Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: piotras1989 w Marca 17, 2017, 16:12:55
-
Witam problem z wyrobionymi przepustnicami jest nam pewnie dobrze znany.
Polega on na tym ze motocykl ma nierówne obroty zwiekszone spalanie mulenie przy dodawaniu gazu i sa problemy z regulacją.
Sam mam kilk zużytych gaźników od shlek wsek i jaw . Chińskich gaźników nie oplaca się kupować ze względu na ich słabe wykonanie , już sie dwa razy dałem nabić w butelkę .
Myślę by podjąć się regeneracji moich gaźników najpierw tych od shl później jawoskich . dysponuję dokładna tokarką tum 25 dorobie odpowiednie uchwyty do mocowania gaźników wtedy przetoczę korpus i przepustnicę na którą wcisnę brązową koszulke i dopasuję do korpusu. Chcę poćwiczyć na moich gaźnikach.
Czy ewentualnie byli byście zainteresowani taką regeneracją ?
-
jak ogarniesz temat i wszystko będzie po testach prawidłowo pracowało to na pewno chętni się znajdą , powodzenia
-
Interesująca propozycja. Czy wiadomo coś o koszcie takiej usługi?
-
Nie myślę by robić na tym kokosy. Priorytetem jest zrobienie mocowań by gaźnik był sztywno mocowany i osiowo. Wtedy jest szansa na powodzenie operacji zwlaszcza ze tu już bedzie wymagana dokladność pasowań wszystko będę wiedział po moich gaźnikach. Postaram się by wychodziło to sporo taniej jak u gościa z olx. Mnie samego nie było by stać zregenerować 10 gaźników u niego choć drogi nie jest
-
W takim wypadku dobrze by mieć uchwyt z regulowanymi szczękami, tak myślę
-
Jest taki uchwyt na stanie jak zdrowie pozwoli to ruszam z robotą. Pierwszy gaźnik od simsona doszedl dziś do motorynki luz na oko jak docisnę przepustnicę do jednej ścianki to z drugiej strony conajmniej 0.4mm :o miał być sprawny tracę zaufanie do ludzi. Chociasz jest to orginał
-
Jak ruszysz z pracami to chętnie podesłałbym Ci gaźnik pegaz.
-
Warte przeczytania ja rozwiałem wszystkie swoje wątpliwości informacyjno naukowe dotyczące gaźników :)
Teraz mogę przystąpić do regeneracji. Dodam też że posiadam szlifierkę zaworową którą będzie można zregenerować iglicę pływaka, kilka wyrobionych też się znajdzie w zapasie docieranie z ręki zbytniego efektu nigdy nie dało Nowe pływaki z kolei różnią się mocno wagą co utrudniało ustawianie poziomu paliwa .
Najważniejsze dla mnie w tym tekście jest tolerancja przepustnic i ich pasowanie .
http://www.pannonia.hoffman.auto.pl/Instrukcje%20i%20schematy/Uklad%20zasilania.htm (http://www.pannonia.hoffman.auto.pl/Instrukcje%20i%20schematy/Uklad%20zasilania.htm)
Z kolei tu jest podobny tekst mocniej obszerny. Oraz dane regulacyjne sporej ilości gaźników na naszym rynku w tym Jawy
http://www.junak.comuv.com/napr_moto/4_8.html (http://www.junak.comuv.com/napr_moto/4_8.html)
Staraj się nie pisać posta pod postem, jest od tego opcja modyfikuj. //Blenders
Dziś udało się zakupić narzędzia pomiarowe do tak małych otworków jak średnice korpusu w gaźniku:) czekam za paczką
Oraz już jest zaprojektowany uchwyt do gaźników Na razie na kartce ale umożliwi chwyt większości gaźników kwestia zmiany tulei centrującej danego gaźnika . Sam gaźnik będzie podparty w dwóch miejscach co zapewni osiowość a w razie potrzeby będzie możliwość doregulowania osiowości korpusu w uchwycie i przyrządzie
Poluję jeszcze na czujnik zegarowy zwany diatestem bądź pulpitasem by móc sprawdzić bicie w głębi korpusu może ktoś ma i nie potrzebuje ?
-
i jak postępy ?