Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: miloww w Maja 08, 2008, 22:50:54
-
Witam
Juz kiedys poruszalem ten watek, ale odswieze go. Moze ktos sobie z tym poradzil.
Silnik pracuje eleganco, oprocz jednej rzeczy. Mianowicie, podczas przyspieszania, na 3ce i 4ce w silniku slychac metaliczne dzwonienie. Wystepuje to tylko na 3ce przy predkosciach 60-80 i na 4ce od 70-90. Powyzej i ponizej tych predkosci jest ok. Na moj gust (z obserwacji) dzieje sie tak tylko w prawym cylindrze. Lewy pracuje prawidlowo.
Wyprzedzenie zaplonu ustawialem od 2,4 mm do 3,2 mm przed GMP i za kazdym razem to samo. Dokrecilem glowice dosc mocno i dalej to samo (no chyba, ze jest krzywa?).
Czy ktos wie w czym moze tkwic problem ? Swiece mam NGK B6HS przerwa 0,7 mm.
Silnik niedawno remontowany. Ma dopiero 10tys od remontu i z tego co pamietam tak zaczelo sie dziac ze 3 tys temu.
Moze ktos spoptkal sie z czyms takim i udalo mu sie to rozwiazac ?
pozdrawiam
-
Sprawd¼ czy coś Ci się nie rozkręciło.... może po prostu jakaś podłkadka dzwoni od drgañ...
-
Tak sobie myślę że prędkości podobne więc może to jednak nie z silnika. Jakby coś w cylindrze to by to bardziej przy pewnych obrotach było słychać (np. od 3-4 tys) niezależnie od biegu. Chyba że to coś w skrzyni biegów (3 i 4 są jednym wodzikiem obsługiwane) ale teraz to po prostu głośno myślę :>
-
Czy gdy pojawia sie dzwonienie to czujesz że z motocyklem cos sie dzieje np: przestaje przyspieszać ??
A może zmieñ stację paliw, ewentualnie kondensator od prawego cylindra - tak sobie myślę i myślę .... więc jestem .... i zniknął <lol>
-
Nie napisałeś jaki motocykl. NGK do Jawy 350 TS zaleca świece B8HS czyli zimniejsze, a do CZ 350 B6HS czyli cieplejsze. Może to spalanie stukowe, zatankuj benzynę na innej stacji.
pzdr
-
Motocykl to Cz 350 z 77 roku. Jezdzilem rowniez na swiecach iskry F100 i bylo to samo. Stacje paliw zmienialem. Co do skrzyni biegow to musze jeszcze dokladnie go posluchac, ale mnie sie bardziej wydaje, ze to z silnika. Taki dzwiek jakby pierscienie, kojarzy mi sie to z dzwiekiem w starszych samochodach jak dzwonily zawory gdy obciazony wjedzal pod gore.
Chyba troche traci na przyspieszeniu jak zaczyna dzwonic (takie moje subiektywne odczucie).
Im bardziej jest obciazony tym bardziej dzwoni.
Hmm.. a moze to faktycznie kondensator ? Dzis go wymienie i sprawdze. Poslucham jeszcze dla pewnosci skrzyni.
-
Kombajny tez wydaja taki dzwiek :>
Jest to spowodowane obciazeniem i zaduzym przelozeniem
To tak samo jak jechac samochodem i przy 50 wrzucic na 4
No chyba ze jest to spowodowane czyms innym <book>
-
To może być luz w stopie korbowodu lub w główce. Ja tak mam w TS ale przy pewnych obrotach, bo wał już nie jest pierwszej świeżości :P I na lewym gaże ma minimalny luz w stopie i troszkę gorsze łożysko w główce. Inna rzecz to nagar lub jakiś syf na głowicy i tłok o nią uderza. No ale to znów by było związane z obrotami. Hmm...
-
Wymienilem kondensatory, dokrecilem glowice i zalozylem odwrotnie niz byly wklady tlumiace. I wybralem sie w trase 200 km. Musze stwierdzic, ze sie polepszylo. Nawet dosc duzo. Ale nadal przy duzym obciazeniu slychac troszke takie metaliczne "rrrrrrrrrrrr" z cylindra. Zauwazylem jeszcze, ze ujecie na chwile gazu i stopniowe dodawanie pomaga.
Przy jezdzie z gory (nawet malutka gorka) dzwonienie nigdy nie wystepuje.
Im wieksza gorka lub im wiecej dodam gazu "na raz" tym bardziej dzwoni.
Na 99,9 % dzwiek nie dochodzi ze skrzyni
Czy przyczyna moze byc nieszczelna glowica ? Moze wymiana glowicy by cos pomogla ?
A moze cewka zaplonowa ?
A moze te silniki po prostu tak juz maja i nie nalezy sie tym przejmowac?
-
Co do głowic to weż płytkę traserską, na nią daj arkusz papieru A4 np "80" i ruchami okrężnymi wyrównaj jedną i drugą głowice, minimalnie, byle by krawędzie komory spalania oczyścić.
Jeżeli delikatne stuki zaczynają się przy wyższych obrotach to jeśli wyeliminujemy podstawowe czynnik to objaw wału korbowego, luzów w stopach korbowodów, poprostu zauważyłeś bez wysiłku z górki nic nie słychać, jeśli jest jakiś opór zaczyna się ten d¼więk.
Albo w gorszej opcji ułożyskowanie całego wału korbowego siada, choć po 10 tys km mało możliwe chyba że dałeś chiñskie łożyska a nie np. SKF.
-
Decyzja podjeta - wymieniam pierscienie. Luz na zamku pierscieni w prawym tloku wynosi 0,95 mm. Chyba troche za duzo ... moze dlatego dzwoni przy przyspieszaniu ?
Tylko takie pytania:
1. Jaki ustawic luz poczatkowy w zamku pierscienia ? (tloki czeskie i pierscienie tez)
2. Czy po wymianie pierscieni ustawic wszystko tak jak w okresie docierania - gaznik i mieszanke, czy moze byc tak jak teraz mam (iglica 3ci rowek od gory, mieszanka 1:40) tylko jezdzic spokojnie, zeby sie dotarlo ?
Stosuje olej Mobil Extra 2T
3. Po jakim dystansie nowe pierscienie sie dotra ?
-
cofam pytanie o docieraniu, znalazlem odpowiedz na forum :)
Pospieszylem sie troche z tym postem.
Tylko prosze o informacje jaki dajecie luz wstepny na zamku pierscieni.
W ksiazce znalazlem 0,4 mm. A jak Wasze doswiadczenia ? Mozna dac mniejszy ?
-
Ten luz na pierścieniach (0.4 mm) jest tak dobierany przez fabrykę aby rozgrzewający się pierścieñ miał miejsce na wydłużenie się w rowku i nie zakleszczył na gładzi cylindra.
Ale czy można mniejszy niż 0.4 mm nie wiem <no>
-
Wymienilem pierscionki i teraz docieram silnik. Na razie nic nie dzwoni, ale tez nie obciazam go tak jak wczesniej. Jak skoncze docierac pierscionki to zobaczymy czy to bylo to, czy jednak cos innego.
A wlasnie, po ilu kilometrach dotrą sie pierscionki ? (cylindry juz dotarte, bo maja przebieg ok 10 tys)
pozdrawiam
-
Jest jeszcze opcja ¼le naciągniętego łañcucha- mi przed wczoraj coś zaczęło dzwonić myślałem że sprzęgło ale coś mnie tknęło postawiłem na nóżkach i na każdym biegu posprawdzałem jak chodzi no i nic nie stukało to odrazu doszedłem że łañcuch za lu¼ny