Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Wozniak w Stycznia 19, 2018, 21:23:30
-
Mam pytanie dotyczące minimalnej kompresji na której CZ 350 powinna działać normalnie ?
(P. S. Podejrzewam że to juz bylo na forum, ale nie mogę znaleźć)
-
nie ma czegoś takiego jak kompresja przy której powinna prawidłowo działać im niższa kompresja tym gorzej zapala i jeździ i więcej pali, im wyższa odwrotnie, w trakcie eksploatacji sam stwierdzisz kiedy silnik ma dość :D
-
Kupilem cz350, ktora stala 20lat i bez zadnego remontu odpala bez problemow, tylko jak chce jechac to jakos sily nie ma:( na luzie wkreca sie na obroty normalnie. Kompresja 6.5
-
Kupilem cz350, ktora stala 20lat i bez zadnego remontu odpala bez problemow, tylko jak chce jechac to jakos sily nie ma:( na luzie wkreca sie na obroty normalnie. Kompresja 6.5
Po mojemu 6,5 Bara to stanowczo za mało. Dlatego nie ma siły.
-
Moim zdaniem silnik wymaga przynajmniej konkretnego przeglądu, oraz regulacji. Zdejmij głowice i przynajmniej sprawdź w jakim stanie są cylindry zanim uszkodzisz silnik . Jaką masz pewność że odstawienie tego motocykla nie było spowodowane jego złym stanem technicznym np .silnikiem do remontu?
-
Kupilem cz350, ktora stala 20lat i bez zadnego remontu odpala bez problemow, tylko jak chce jechac to jakos sily nie ma:( na luzie wkreca sie na obroty normalnie. Kompresja 6.5
dla mnie 6,5 bara to śmierć kliniczna tego silnika niby jeszcze dycha ale już jednym tłokiem jest na tamtym świecie :)
-
Trzeba zdjąć cylindry, sprawdzić ich stan. Z ciekawości można sprawdzić luz na zamkach pierścieni ( pewnie jest bardzo duży) , przy okazji sprawdzić stan łożysk korbowodu. To nie jest dużo roboty, a taka weryfikacja pozwoli zdjagnozoać i wyeliminować awarię
-
Nie chcę cię straszyć, ale w Jawie 350 TS przy ciśnieniu sprężania coś około 7 podczas ostatniej jazdy przed remontem połamało mi pierścienie w 1 garze, w drugim zamków nie było na pierścieniach, tylko zjechane w ładny, ostry kąt pierścienie tłokowe. Zjechałem do końca pierścienie.
-
6,5 to zdecydowanie za mało. Sprawny powinien osiągnąć około 9-12. A w jaki sposób mierzyłeś ciśnienie? Przepustnica otwarta na 100%? Silnik zimny czy ciepły? Być może problem nie leży w silniku tylko w sposobie pomiaru? Choć całkowitą pewność będziesz miał dopiero po rozbiórce i weryfikacji części.
-
Silnik zimny, przepustnica zamknięta ( nie dodawałem gazu )
-
Musi być w temperaturze pracy z otwartą przepustnicą.
-
Temperatura mniej ważna ale gaz na opór koniecznie.
-
Temperatura mniej ważna ale gaz na opór koniecznie.
Dla wiarygodności pomiaru lepiej nagrzać silnik
-
Z tego co sam sprawdzałem na kilku silnikach różnica nigdy nie przekraczała 0,5 bar, a na zimnym zawsze łatwiej. Ale całkowicie prawidłowo oczywiście na nagrzanym.
-
Pomiaru powinno dokonywać się na ciepłym silniku przy manetce na full odkręconej. Różnica pomiędzy zimnym silnikiem i bez dodawania gazu a prawidłowym pomiarem potrafi przekroczyć 1,5 bara, o czym sam się przekonałem. Nie mniej z 6,5 nie zrobi ci się zalecane 8 do jazdy bez stresu. Raczej szykuj się na remont.
-
sorry chłopaki ale mnie zawsze uczono że ciśnienie sprawdza się na zimnym silniku ponieważ jest ono ważne przy zapalaniu , natomiast zawsze wzrasta po nagrzaniu , więc w/g mnie pomiar na ciepłym to takie trochę podniesienie siebie na duchu.
-
Ile ludzi tyle opinii;)Ogólnie przyjmuje się pomiar na ciepłym, gdyż w takich warunkach pracuje przeważnie silnik. Badanie na zimnym stosuje się głównie w silnikach z zapłonem samoczynnym. Kolega Wozniak napisał, że z odpalaniem nie ma problemu wiec to chyba bez znaczenia czy zmierzy na zimnym, czy na ciepłym. Ważne, aby przepustnica była w pełni otwarta.
-
Wracam z tematem po latach :) Silnik zrobiony przez mechanika, ale leżał z 1,5 roku i czekał na lepsze czasy... Ustawiłem zapłon i go odpaliłem działa bez problemów. Jednak jakoś cały czas ma mało mocy. Sprawdziłem po remoncie i ma 7,5 Bara :( za mały tłok? czy tutaj może być jeszcze inna przyczyna?
-
U mnie po 4 tysiącach od remontu pluje po 10 bar z każdego gara. Jakie stosujesz połączenie między manometrem a głowica? Nie używaj wężyka stosuj krótki łącznik zakończony stożkowa guma
-
Pomiar ciśnienia sprężania w silnikach dwusuwowych jest mało miarodajny. Fachowy opis tego zjawiska znajdziecie w starej książce "Naprawa motocykli" Cichowskiego.
W silniku Jawy wystarczy że założysz uszczelkę pod cylindry z grubszego lub cieńszego papieru, albo różne grubości uszczelek pod głowicę i już wynik wychodzi inny.
Braku mocy szukałbym gdzie indziej, bo te silniki nawet pomimo dużego zużycia i luzówbpotrafią zapierniczać jak złe kiedy są prawidłowo wyregulowane.
Najsamprzód weź sobie płyn do mycia okien w butelce z psikaczem i popsikaj na łączenie głowicy z cylindrem. Jak będą bombelki to masz tam nieszczelność.
-
Pożycz od kogoś manometr(tylko nie taki sam!). Najłatwiej i najprościej zaczniemy...
-
Ja w swojej cz mam 5,5 bara i jeszcze jeździ. Ten manometr jest kiepski ja dorobiłem do koncówki zawór zwrotny. Bez niego przekłamuje wskazania pomiaru bo ciśnienie za każdym razem schodzi ci z przewodu, weżyka.
-
Muczos dobrze gada . Jeżeli chodzi o pomiar ciśnienia sprezania w 2 t to ma on charakter typowo orientacyjny nie radzę podpierać się nim w sprawie kondycji silnia, za to radził bym wziąść strzykawke z apteki taka 50 i pomierzyć stopien sprezania i poszukac ewentualnych przedmuchów pod glowicam ale jak silnik jest świeżo poskładany to daj mu się jeszcze poukładać a tak pozatym 7.5 bara to nie tragedia