Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Człowieklasu w Maja 14, 2017, 20:35:15
-
Witam. Mam problem z moim Vape. Motor po przejechaniu jakichś 10-15 km gaśnie i nie odpala, jedynie co jakiś czas strzeli sobie w tłumik. jak troszkę ostygnie to odpali normalnie i dalej to samo. Zrobiłem na nim od zamontowania około 600-700km i było ok. Dodam ,że układ ładowania na 9d, ładowanie ok.
-
Sprawdź połączenie cewki z masą, Z04 jest na to wrażliwe. Pozdrawiam
-
U mnie było podobnie i to na nowiutkim zestawie. Niestety wadliwy był sam stator, który został zreperowany w ramach gwarancji. Gdzieś postowałem oporności do sprawdzania poszczególnych elementów: statora, cewki i czujnika.
EDIT:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=17358.msg314009#msg314009
-
Masa jest ok. Mam porobione dodatkowe masy. Instalację pod tym względem sprawdziłem. Pomierzyłem oporności:
-Czujnik 206 Ohm
-Cewka nie pokazuje żadnej wartości
-
U mnie było podobnie i to na nowiutkim zestawie. Niestety wadliwy był sam stator, który został zreperowany w ramach gwarancji. Gdzieś postowałem oporności do sprawdzania poszczególnych elementów: statora, cewki i czujnika.
Zaplon Z04 (czyli "bateryjne" Vape) nie ma statora. Jego czesci to tylko cewkomoduł, czujnik i stalowy rotor mocowany do wału (i oczywiscie uchwyty i sruby do tego). Chyba chodzilo Koledze o "pełne" vape w ktorym stator jest.
-
Zgadza się. U mnie był to stator (SZ17), u niego będzie inny element zestawu.
-
Pomierzyłem oporności:
-Czujnik 206 Ohm
-Cewka nie pokazuje żadnej wartości
Czyli uzwojenie cewki jest uszkodzone.
-
Pomierzyłem oporności:
-Czujnik 206 Ohm
-Cewka nie pokazuje żadnej wartości
Czyli uzwojenie cewki jest uszkodzone.
Tylko zastanawia mnie dlaczego dopóki się nie nagrzeje to chodzi ok
-
Ja obstawiam czujnik. Podobnie jest z czujnikami halą w samochodach na zimnym ok po rozgrzaniu nie działa. Jak przestanie działać to podmuchaj
sprężonym powietrzem na czujnik.
-
Jaki masz filtr paliwa ?
-
Filtr Filtrona z malucha zakładałem nowy na początku kwietnia. Paliwo dostaje, to pierwsze co sprawdziłem jak mi motor zgasł. Tez bardziej obstawiałbym czujnik bo po zdjęciu kapy zapłonu motor szybciej odpalał, chociaż z pomiarów wychodzi cewka.
-
Zapytałem o filtr,ponieważ miałem kiedyś bardzo podobną sytuację,a winowajcą okazał się mały,prostokątny filtr paliwa. Po usunięciu filtra,problem zniknął.
-
Dzisiaj porobiłem testy po swojemu. Na zimnym czujniku i cewce iskra ok. Po nagrzaniu czujnika suszarką do włosów iskra znikła i miernik nie pokazywał żadnego wartości. Dodatkowo zauważyłem, że jak wszystko było ok to po włączeniu zapłonu przełącznikiem kontrolki zapłonu i luzu nie przygasały, a jak nie było iskry to kontrolki podczas włączenia zapłonu przygasły.
-
Trzeba bedzie wymienic czujnik
-
Uszkodzony był czujnik. Po wymianie na nowy motor śmiga jak wcześniej ;D
-
No i super! Dziwne, że cewka nie pokazywała podanych przez producenta wartości.
-
Podczas powrotu ze zlotu w Holandii miałem bardzo podobną awarię. Dopiero teraz zebrałem się, żeby o tym napisać. Motocykl przy granicy holendersko-niemieckiej zaczął tracić moc i strasznie skwierczeć, jakby nie miał smarowania. Myślałem najpierw, że przytkała się dysza w gaźniku, ale rozebrałem gazior i wszystko było w porządku. Kilka kilometrów dalej wymieniłem najpierw świece, a potem jeszcze uszczelki pod głowicami, też brak poprawy. Objawy były takie, że silnik strasznie przerywał, ale przy bardzo wysokich obrotach, około 4.000 obr./min. chodził zdecydowanie stabilniej. Na trójce mogłem się rozpędzić do ok. 60 km/h, na czwórce nie miał siły, żeby rozkręcić się do wyższych obrotów, nawet z górki i z wiatrem. Musiałem zjechać z autostrady i dotoczyłem się do domu na trójce, co zajęło mi w sumie prawie 6 godzin przy dystansie 200 km. Podróż więc prawie jak na motorowerze ;)
Po przyjeździe do domu przez pierwszy tydzień nie miałem ochoty się tym zajmować, ale potem znalazłem potrzebną motywację. Najpierw odpaliłem motocykl. Objawy na zimnym silniku były w przeciwieństwie do Twoich problemów identyczne jak na gorącym! Pomyślałem, że sprawdzę i ewentualnie zacznę wymieniać poszczególne elementy zapłonu. Przy okazji dodam, że początkowo źle podałem w wątku o Vape sposób pomiaru cewki. Opór 6,3 kOhma jest mierzony pomiędzy obydwoma rdzeniami na kable wysokiego napięcia, temat już poprawiłem (http://www.jawacz.pl/index.php?topic=17358.msg314009#msg314009). Wszystkie elementy wykazały oczekiwane wartości, tak przynajmniej początkowo zinterpretowałem pomiary. Czujnik S-01 pokazał dokładnie jak u Ciebie 206 Ohmów. Pomyślałem, że wartość ta znajduje się jeszcze w zakresie tolerancji pomiaru. Wymianę elementów zacząłem jednak właśnie od czujnika, bo poprostu najłatwiej go wymienić. Nowy czujnik miał oporność 201 Ohma. Po wymianie silnik zaczął chodzić jak za czasów swojej świetności, czyli tydzień wcześniej.
Najśmieszniejsze jest to, że akurat ten czujnik miałem ze sobą w trasie do Holandii, ale symptomy podczas awarii kierowały mnie na wszystko inne, ale nie wpadłem na to, żeby prowizorycznie go wymienić ???