Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Dragon on the Blue Sky w Kwietnia 02, 2018, 14:55:28
-
Hey
Zerknąłem na dosyć zakurzony egzemplarz Jawy 639 kolegi. Zapłon ustawiłem, moto zapaliło, moc ma. Ogólnie chodzi silnik w miarę znośnie, ale podczas przykręcenia manetki gazu silnik na każdym biegu poszarpuje motocyklem(coś, jakbyśmy gwałtownie odkręcali i zamykali przepustnicę); na bank to wina silnika, przy wciśniętym sprzęgle nie szarpie. Kolor świec prawidłowy(ciepłota również), gaźnik ma poziom paliwa prawidłowy i jest wyczyszczony, dysze prawidłowe, iglica na drugim zapięciu, paliwo świeże. Napęd w stanie dobrym, naciąg ustawiony, w miarę możliwości ustawiłem również koło równolegle względem wahacza. Pomysły? Na moje "oko" ma za bogato, dlatego dopala po zamknięciu przepustnicy. Chciałbym zasięgnąć rady zanim dobiorę się do gaźnika.
Seryjny silnik, gaźnik Jikov, zapłon platynki. Kompresję ma, wał w miarę szczelny(odpala na zimnym bez problemów), sprawdziłem już tłoczek ssania. Głowice nie mają nadmiaru nagaru, szczelność zachowana.
-
To jest raczej objaw zbyt ubogiej mieszanki. Na początek proponuję opuścić iglicę na sam dół i wtedy regulować skład mieszanki na wolnych obrotach poprzez wkręcenie śrubki.
-
Spróbuje zubożyć mu mieszankę tak, aby przy małym uchyleniu przepustnicy dostawał mniej paliwa. Jako że z kolegą widuję się raz na miesiąc proszę o nie zamykanie wątku.
-
W mojej przyczyną szarpania na każdym biegu był łańcuch (w dwóch miejscach miałem wykruszone te tulejki na ogniwach). W połączeniu z za słabym naciągiem tak się działo.
-
Nie zrozumiałeś mnie albo nie przeczytałeś . Masz źle wyregulowany gaźnik dlatego zacznij od prawidłowego ustawienia iglicy a potem regulacja składu mieszanki.
-
Łańcuch sprawdziłem. Ząbki jak i ogniwa po przetoczeniu całego łańcucha są OK. Jak wspominałem również naciągnąłem łańcuch i ustawiłem w miarę możliwości koło jak należy. Czy motorkiem szarpało ci nawet na wciśniętym sprzęgle?
STÓWA - zrozumiałem, mam w planach zrobić dokładnie tak, jak mi powiedziałeś:)
-
Nieosiowy otwor w zabieraku??
-
Tego nie wiem, nie zaglądałem jeszcze do sprzęgła. Jak regulacje nic nie dadzą to sprawdzę, dzięki za radę.
-
Chodziło o zabierak w tylnym kole. Ten z kołem łańcuchowym.
-
Właśnie się zastanawiałem, jakby to miało pracować przy sprzęgle....
Nic mi nie wiadomo. Sprawdzę po gaźniku, nie mam żadnych narzędzi w akademiku, wolałbym najpierw gaźnik sprawdzić.
-
Tak jak pisze STÓWA,zbyt uboga mieszanka. U mnie było dokładnie tak samo podczas jazdy przy puszczeniu gazu motor poszarpywał, a świece miały kolor ok.
-
Miałem nieparzysty tydzień na polibudzie, przejrzeliśmy Jawuchę. Zabierak zębatki koła tylnego nie ma luzów, krzywo osadzonego łożyska, gumy są całe i nie wykazują luzów nadmiernych. Dłubneliśmy gazior - na niskich obrotach dostał silnik więcej paliwa. Efekt - szarpie jeszcze mocniej, w dodatku lewy cylinder jest mocniej uwalony olejem, nie spala do końca. Więc raczej nie ma za ubogo w małym zakresie położenia przepustnicy.
Czy źle ustawiony zapłon może dawać takie szarpanie przy przyzwoitej mocy i normalnym zachowaniu silnika? Póki co czujnikiem zegarowym za 30 zł z alledrogo ustawiliśmy na 2,7 mm. Zapłon jest ogarnięty, nie ma krzywych osiek przerywaczy, podgiętych kowadełek i innych wiejskich popisów inżynierów.
-
Ustaw zaplon na 3.0. Powinno byc lepiej.
-
Zubożyłem iglicą i lekko składem mieszanki skład paliwa. Teraz prawie nie szarpie, za to ma muła na niskich obrotach, po przekroczeniu 2000 obr/min zaczyna rwać do przodu. Chyba bez innego gaźnika nie znajdę złotego środka..... Spróbuje jeszcze delikatnie pobawić się składem mieszanki.
EDIT: Teraz to zgłupiałem.... Ma za ubogo na niskich obrotach, ale nie mam jak jej jeszcze zwiększyć paliwa.... Jak odpuszczę gaz podczas jazdy i równocześnie włączę ssanie przestaje szarpać :P
Raczej bez zmiany gaźnika się nie obejdzie. Jak rozwiąże problem napisze, co było problemem.
EDIT 2:Sytuacja wygląda tak: szarpie dalej podczas hamowania silnikiem tylko jak obroty spadną poniżej 2 000/min. Kolor świec kawa z mlekiem. Iglica zapięta na najniższym rowku, ale niestety podczas jazdy do 2 000 ob/min słychać spore szmery ssania(charakterystyczne buuuuuu). Dopiero jak przekroczy 2 000 obr/min to dostaje kopa. Cewki zamienione, zapłon jest na 1000% OK. Próbowałem obniżyć i zwiększyć poziom paliwa w komorze, nic nie daje. Jak się pozbyć muła na niskich obrotach i buczenia? Jak zmienię położenie iglicy to zaraz zaczyna szarpać do 2 000 obr/min. Takie buczenie to objawy za małej ilości paliwa na niskich obrotach czy za dużej? Silnik nie czterotkatuje, normalnie chodzi, ale ospale się wkręca.Kompresja na lewym 8,3, prawy ma 8,6. Kończą mi się pomysły, a zanim zostanie silnik rozłożony chciałbym mniej więcej ogarnąć ten gaźnik....
EDIT 3: przełożyłem dysze i iglicę z mojego Jikova. Kolor świec nadal kawa z mlekiem, ale wszystkie objawy ustały.
-
i co było przyczyną?
-
"EDIT 3: przełożyłem dysze i iglicę z mojego Jikova. Kolor świec nadal kawa z mlekiem, ale wszystkie objawy ustały."
Już zapomniałem o tym motocyklu dawwwno temu:)