Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Elektryka => Wątek zaczęty przez: Borys1975 w Sierpnia 24, 2018, 23:01:41
-
Witam, tak jak w temacie w mojej CZ zapaliła się kontrolka ładowania jak się okazało, na zgaszonym silniku po włączeniu zapłonu, niema napięcia na stykach szczotko trzymacza po odpaleniu tak samo brak napięcia, a do ostatniej chwili było wszystko w porządku, dodam tylko że wirnik był zamontowany nowy, tylko jest jedno ale, zamontowałem elektroniczny układ zapłonowy, i na płytce przerywaczy zamontowałem czujnik halla na śrubach, i nie zauważyłem że te śruby za bardzo wystają od wewnętrznej strony płytki, co spowodowało minimalnym zeszlifowaniem komutatora na wirniku :/ ale sprawdzałem, to na szczęście kable z wirnika które są podpięte pod komutator, nie uległy uszkodzeniu, nie mam pojęcia co się stało, czyżby spalił się wirnik przez to? ale to taki mój wniosek 20/100% A bym zapomniał, o dziwo nie rozładowało mi aku.
-
Spalony regulator? Przed tym jak ta sruba zeszlifowala pierscienie ślizgowe wirnika to zrobiła zwarcie?
-
Kolega Pietras dobrze pisze,tylko ja sprawdzilbym jeszcze oporność pierścieni wirnika z tego co pamiętam to ok 4 Omów, jak coś się pomyliłem to poprawcie.
-
Nie dało się zauważyć żeby doszło do zwarcia, znaczy chwila zaraz coś mi się przypomniało jak robiłem testy zapłonu na prostowniku, to coś zaiskrzyło przy prostowniku i poczułem smród w okolicach regulatora napięcia właśnie
-
W sprawnej instalacji, to właśnie regulator podaje napięcie na szczotki, jeżeli nie ma tam napięcia to albo przerwany obwód, albo awaria regulatora.
I tak dla przypomnienia, w tym alternatorze wystepują pierscienie ślizgowe, a komutator występuje w prądnicy prądu stałego.
-
Do regulatora też żaden prąd nie dochodzi. A jest jedno ale, nie pamiętam czy te napięcie przy regulatorze sprawdzałem na włączonym zapłonie, i jeszcze coś regulator mam od poloneza, taki jak na ss.(https://i.ebayimg.com/00/s/NzUwWDEwMDA=/$(KGrHqFHJEwFEob+7zYsBRMzVW1dqw~~48_20.JPG)
-
Sprawdź po schemacie każdy przewód, każde
połączenie prędzej czy później odnajdziesz usterkę . Schematy masz udostępnione na forum.
-
Dzięki kolego za info, po tym co napisałeś sprawdziłem taki jeden schemacik i po nim widzę że D+ regulatora idzie na stacyjkę, czyli jeśli włączę zapłon i na tym połączeniu nie będzie napięcia to znaczy że coś się pochrzaniło w instalacji.
-
Sprawdziłem, i tak po włączeniu zapłonu niebieski kabel styk D+ regulatora podaje napięcie o wartości 11.50V, ale na białym kablu styk WZB.67 podaje napięcie o wartości 0.28V czyli wniosek posypał się regulator?
-
Napięcie wzbudzenia na pracującym silniku jest zmienny w zależności od obciążenia instalacji. Sprawdź wartość napięcia na styku 67 przy odpalonym silniku przy różnych obrotach i włączonych i włączonych światłach. Następnie powtórz te pomiary na zaciskach akumulatora wszystko dokładnie zapisz i podaj tutaj
-
Powiem tak, raczej nie mam co podawać, sprawdziłem regulator od środka i wszystko jasne tu daję ss
(https://naforum.zapodaj.net/thumbs/8d039c64dcbd.jpg) (https://naforum.zapodaj.net/8d039c64dcbd.jpg.html)
-
No i jasne
-
wymień tranzystor z 50gr i będziesz miał dalej sprawny regulator :)
-
Niema sensu tranzystor 50gr przesyłka 25zł a za tyle mam nowy regulator. A co powiecie o podpięciu tego regulatora co na ss, bo tu ja nie wiem który kabel od czego, bo mam taki nowy ale no :)
(https://http://www.moto-trans.koszalin.pl/images/products/big/REGULATOR-ALT-Elektronik-z-przew-elmot-LUBLIN-12.1043.JPG)
-
Wstaw regiel od zetora...
-
Od Zetora? nawet nie wiem jak on wygląda, ale czy tak czy tak, to mogę tylko zamontować regulator z dwoma pinami/kabelkami, bo tak mam już zmodyfikowaną instalację.
-
Od zetora jest taki sam jak od jawy, tylko tańszy. A ten wyżej raczej nie podejdzie.
-
Niema sensu tranzystor 50gr przesyłka 25zł a za tyle mam nowy regulator. A co powiecie o podpięciu tego regulatora co na ss, bo tu ja nie wiem który kabel od czego, bo mam taki nowy ale no :)
(https://http://www.moto-trans.koszalin.pl/images/products/big/REGULATOR-ALT-Elektronik-z-przew-elmot-LUBLIN-12.1043.JPG)
to jest regulator od kaszlaka obudowa masa , zielony wzbudzenie , żółty kontrolka
-
Niema sensu tranzystor 50gr przesyłka 25zł a za tyle mam nowy regulator. A co powiecie o podpięciu tego regulatora co na ss, bo tu ja nie wiem który kabel od czego, bo mam taki nowy ale no :)
(https://http://www.moto-trans.koszalin.pl/images/products/big/REGULATOR-ALT-Elektronik-z-przew-elmot-LUBLIN-12.1043.JPG)
to jest regulator od kaszlaka obudowa masa , zielony wzbudzenie , żółty kontrolka
Ooo dobra odpowiedź :) wiem że będę musiał tą szczotkę co jest podpięta pod masę odpiąć od masy, tylko no też zastanawia mnie odpowiedź kolegi jawa3398
i tu jest dylemat co robić, człowiek chce jeździć, więc albo montować ten regulator albo zamawiać ten do poloneza i czekać co najmniej 3 dni
-
Od zetora jest taki sam jak od jawy, tylko tańszy. A ten wyżej raczej nie podejdzie.
Witam ponownie, jednak kolega ma rację, pytałem się też znajomego który robił mi ładowanie w Jawie, i również powiedział że ten regulator się nie nada ze względu na to że nie współpracuje z takim alternatorem jak w Jawie, byłem u wuja i on mi dał identyczny regulator jaki siedział, czyli od poloneza, ale niestety również rozwalony, brak napięcia na szczotkach przy włączonym zapłonie, powiedziałem o tym znajomemu, i on mi powiedział że niestety jeśli niema na szczotkach napięcia to nie będzie ładowania, i niestety miał rację :/
-
Zakup nowy regulator , ten poloneza jest do układu 6 diodowego teoretycznie każdy do układu 6 diodowego pasuje do jawy np: żuk, polonez, uaz, lublin, tarpan, fiat 125. Lub przerób układ na 9 diodowy jest to gdzieś na forum(opcja szukaj znajdzie) wtedy można zastosować regulator z malucha.
-
Zakup nowy regulator , ten poloneza jest do układu 6 diodowego teoretycznie każdy do układu 6 diodowego pasuje do jawy np: żuk, polonez, uaz, lublin, tarpan, fiat 125. Lub przerób układ na 9 diodowy jest to gdzieś na forum(opcja szukaj znajdzie) wtedy można zastosować regulator z malucha.
U mnie siedział 9 diodowy ten z poloneza, chyba że oznaczenie 9d oznacza co innego ale wątpię.
-
A nie masz czasami jakiegoś alternatora z auta typu bosch? Ja wykręciłem szczotko trzymacz z regulatorem razem z takiego alternatora, wylutowałem regulator i wsadziłem w oryginalną puszkę regulatora tego czarnego jak wyżej w postach. Podłączyłem to trochę inaczej i chula to już któryś rok.
W załączniku przykładowy regulator o którym mowa.
-
Eh, miałem ale to wszystko poszło na złom jakieś 3 lata temu :/
-
Fakt nie zobaczyłem tego 9d może masz zrobiony już układ na 9d wtedy to powinien ci zpasować regiel z malucha. Regulator bosch który przedstawił kolega jest najczęściej w starych vw passat b3, golf 2, polo 86c do alternatora bosch starego typu samowzbudnego należy trochę pokombinować z podłączeniem i bedzie działał koszt takiego oscyluje w granicach 30zł zamienik z firmy AS.
-
Fakt nie zobaczyłem tego 9d może masz zrobiony już układ na 9d wtedy to powinien ci zpasować regiel z malucha. Regulator bosch który przedstawił kolega jest najczęściej w starych vw passat b3, golf 2, polo 86c do alternatora bosch starego typu samowzbudnego należy trochę pokombinować z podłączeniem i bedzie działał koszt takiego oscyluje w granicach 30zł zamienik z firmy AS.
Teraz to już za późno, bo nie wytrzymałem i zakupiłem nowy oryginalny regulator napięcia do CZ :) tylko jest jedno ale, zanim go podłączę, to muszę wiedzieć jedno rzecz, sprawdzałem miernikiem i przełączyłem go na tą funkcję co jest na ss do sprawdzania obwodu, i między szczotkami jest połączenie, czy to jest normalne? bo jedna szczotka jest puszczona na masę a jedna idzie na regulator
(https://naforum.zapodaj.net/thumbs/91b5cefd4ff7.jpg) (https://naforum.zapodaj.net/91b5cefd4ff7.jpg.html)
-
Nie jasno napisałeś. Chodzi Tobie o wirnik czy regulator? Bo na wirnik powinno tak być.
-
Na 100% mowa jest o szczotkach na wirniku. Ok temat można zamknąć, jest już ładowanie :) cieszę się z tego powodu i dziękuję za pomoc :)