Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Na każdy temat => Wątek zaczęty przez: michal_t w Lutego 05, 2018, 23:05:15
-
Witam,
Przedstawiam jeszcze nie dokończony ale już częściowo działający zapłon elektroniczny ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu wykonany według mojego pomysłu.
Co odróżnia go od innych konstrukcji:
- przyjazny dla użytkownika interfejs graficzny z możliwością wyświetlenia stworzonej mapy,
- kilka map (myślałem o 3 żeby je łatwo zmieniać jednym przełącznikiem 3 pozycyjnym)
- woltomierz,
- wyjście na kontrolkę ładowania z możliwością regulacji,
- wsteczny bieg(czeka na dokończenie na działającym silniku),
- informacja o położeniu wału jest ściśle określona, a nie bazuje tylko na przybliżonym opóźnieniu obliczonym z prędkości obrotowej
Nie będę tutaj wyjaśniał dlaczego tak a nie inaczej ponieważ to szeroki temat i każdy ma inne zdanie. Rozwiązania bazujące na 1 lub 2 impulsach na obrót wału to moim zdaniem znacznie uproszczenie kosztem precyzji i zakresu regulacji - wystarczy sprawdzić na jakiej zasadzie działa czujnik położenia wału w samochodzie - posada wiele impulsów na obrót wału oraz jasno określa położenie. W takich rozwiązaniach można "strzelać ze sprzęgła" a zapłon i tak nie wypadnie bardziej niż odstęp pomiędzy impulsami na tarczy enkodera lub zębatce pomimo nagłej zmiany prędkości obrotowej.
(https://ww2.justanswer.com/uploads/supermechanic/2011-03-22_194330_ckp.gif)
(https://1.bp.blogspot.com/-BMOy-LXdM8c/WcHJ1qg1SjI/AAAAAAAAAqk/doCTuHPGYnAPg_b6cOKkQ6T7Cp64j_JgACLcBGAs/s1600/P0339%2BCrankshaft%2BPosition%2BSensor%2BIntermittent.JPG)
Jak wspomniałem jest to dopiero prototyp dlatego wygląda jak wygląda i działa skokowo. Zapłon robię dla przyjemności w wolnych chwilach więc prace wolno idą. Mam nadzieję, że na wiosnę będę mógł się pochwalić filmikiem jak zapłon pracuje w silniku podczas jazdy.
Film:
https://youtu.be/23cou2GkZMg (https://youtu.be/23cou2GkZMg)
-
No i zaje...scie. Tak to ma być zrobione. Tylko taka metoda pomiaru jest w miarę dokładna. Gratuluje. Fajna zabawka może być z tego. Czemu CDI? Co z czasem ładowania cewki/cewek? Przewidujesz stały?
-
Czemu CDI?
Na razie to będzie sterownik dający sygnał dwóm chińskim modułom zapłonowym DC CDI. Natomiast dlaczego CDI a nie tradycyjna cewka butelkowa z dwóch powodów:
- tradycyjną cewkę butelkową trzeba odpowiednio wcześnie załączyć (ładowanie) przed momentem iskry ponieważ energia jest magazynowana w polu magnetycznym cewki.
- tradycyjna cewka butelkowa gdy już wytworzy pole magnetyczne (rdzeń wejdzie w stan nasycenia) zamienia się w grzejnik i cały czas aż do momentu iskry energia idzie w ciepło.
Natomiast CDI jest tego przeciwieństwem:
- energia jest magazynowana w kondensatorze i a nie w cewce WN więc można szybko naładować i w dowolnym momencie wywołać iskrę(nie trzeba się martwić o czas ładowania kondensatora ponieważ odbywa się to dosyć szybko i może być cały czas włączone)
- gdy kondensator się naładuje to prąd przestaje płynąć więc nie pobiera niepotrzebnej energii która zamieniania jest w ciepło.
Podsumowując: tradycyjną cewkę trzeba włączyć, odczekać odpowiedni czas aż pole magnetyczne się wytworzy i wyłączyć aby uzyskać iskrę. W CDI tylko daję się impuls do tyrystora w dowolnym momencie i jest iskra. Nie trzeba się martwić czasami włączenia i wyłączenia.
Co z czasem ładowania cewki/cewek? Przewidujesz stały?
W CDI praktycznie nie ma czegoś takiego jak czas ładowania cewki WN. Energia z kondensatora przepływa przez cewkę do momentu rozładowania kondensatora. Wtedy tyrystor sam "puszcza" i odłącza kondensator od cewki. To jest krótki impuls ale o amplitudzie 300-400V DC dlatego szybko wytwarza wysokie napięcie na wtórnej stronie cewki WN.
-
Temat wygląda bardzo obiecująco. I to jest konkret. Bez zbędnego pier****nia kolega coś robi.
3mam kciuki!
-
Jeżeli robisz też na sprzedaż i cena będzie przystępna to jestem pierwszy w kolejce do kupna
-
Pewnie nie jedna osoba się skusi jeśli testy okazałyby się obiecujące, a cena rozsądna
-
Ja też się najarałem na ten zapłon. Jaki przedział finansowy przewidujesz bo tanio to on nie wygląda?
-
Tak modziu, ja wiem, że 4 lata... :P
@michal_t jak się temat rozwinął?
-
muczos hamował taki zapłon w jawie i napisał pracę inżynierską na ten temat , gdzieś na forum jest opis
-
Zapłon zrobiony tak jak jest w samochodach , można by wykorzystać do tego koło foniczne z 1.6 hdi/tdci z czujnikiem położenia wału. Potencjał jest, pytanie czy to ma sens jako sam zapłon wg mnie efekt będzie nie duży , ale jeśli zrobić oilmaster i wtrysk na jakimś ecu dlaczego nie.
-
z tego co pamiętam zmienne mapy zapłonu nie wnosiły kompletnie nic do mocy motoru , co do wtrysku w Jawiszonie raczej ciężki temat bo zasadniczo co miało by to wnieść , trudno określić w którym punkcie miał by ten wtrysk nastąpić , i tak paliwo musi przejść przez komorę korbową , w czterosuwie owszem ale w dwusuwie to chyba tylko monowtrysk który podaje cały czas
-
jeśli monowtrysk to dolotu , jeśli MPI to do komór korbowych lub jak w skuterach aprilia GDI czyli prosto do komory spalania tylko to wtedy wymusza montaż oilmaster.
Ja skłaniał bym się do dwóch wtryskiwaczy skierowanych tak aby mieszanka trafiała bezpośrednio na łożysko stopy korbowodu i wtedy wtryskujemy paliwo z mieszanką zgodnie z czasem otwarcia okna ssącego na poszczególnym cylindrze i w tym rozwiązaniu trzeba zastosować czujnik temperatury i najlepiej czujniki egt do lepszego sterowania mieszanki oraz TPS.
Dla niewtajemniczonych EGT - czujnik temperatury gazów w wydechu
TPS - czujnik położenia przepustnicy.
Aprilia działa tylko na TPS oraz ETS (Czujnik temperatury silnika) i ma stałą mapę uzależnioną od obrotów , temperatury oraz położenia przepustnicy.
Brzmi to skomplikowanie pytanie czy znajdzie się jakiś pasjonat co to ogarnie.
-
I to wszystko w dwusuwowym silniku konstrukcyjnie w latach 40srych ubiegłego stulecia
Na ziemię panowie
-
Panowie odbiegacie trochę od tematu, trochę nawet za bardzo... Niech się wypowie kolega Michał, zobaczymy co z tematu wynikło.
Ja osobiście jeżdżę na zapłonie ze zmiennym kątem zapłonu i na pewno silnik jest elastyczniejszy, mniej pali i jeździ już na tym zestawie prawie 20tys km. Może to mało, ale wystarczająco aby się co nieco wypowiedzieć. Normalnie na gaźniku aczkolwiek na Mikcarbie a nie na Jikovie. Bez mono czy wielo punktu...
Posty nie na temat usuwam