Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Masselo w Stycznia 07, 2019, 21:14:19
-
Witam.
pytanie ciekawostka na które szukam odpowiedzi.
.
Dlaczego silnik 2T ZI nie może miec wiecej niż 3 cylindry?.
Dodam że chodzi o silniki z epoki, Chociaż Kawasaki 750 w 2t tez ma 3 cylindry. wiec raczej chodzi i silnik z jednym wałem korbowym.
Uszczelnienie? zapłon? podparcie wału?
Sam nie wiem
-
Kwestia uszczelnienia komór korbowych, przyjrzyj się silnikowi wyczynowej Jawy 4 cylindry w V, ale 2 wały jak dobrze pamiętam.
-
V 12, V16 i V8 i inne
https://youtu.be/EmnsXTMLzCE
-
https://youtu.be/yR9I1x2Ix-0
A tu?
-
Czechosłowackie Aero typ 50 miało dwulitrowy, czterocylindrowy dwusuwowy, benzynowy, rzędowy motor.
-
Szok dwusuw dizel
https://youtu.be/I5RJOUseZF4
A tu już nie dwusuw ale bardzo ciekawy silnik gwiazdowy 42 cyl
https://youtu.be/NzsxeVQb-wE
-
Każdy silnik okrętowy to ponoć dwusów i diesel. Nie mają skrzyni biegów, a cała wstecz realizowana jest poprzez złapanie silnikiem lewych obrotów
-
Pietras 2T w dieslu stosuje sie np w lokomotywach ale tam jest zwykly wał z miska olejowa.
-
Pietras 2T w dieslu stosuje sie np w lokomotywach ale tam jest zwykly wał z miska olejowa.
I to na dodatek V12 :D
Klasyczny układ podawania paliwa i powietrza w 2t powoduje że wał trza składać a przez to nie jest odpowiednio sztywny, gdy zastosuje się wtrysk paliwa oraz kompresor dla powietrza, można zastosować normalny wał z odkuwki i wtedy można mieć tyle cylindrów ile się chce :D
-
Pytanie było dlaczego nie może mieć więcej niż 3 cyl.
W przykładach podałem też m.in. ZI V8 w układzie pracy pionowej chyba z jakiejś motorówki.
Można przyjąć że hipoteza przez Ciebie postawiona zostaje odrzucona.
No chyba że chodzi Ci konkretnie o motocykle. Jeśli tak to odpowiedź jest chyba prosta.
W czasach świetności 2t pojemności 750 były wystarczajace żeby nie komplikować i powiększać do 4 i więcej cyl. Zresztą to generuje koszty i rozmiary. Nie było takiej potrzeby. Potem w latach 70tych nastala era cb750 4suwa i restrykcji emisyjnych. Rozwój 2t zaprzestano. To tak w skrócie się mi wydaje.
-
W dwusuwach użytkowych ilość cylindrów jest ograniczona długością mało sztywnego wału korbowego,który nie jest jednolitą odkuwką czy odlewem,tylko jest składany z uwagi na korbowodowe łożyska toczne.
nieprawda z tym wałem ,czeska Praga ma rzędową szóstkę składaną z elementów i łożyska toczne zamiast panewek i nic nie traci na sztywności , co prawda to czterosuw ale chodzi mi o sztywność wału.
-
ale też knedel ;) (przecież dobrze wiesz że nie oto chodzi)
-
Jasne, że wiem :) . No ale, ale na korbowodach ma dzielone panewki :P .
-
no tak , jednak do 2t za skomplikowane ;)
-
Silnik Yamahy GL750 na zdjeciu z lewej strony to czterocylindrowy rzedowy dwusuw.
http://www.jawacz.pl/index.php?action=dlattach;topic=31142.0;attach=48213;image
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=31142.0
-
Były jeszcze takie moto jak Yamaha rd 500 v4 i inne podobne v4 w 2t
Pewnie duża ilość cylindr9w nie byla do niczego potrzebna
-
https://youtu.be/rf4jDFIkN7I
-
Warto jeszcze zwrócić uwagę na fakt, iż wał korbowy typowego silnika dwusuwowego będzie dłuższy od wału silnika czterosuwowego o tej samej ilości i średnicy cylindrów. Gdzieś miedzy cylindrami trzeba z sensem upchnąć kanały przelotowe.
-
Najprościej można powiedzieć, że konstrukcja 2T mająca dużo cylindrów komplikuje obsługę, eksploatację, zwiększa koszty utrzymania i serwisu. W takim samym budżecie 4T wygrywają na każdym polu(koszty produkcji/koszty eksploatacji/moc/ekonomia/koszty serwisowania).
Cytat o ograniczeniu cylindrów w 2T zapewne wyczytałeś z starej, polskiej literatury? :) na ich ówczesny stan wiedzy można było powiedzieć,że mieli rację. W użytkowych 2T nie ma sensu produkować więcej jak 2 gary w 2T.
Ogólnie ograniczeń nie ma w ilości garów, wszystko rozbija się o trwałość silnika i jego przeznaczenie.
-
Turbo, rd, nsr, rgv 500 to owszem v4, ale.na dwóch wałach korbowych, co daje 2 w rzędzie, a koledze chyba o to chodzi
-
Cytat o ograniczeniu cylindrów w 2T zapewne wyczytałeś z starej, polskiej literatury? :) na ich ówczesny stan wiedzy można było powiedzieć,że mieli rację.
:o ::) Prawie jak ten bohater, tylko "prawie " robi wielką różnicę.
https://www.youtube.com/watch?v=pz4neuXXgPc
-
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
Cytat o ograniczeniu cylindrów w 2T zapewne wyczytałeś z starej, polskiej literatury? :) na ich ówczesny stan wiedzy można było powiedzieć,że mieli rację.
:o ::) Prawie jak ten bohater, tylko "prawie " robi wielką różnicę.
https://www.youtube.com/watch?v=pz4neuXXgPc (https://www.youtube.com/watch?v=pz4neuXXgPc)
Dzisiaj zmieniło się tylko to,że bić(udzielać dosadnej rady rodzicielskiej) dzieci/dorosłych płaskoziemców/antyszczepionkowców nie wolno:P
Za to filmik pierwsza klasa:)
-
Taka ciekawostka, silnik od motocykla 2T w którym są "pionowo" dwa tłoki w jednym cylindrze. :D
https://www.youtube.com/watch?v=BPTLeUF3T-E
-
fajny zwłaszcza że ma wspólną komorę spalania dla dwóch cylindrów i jedną świecą , taki dolnozaworowy wśród dwusuwów :P
-
Czesi też mieli taki silnik wystarczy wpisać w google Manet 90 Dvoupíst
-
Kolego Dragon
Wypada mi pogratulować Ci samokrytyki. Widzę,że "Skromność" to twoje drugie imię. Autorzy tej starej polskiej literatury są dla mnie mentorami (tym bardziej w przypadku dwusuwów). Wolę Ich przestarzałą (wg. Ciebie) wiedzę niż chociażby treści na twoim blogu (ło matko i córko!).
howgh
::) ::) ::) ;) ;)
-
Podobne rozwiązanie miał Austriacki Puch,tylko tam sprzęgło było w piaście tylnego koła, idiotyczne nie. Żeby zrobić sprzęgło trzeba koło ściągać z tyłu.
-
Podobne rozwiązanie miał Austriacki Puch,tylko tam sprzęgło było w piaście tylnego koła, idiotyczne nie. Żeby zrobić sprzęgło trzeba koło ściągać z tyłu.
czemu zawsze sprzęgło można zrobić było przy naprawie gumy ;D ;D ;D
-
Smarowanie wału... Tylko w silniku 2t wodzikowym da się zrobić więcej cylindrów bo tam masz wał taplający się w oleju.