Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Jawa350tts w Października 29, 2017, 18:25:27
-
Witam dziś odpaliłem swoją. Gdy odpaliłem nie sprawiała problemu po około minucie wyłączyłek ssanie chwile popracowała I zaczeła miec małe obroty az lampka od ładowania sie paliła . Dostrzegłem ze tylko z jednego wydechu idzie dym lecz wcześniej szedł z dwóch . Co może być ??? Padła swieca ? A moze dla tego ze słaby akumulator?
-
Sam sobie odpowiedziałeś ;D sprawdź świecę -podmień i sprawdź czy jest iskra ,naładuj akumulator jak ma niskie napięcie .
-
A czy niskie napięcie ma coś do pracy silnika?
-
A czy niskie napięcie ma coś do pracy silnika?
Przy zbyt niskim może nie wkręcać się na obroty lub/i przerywać.
-
Witam dziś odpaliłem swoją. Gdy odpaliłem nie sprawiała problemu po około minucie wyłączyłek ssanie chwile popracowała I zaczeła miec małe obroty az lampka od ładowania sie paliła . Dostrzegłem ze tylko z jednego wydechu idzie dym lecz wcześniej szedł z dwóch . Co może być ??? Padła swieca ? A moze dla tego ze słaby akumulator?
Jeżeli lewy komin kopci słabiej ale cylinder pracuje to się tym zbytnio nie przejmuj-to nie pierwsza TS-ka która ma takie objawy,moja też tak ma pomimo że pali na oba gary. :)
-
Powiedzcie mi moze I głupie pytanie jak rozpoznać ze pracuje na 1 garze ? Akurat nie jeździłem motorem dlatego nie odczułem spadku mocy czy cos.
-
Jesli wydech jest zimny tzn ze nie pracuje, mozna tez podeprzec platynke i zobaczysz jak chodzi na jednym.
-
Moja cz też zaraz po odpaleniu z lewego gara dymi jak najeta a prawy jak 4t prawie dymu nie ma a chodzi równo na oba gary dopiero po paru kilometrach przestaje wogule dymic nauczyłem się z tym żyć
-
Mam jeszcze pytanie nie na temat. Jaka żarówka siedzi w kloszu od świateł krótkich i długich ?
-
Fabrycznie żarówka R2 45/40W 12V, chyba że masz reflektor halogenowy, to wtedy H4 60/55W 12V.
-
Witam mam kolejny problem a zatem po wymianie świecy wymieniłem tylko złą odpaliłem motor aku miałem słaby ale zapaliła . Silnik zaczą wchodzic na obtoty do 3tyś nic nie dawało ssanie . Wiec ją zgasiłem . Zapaliłem drugi raz pochodziła na wolnych I znowu zaczeła wchodzic na obroty wiec wkręciłem trochę śrubkę w gazniku po prawej stronie która jest w pionie obroty sie uspokoiły .Pojechałem sie przejechać no I dostrzegłem ze gdy chce przyspieszyc jawa zaczyna przerywac wiec do domu dojechałem normalnie dodając troche gazu . Co może być nie tak czy to zalezy od aku nwm wczesniej nikt gaznika nie przestawiał I było dobrze. Chyba nie lewe powietrze bo jak przekrece srubką obroty spadają I potrafi je tak trzymać .
Edit:
Sorka srubka którą wkrecałem w gaziku jest w poziomie po prawej stronie .
-
Weź sprawdź może kranik. Wygląda jakby kranik przepuszczal za mało paliwa
-
Może to być kranik można go jakoś przeczyścic bez zlewania paliwa z baku?
-
Do czyszczenia trzeba kranik wykrecic. Jesli paliwa jest malo to mozna zdjac zbiornik i polozyc go na boku. Jesli zbiornik jest pelny to trzeba paliwo spuscic.
-
Pomyślałem aby na szybko to sprawdzić dmuchnąć w przewód od paliwa .
-
Ściągnij wężyk przy gaźniku i otwórz kranik tak aby paliwo leciało. Już będzie widać czy to wina kranika czy nie. Paliwo ma dosyć mocno lecieć z wężyka
-
Witam chciałem sie jeszcze zapytać o to czemu jak dodam gazu powyzej 3tys obr I puszcze gaz to silnik zaczyna wchodzic na wysokie obroty. I nie spadają Mam slaby aku moze to miec wpływ na prace silnika?
-
Witam chciałem sie jeszcze zapytać o to czemu jak dodam gazu powyzej 3tys obr I puszcze gaz to silnik zaczyna wchodzic na wysokie obroty. I nie spadają Mam slaby aku moze to miec wpływ na prace silnika?
Czy jesli silnik wejdzie na wysokie obroty to mozna go wyłączyc przez wyciągnięcie kluczyka? Jesli tak, to gdzies zacina się linka gazu lub przepustnica. Jesli nie daje się wyłączyc silnika przez odcięcie zapłonu to znaczy ze przy przegazowce powyzej 3000rpm cos w komorze spalania (elektrody swiecy, nagar, wystająca uszczelka) rozgrzało się tak bardzo, ze silnik dostaje samozapłonu i kręci sie az zabraknie mu paliwa. Zdarza się to przy zbyt ubogiej mieszance lub gdy zasysane jest lewe powietrze (przez nieszczelnosci w dolocie, uszczelce cylindra lub uszczelniaczach wału).
Słaby akumulator zwykle zle wpływa na pracę silnika (trudnosci z uruchomieniem, nieregularna praca, gasnięcie zwłaszcza na wolnych obrotach) ale nie jest przyczyną niekontrolowanego rozpędzania się silnika powyzej 3000rpm.
-
Potwierdzam słowa Yabamana.
Możesz mieć nieszczelny dolot i dlatego wkręca się na wyższe obroty.
Tak poza tematem to pisz kolego poprawnie i nie pisz posta pod postem. A najlepiej przeczytaj regulamin.
Pozdrawiam!
-
Proponuje zaczac od wymiany aku na sprawny i ladowanie tez musi byc sprawne.Przy zbyt malych pradach silnik bedzie sprawial problemy.
-
Gdy wyłączę zapłon przełącznikiem w manetce to silnik normalnie gaśnie.
EDIT:
Ostatnio dostrzegłem że w manetce jest luz a nie było go wcześniej moze i macie racje przepustnica do końca nie opada i luz jest . Która to śrubka od obrotów na ukośna czy ta w poziomie słyszałem że któraś ma chyba być do końca wkręcona.
NIE PISZ POSTA POD POSTEM!
-
Ta pozioma śruba jest od ustalenia składu mieszanki. Powinna być wykręcona od 0,5 do 1,5 obrotu. Ta skośna podpiera przepustnicę i jest od ustalenia wolnych obrotów.
-
Witam ostatnio chciałem odpalić jawę lecz musiałem się na kopać odkręciłem świece to były mokre więc wytarłem sprawdziłem iskrę iskra była. Gdy odpaliłem nie chciała utrzymać obrotów gasła.
Nie reaguje na ustawienia śrubka obrotów chyba że za mocno kręcę nimi. Wkręca się na obroty normalnie. Nwm czy to moje odczucie ale jak tylko delikatnie przekręcę manetką to od razu zwiększa obroty.
-
Gaźnik reguluje się na gorącym silniku , to podstawa.
Śrubą składu mieszanki regulujesz góra co 1/4 obrotu I po każdym przestawieniu musisz odczekać aż silnik zareaguje, najlepiej go wkręcić trochę na obroty I wtedy zobaczyć na reakcję.
Poczytaj o regulacji gaźnika są tematy na forum.
-
Napiszesz mi w skrócie ja wyregulować gaźnik?
-
Witam powoli moja jawa mnie wykańcza. Ustawianie gaźnika jest nie możliwe gdyż dziś próbowałem i wgl. nie mogłem jej odpalić . Po podlaniu paliwa na świece zapaliła od kopa. Silnik pracował lecz mam wrażenie jak by raz na dwa gary a raz na jednym. Minimalnych obr. nie mogę ustawić skład mieszanki na 1,5 obr . Najmniejsze obr jakie mogłem ustawić to 1500-2000. Silnik na takich obr trochę pochodzi i znowu gaśnie muszę gazować . A czasem sama wchodzi na obr . Nie wiem czym to jest związane .
Mam jeszcze pytanie gdy zgasiłem motor to w tłumiku coś syczało (bulgotało) pierwszy raz coś takiego słyszę.
-
Moim zdaniem trzeba się do tego silnika dobrać, coś jest ewidentnie nie tak. Może simmeringi, może uszczelki cylindrów ,głowic,pierścienie . Albo konkretnie sprawdzić elektrykę.
Czy znasz historię tej Jawy ?
-
Jawa kupiona od 1 właściciela jeszcze na czarnych tablicach oryginalny lakier całe wyposażenie min. klucze pompka instrukcja obsługi (oryginał) gaźnik głowice itp oryginalne. Chodziła fajnie po tygodniu stania paliła od kopa . Myślę że lepiej do instalacji nie leźć światła ładowanie tak jak powinno. Ja myślę że to nie usterka przez która trzeba rozbierać silnika. przebieg 40000 jeszczę książka gwarancyjna.
-
40000 km dla tego silnika to prawie koniec. Na pewno wymaga konkretnego przeglądu o ile nie remontu.
To nie jest współczesny silnik 4t który może nakręcić 100 tyś i będzie jeźdźił .
Tyle odemnie .
-
Zmień kranik nawet na chiński za 16 zł i wtedy ustawiaj gaźnik. U mnie też szaleństwa się działy z ustawianiem gaźnika a to po prostu paliwa było za mało. Paliwo z kranika ma lecieć ciurkiem bez przerw nawet małych
-
Z przebiegiem to 4 tyś a nie 40 tyś. Się pomyliłem .
Edit:
Kranik własnie zmieniłem na nowy chiński . Jak odkręciłem korek w baku to pracowała lepiej.
Musze zamontować przezroczysty wężyk i zobaczyć .
Proszę używać opcji "modyfikuj"
Nie piszemy posta pod postem
-
A to zasadnicza różnica . 4 a 40.
Jak lepiej działa bez korka to próbuj pojeździć bez niego. Możliwe że jest przytkane odpowietrzenie.