Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: tadekm w Marca 22, 2017, 09:07:07
-
Ciekawy przypadek sąsiada. Silnik chodził mu podobno kulawo, nie miał mocy ale odpalał się na zimno bez specjalnych cudowań typu podlewanie paliwem, zatykanie ssania. Wymienił cylindry i tłoki na nowe - nominalne.
Na wale nie było podobno wyczuwalnych luzów więc nic nie ruszał. Po wymianie rzeczonych cylindrów i tłoków silnik za boga nie chce na zimno zassać paliwa. Odpala się tylko po wstrzyknięciu paliwa albo kręceniu przy zatkanym króćcu ssącym powietrza. Zapłon ustawiony, gaźnik wyczyszczony. Próby znalezienia nieszczelności na pracującym silniku poprzez spryskiwanie plakiem podejrzanych miejsc nic nie dały...
Zdecydowaliśmy się zmierzyć ciśnienie sprężania i tu szok: po 6 atm na zimno na obu cylindrach! (mierzone dla pewności dwoma przyrządami)Jeszcze raz dla pewności sprawdziliśmy poprawność złożenia tłoków - wszystko wydaje się ok.
Teraz pytanie: objawy trudności zassania paliwa wskazywałyby na jakieś nieszczelności pomiędzy przestrzeniami korbowymi (czoło wału, klocek, labirynt). ale czy takie nieszczelności odbiją się na ciśnieniu sprężania nad tłokami???
proszę o poradę, zanim zaczniemy rozpoławiac silnik...
-
A co to byly za cylindry i tloki? Moze z nimi jest cos nie tak. Kwestia druga to dotarcie silnika. Pelna moc (sprezanie) osiagnie dopiero po odpowiednim dotarciu.
-
Może tłoki są nominalne, a cylindry po szlifie? Miałem już takie przypadki.
-
Albo pierścienie z nominału na IV szlif ;D .
Miałem taką muzetke do roboty bo po remoncie nie chciała zapolić :P
-
Dziękuję za wszystkie sugestie. Wczoraj zdjąłem cylindry i tłoki. Tłoki są nominalne, cylindry chyba też. mają też tę samą grupę selekcyjną B. Jednak ich stan nie wygląda jakby były tylko kilka razy odpalane po założeniu... trudno mi ocenić bo nie mam średnicówki. Jutro zawiozę do szlifierza by pomierzył faktyczne luzy. Ale mam jeden zużyty tłok I-szy nadwymiar i nie da się go wsunąć w cylindry, stąd wnoszę że są one nominalne.
-
Po pierwsze co było pierwsze skręcane . Króciec do cylindrów i potem głowicę, czy na odwrót.
Po drugie. W dwusuwie ciśnienie sprężania nie jest miarodajne.
Tyle co poskładane wszystko i jeszcze się nawet nie ułorzyły pierścienie.
-
z tego co wiem to podobno na 100% najpierw króciec ssący do cylindrów (była sama uszczelka bez silikonu) a potem dopiero głowice. Cisnienie nie jest oczywiście miarodajne, ale 6 atm to chyba zdecydowanie za mało...dla porównania zmierzyłem też w swojej maszynie i mam ok 9 atm.
-
Może lewy z prawym podmienione??
-
Nie, założone właściwie co do lewy/prawy i kierunku tłoka. Wczoraj pożyczyłem średnicówkę i mikrometr. wyszło mi że luz montażowy jest około 0,08 - wyglądałoby że nieźle - z tym że nie mam doświadczenia w wykonywaniu pomiarów. Ale zmierzyłem też luz w zamku pierścienia włożonego w cylinder i okazało się aż 0,8 mm czyli wg literatury graniczny??? Może zatem ktoś założył zużyte pierścienie do nowego tłoka? Jadę mimo wszystko do szlifierni, niech dokładnie pomierzą.
-
Z pierścieniami jest istny armagedon, pierścienie po 4zł mają ogromny rozrzut, ostatnio gość przywiózł mi pierścienie na 3 szlif a luzu miały 3mm ☺
-
No to mam wyniki pomiarów i oględzin "profesjonalnych". na lewym cylindrze luz montażowy 0,1; na prawym 0,06. cylindry i tłoki czeskie, pierścienie nie wiadomo jakie. i dwa rozwiązania: założyć nowe czeskie oryginalne pierścienie nominalne i jeździć, albo od razu przeszlifować na I -szy nadwymiar. Ale nadal mam wątpliwości, czy powodem takich kłopotów z zassaniem paliwa były właśnie te pierścienie z luzem na zamkach ok. 0,8 mm? I co radzicie zrobić? właściciel motocykla liczy każdą złotówkę i skłania się tylko ku wymianie pierścieni...
-
Luz montażowy nie taki jak trzeba, luz pierścieni również. Jak masz wszystko zdjęte wyjmij klocek wału i sprawdź, czy przypadkiem ktoś sylikonem nie zakleił kanałów pod klockiem.
Jak demontowałeś cylki to uszczelka pod garami i na króćcu sucha?
Simmery na wale stare czy nowe?