Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: mindplayer350 w Czerwca 02, 2008, 23:37:40
-
Cały czas pieprzy mi lewy gar, zapłony ustawiałem, ga¼niki czyściłem i wszystko jest dobrze póki motor się nie rozgrzeje, a i simmeringi też zmieniałem, obydwa. Jadę, jadę, przerwie na chwilę lewy gar, mrygnę światłami znowu działa, myślałem, że to wina cewek, kondensatorów, przerywaczy itp, ale wszystkie te rzeczy zmieniłem z prawego garu na lewy, łącznie ze świecą i nadal lewy gar pieprzy, a prawy chodzi prawidłowo. Przejadę dystans ok. 20 km i lewy gar kaplica, wkręcę drugą święcę, podjadę trochę i znów ten sam ch***. Domyślam się, że to może być wina jakiś przedmuchów. (Uszczelki pod głowicami też zmieniałem). Co wy o tym sądzicie?? Jeżeli to te przedmuchy, o których myślę to jak je wyeliminować nie rozpoławiając silnika?? Zbliżają się wakacje, a motorek by się przydał. Jak zimny to nie muszę jej prosić o te 140km\h i licznik chodzi prawidłowo, bo sprawdzałem z furą, więc to wina jakiś pierścionków to nie jest, ale jak się rozgrzeje to lewy gar pierdzieli... Z góry dzięki :)
-
Zbadaj miernikiem jakie masz napięcie ładowania. Masz instalacje 6V czy 12V ???
-
A mógłbyś minie uświadomić co ma do tego ładowanie.
-
tu ładowanie ma dużo do znaczenia.. jeżeli masz instalacje 6v bardziej podatna na wszelkie niedomagania prądowe to problem gaśnięcia lewego cylindra jest tu częsty: prądnica daje te 75W, światła plus np. kierunki to już ponad 80W jeżeli masz stary aku, i braki w ładowaniu to odbija sie to na pracy silnika, z reguły gaśnie jeden gar, jeżeli je¼dzisz na światłach to może być to, sprawd¼ miernikiem na szczotkach prądnicy napięcie ładowania powinno wynosić około 7,2-7,4 v w instalacji 6v, potem sprawd¼ na regulatorze napięcia tam powinno byc takie jak na prądnicy... jeżeli gdzieś jest mniejsze to masz problem...
-
Uświadamiam,
miałem problem taki że po 15 kilometrach jazdy plus minus 500 metrów gasł lewy cylinder czyli silnik zagrzany przerywa.
Jazda tylko na jednym nie należy do przyjemności.
Każdy mechanik twierdził: simeringi stare, ga¼nik do regulacji, zapłon pada pierścienie zmieñ.
Diagnoza: uszkodzony prostownik, brak jednej fazy, stary akumulator + jazda na światłach = niedoładowany akumulator, spadek napięcia na akumulatorze poniżej 9~10 V co powoduje zanik iskry. Akurat wybór padł na lewy cylinder, cewka sie troszkę może różnic ilością zwoii od prawej.
-
No mam instalację 6V. Czyli co? Porównać napięcie ładowania na szczotkach i w regulatorze?? A jak będzie większe, bąd¼ mniejsze?? To jak to mam wyeliminować?? Mi się zdaje, że ładowanie mam dobre i aku też, bo z odpaleniem nie mam problemu, kop i pali. Spróbuję zrobić jak mówicie i dam znać... chyba że macie inne pomysły... :)
-
Pisałeś że zmieniasz świece i jest ok.A czy ta swieca którą zmienisz potem nadaje sie jeszcze do użytku?
-
Pó¼niej jak ją wkręcę w prawy cylinder to chodzi dobrze...
-
Przed chwilą zajrzałem, niestety miernika do wieczora nie mam, pojechał w samochodzie, więc nie zmierzyłem tego napięcia. Za to w regulatorze przeczyściłem te styki co kable do nich wchodzą. Zdjąłem tą puszkę, i jak zakładałem to słychać było takie jakby zwarcie, no ale nic. Wkładam kluczyk, kontrolki nie świecą. Pierwsza myśl, zje...em regulator, ale na szczęście spalił się bezpiecznik, zwatowałem go, wkładam kluczyk do stacyjki, patrzę a kontrolka od ładowania i od neutrala świecą mocniej niż wcześniej, kopnąłem, od raz zapaliła, ale nie miałem czasu przejechać się gdzieś dalej, to nie wiem czy się coś poprawiło. Myślę że będzie poprawa. Jak myślicie??
-
Miernik prawdę ci powie :>
Mnie tez paliła od kopa a po 15 km zdychał cylinder.
-
Miałeś tak samo? To jak to naprawiłeś??
-
mindpalyer 350, najpierw zmierz napięcie, możliwe ze masz uszkodzony regulator napięcia ewentualnie przebicie na prądnicy i stad te problemy...
-
A może to być ¼le ustawiony zapłon??, ale kurde, raczej nie, bo motor dobrze chodzi na wolnych, tylko na bardzo wysokich obrotach przerywa. Sprobuję jutro ustawić zapłon tak jak radzą na forum ok. 3mm od GMP, bo ja mam 4 mm.