kopnięciu. Jedynym problemem jest to że zmalała mi prędkość maksymalna do ok. 105km/h.
Powalczę z tym jeszcze dając większe dysze do gaźnika i regulując wyprzedzenie zapłonu.
-
No i super! Bardzo się cieszę!!!
-
Po założeniu gaźnik pacco w mojej CZ przy jeździe do 100 było w miarę ale ubogo i brakowało paliwa.
Dziś przypadkowo dopasowałem dyszę główną 115 od malucha, pasuje bez problemu. Teraz silnik dobrze ciągnie i 120 można osiągnąć.
Dyszy wolnych nie ruszałem.
-
U mnie są takie same objawy, też będę dysze zmieniał.
-
Ja też dziś wymieniłem na 115. Kupiłem dysze z Dellorto, pasują bez problemu, odpala spoko, reakcja na gaz super
-
Ja też dziś wymieniłem na 115. Kupiłem dysze z Dellorto, pasują bez problemu, odpala spoko, reakcja na gaz super
Gdzie kupowałeś?
Znalazłem takie cuś, ciekawe czy oryginały czy z ryżu.
https://smugi.pl/product-pol-112-Dysza-glowna-Dellorto-6mm-rozne-rozmiary.html
-
Gmoto, zestaw od 100-120, 55złotych
https://allegro.pl/oferta/dysze-glowne-dellorto-m5x0-75-100-122-10-szt-10229535341
-
Poczytałem i zacząłem szukać gaźnika Pacco, ale jakoś nie mogę znaleźć ...
Może ktoś ostatnio widział jakieś oferty sprzedaży, albo ktoś z kolegów ma taki gaźnik do sprzedania?
-
Poczytałem i zacząłem szukać gaźnika Pacco, ale jakoś nie mogę znaleźć ...
Może ktoś ostatnio widział jakieś oferty sprzedaży, albo ktoś z kolegów ma taki gaźnik do sprzedania?
Szukaj na ebay'u pod hasłem Mikcarb VM24. Z tymi gaźnikami to był przypadek. Bo były zamówione Mikcarby a przyszły Pacco. Generalnie od czasu Brexitu z moimi możliwościami słabo... A jak już to na pewno nie wyjdzie tanio...
-
Rozztocz myślę że warto spróbować. Byłbym chętny
-
ja śmigam na pacco chodzi pięknie
Edit:
w uk można kupić za 250 zł
-
No ja byłbym chętny na jedną sztukę. :)
-
Coś pomyślę Panowie ale jedyne co mogę obiecać to "tanio nie będzie"...
-
Parafrazując, tanio to już było...
-
Ja się postaram kupić kilka sztuk i przywiozę na święta do Polski
-
Również byłbym chętny jak coś :)
-
Trochę się ostatnio pobawiłem z pacco w jednej takiej cz 472.5 I też był może nie problem z paleniem ale trzeba było sobie ja pokopać na zimnym silniku zanim zapaliła rozwiercilem najpierw dysze ssania z 60 na 75 nic się nie zmieniło może niewiele potem zacząłem se oglądać ten gaźnik no i zauważyłem pewna rzecz która zaslepilem ( niestety gaźnik był robiony pod silnik 4t który ma dużo większe podciśnienie w kolektorze dolotowym niż 2t) na zdjęciach widać o co chodzi . Jeśli chodzi o dysze to najfajniej jeździ według mnie na 55 jalowej i 105 głównej tak jak w oryginalnym ikowie resztę czy dobrze ten motor jeździ zostawiam do wypowiedzi właścicielowi. Fajnie by było jeszcze żeby ktoś kto ma problemy z paleniem na paco zobaczył czy to działa
-
Wezwany do tablicy zglaszam sie. Po modyfikacji ssania moto odpala zimne za 3 kopnieciem, na cieplo i polcieplo pali od strzala. Czyli jest dobrze.
-
Zapytam. Zaślepione to jest jakąś rurką plastikową czy mosiądz?
-
Wydaje mi sie że wąż igielitowy.
-
Tak jak Adam pisze jest to cienki wąż igielitowy poprostu tak najłatwiej te otwory było zaślepić
-
Ja spróbuję zrobić to w swoim gaźniku. Mam nadzieję, że uda się w najbliższy weekend...
-
W mojej niebieskiej Czesi też zamontowałem ten gaźnik bez jakichkolwiek poprawek fabryki i tak samo, trzeba go na zimnym trochę przekopać by odpalił. Jak ciepły to pali na strzał, trzeba będzie tą rureczkę zaślepić :)
-
To musi być wężyk igielitowy, czy może być koszulka termokurczliwa?
-
To musi być wężyk igielitowy, czy może być koszulka termokurczliwa?
Ja bym stawiał na rurkę benzyno odporną, koszulka termokurczliwa może się rozpuścić i zapaskudzić gaźnik, uj wie z jakiego gówna jest zrobiona :)
-
Ja to zaslepilem czym miałem inwencja tworcza
-
Wrzuć koszulkę do jakiegoś pojemniczka z benzyną i zobaczysz. Jeśli się nie rozpuści to będzie ok
-
rurka igielitowa 3 albo 4 mm da radę , termokurczka też , nie rozpuszcza się w benzynie albo zalutować
-
Ja zaślepiałem otwory które miały kontakt tylko z oparami benzyny a koszulki się rozpuszczały...
-
Dokładnie jest to przewód paliwowy igielitowy
-
Zrobiłem u siebie ostatnio modyfikację tego ssania. Wykorzystałem do tego kawałek rurki paliwowej... ...dołączanej do tych nowych gaźników przy zakupie... Pasuje tam idealnie:
(https://i.postimg.cc/dLq15KNM/IMG-20211204-232115.jpg) (https://postimg.cc/dLq15KNM)
(https://i.postimg.cc/qzj7YZWN/IMG-20211204-232138.jpg) (https://postimg.cc/qzj7YZWN)
Za radą znanego i lubianego ASO w Lublinie zwiększyłem też poziom paliwa. Z tym trochę się trzeba pobawić ale myślę, że warto.
Testów odpalania nie było z przyczyn niezależnych od operatora... Ale może wydarzą się wkrótce ;)
-
Marcinie jesteś wielki, zastanawiałem się co to za średnica tej rureczki, nawet kupiłem na pałe przewód paliwowy do kosiarki a tu masz, pasuje z kompletu
-
Marcinie jesteś wielki, zastanawiałem się co to za średnica tej rureczki, nawet kupiłem na pałe przewód paliwowy do kosiarki a tu masz, pasuje z kompletu
Jak ktoś nie wywalił tych rureczek to ma problem z głowy... Cieszę się że mogłem pomóc ;D
Edit:
Dzisiaj znalazłem 20min i zamontowałem gaźnik po modyfikacji ssania wg zaleceń ASO w Lublinie ;)
Zaprzęg odpalił za 6 kopnięciem. Biorąc pod uwagę temperaturę w okolicy 0 (w garażu coś tam na +), fakt, że paliłem z samego CDI (bez akumulatora) oraz po przynajmniej 2 miesięcznym postoju stwierdzam, że jest znacznie lepiej.
-
Znalazłem wolną chwilę, odpaliłem Milejdi.
Załapała po 5ciu kopnięciach.Pali na jednym.Lipa...Spadł przewód z cewki,po wyczyszczeniu świecy pali na obu cylindrach.
Jazda po placu, przyspieszenie zajebiste, 1234 i ogień! ;D
Niestety , trochę niskie wolne obroty, ale to linka gazu mocno wyciągnięta i skończyła mi się regulacja na wykrętce.
Po wymianie linki i ostatecznych regulacjach, znowu coś napiszę. :)
-
U mnie po modyfikacji z rurką, dwa kopnięcia bez pràdu i z prądem pali na strzał
-
Zapodalem dziś gaźnik mikcarba vm24, dysza główna nr 90, dysza wolnych cholera wie bo nie mogę odczytać, rurka ssania zaślepiona zgodnie z uwagami z tego wątku. Mam pytanie do użytkowników tego gaźnika jak u Was działa ssanie? U mnie ułatwia ono rozruch, ale nie podnosi zbytnio obrotów biegu jałowego i jak zostawię silnik odpalony z puszczonym rolgazem to raczej zgaśnie. Zakładając ten gaźnik liczyłem, że można będzie zacisnąć ssanie by silnik rozgrzał się chwilę na podniesionych obrotach, a potem je zrzucić i jazda. Jak to działa u Was?
-
Ojjj panie ssanie ma służyć do rozruchu tak aby silnik zaskoczył pochodził chwilę ( nie należy rozgrzewać silnika na ssaniu to zabójstwo) a potem wyłączyć ssanie i nie ma pyrkania na jalowych chwilę pochodził i delikatna jazda to nie 4t to lubi jazdę a nie pyrkanie na jalowych
-
Wytłumacz, dlaczego trzymanie na ssaniu jest "zabójstwem" dla silnika!
-
Po pierwsze sformułuj pytanie adekwatnie do mojej wypowiedzi nie mówiłem o trzymaniu na ssaniu tylko o rozgrzewaniu silnika na ssaniu a to jest różnica
-
No to trochę dooopa z tym ssaniem, liczyłem, że będę mógł podnieść trochę obroty tak, aby w czasie kiedy zamykam garaż silnik lekko się rozgrzał, a nie było obawy, że maszyna zgaśnie - nie wiem jak będzie na tym gaźniku, ale na jikovie takie zgaśnięcie kończyło się u mnie często zalaniem świecy. Trzeba będzie wymyśleć sposób na chwilowe podnoszenie obrotów silnika.
-
Pomyśl prosty zamknąć garaz i dopiero odpalać motorek 2t jak zimne ma wredne zachowania jeżeli chodzi o jałowego obroty i pyrkanie w miejscu jest wręcz nie wskazane lubi przygazowki i takie tam
-
Po pierwsze sformułuj pytanie adekwatnie do mojej wypowiedzi nie mówiłem o trzymaniu na ssaniu tylko o rozgrzewaniu silnika na ssaniu a to jest różnica
A po drugie?
Ok majster. Dlaczego rozgrzewanie na ssaniu jest zabójstwem dla silnika?