Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: dzwiedz w Stycznia 19, 2017, 08:06:01
-
Cześć, za kilka dni wybieram się na Elefanta i mam mały problem z moją Jawą. Może ktoś miał podobny problem lub domyśla się co może być przyczyną :) Moja Jawa mam wózek boczny i założoną zębatkę 14z. Odpala na kopa, chodzi równo, przyspiesza też bardzo dobrze. Problem pojawia się na czwórce - jeżeli dłuższą chwilę jadę z obrotami 4tys to jawa zaczyna mulić. Traci moc - tak jakby nie dostawała paliwa. Podejrzenie padło na kranik, filtr lub gaźnika. Ponieważ do wyjazdu zostało tylko kilka dni, podjąłem męską decyzję i wszystkie te części zakupiłem nowe (oryginalny gaźnik Jawa - przynajmniej tak było w opisie :) ).
Po zmontowaniu jest lepiej, ale jak dłużej pojadę na wyższych obrotach na czwórce, problem znowu się pojawia.
Może ktoś z Was doświadczonych Jawerów będzie w stanie mi doradzić? co może być przyczyną? mój mechanik rozkłada ręce i mówi, że przyczyn może być 1mln, a nie mamy czasu na rozbieranie całego motocykla.
-
Może masz szczelny korek paliwa lub jeśli masz papierowy filtr paliwa to też mogą być problemy.
-
korek odkręcałem podczas jazdy - zero różnicy. Filtr mam duży i nie papierowy (bez też próbowałem)
-
Poziom paliwa w gaźniku sprawdzałeś?
-
Rozkrec kranik i powiększ otwory w gumowej tzw uszczelce
-
tego nie próbowałem - to bezpieczne? :)
-
Z biegiem czasu ona sie kurczy i otwory robią sie mniejsze i przestaje dobrze leciec paliwo
-
no tak - ale kranik wczoraj założyłem nowy. Czy w takim razie warto próbować powiększać te otwory?
było jeszcze podejrzenie nieszczelności simeringów na wale - no ale czy jeżeli byłoby coś z nieszczelnością to czy motocykl na pozostałych biegach pracowałby normalnie?
-
no tak - ale kranik wczoraj założyłem nowy. Czy w takim razie warto próbować powiększać te otwory?
Nowy?Jakiej produkcji?Jeśli dalekowschodniej to możesz mieć właśnie problem.
-
taki kranik
http://allegro.pl/oryginalny-czeski-kranik-paliwa-jawa-50-350-ts-cz-i4903615679.html (http://allegro.pl/oryginalny-czeski-kranik-paliwa-jawa-50-350-ts-cz-i4903615679.html)
gaźnik http://allegro.pl/jawa-350-ts-gaznik-nowy-oryginalny-czeski-i5052759890.html (http://allegro.pl/jawa-350-ts-gaznik-nowy-oryginalny-czeski-i5052759890.html)
-
Czyli w końcu wymieniłeś gaźnik czy kranik ?
Gaźnik jest dobry na pewno sprawdzony na forum
-
Ani kranik ani gaźnik z tych aukcji to nie oryginal. Oryginał to firma Jikov a nie ikov. Wiec co do.kranika moze byc problem. Gaznik rowniez nie oryginal ale ten akurat na forum chyba ktos ma mowi ze jest ok.
-
Panowie w każdym nowym gaźniku trzeba ba początek ustawić poziom paliwa i od tego bym w tym przypadku zaczął
-
Kanter ten gaźnik to oryginał montowany w jawach nowej produkcji. Malina ma taki, ja mam taki - nie ma z nim problemów. Ja np. lepszego gaźnika nie miałem.
-
Rozumiem. Zasugerowalem sie tym kranikiem ikov . Ale trzeba go ustawic prawda ? :)
-
Rozumiem. Zasugerowalem sie tym kranikiem ikov . Ale trzeba go ustawic prawda ? :)
Prawda. Ale po pierwsze primo na starym gaźniku było to samo, a po drugie primo jakby miał za niski poziom to by się nakopal żeby zapalić. Oczywiście poziom paliwa trzeba ustawić ale chyba nie tu tkwi problem.
-
Ani kranik ani gaźnik z tych aukcji to nie oryginal. Oryginał to firma Jikov a nie ikov. Wiec co do.kranika moze byc problem. Gaznik rowniez nie oryginal ale ten akurat na forum chyba ktos ma mowi ze jest ok.
ja tam wyraźnie widzę "J" w logo na kraniku "Jikov" :)
-
Jak wygladaja swiece po takim muleniu?
Jesli sa jasne to jest zbyt uboga mieszanka na wysokich obrotach i trzeba ja wzbogacic czyli zwiekszyc dysze. U mnie z na Jikovie z dysza glowna 92 tez brakuje mocy przy pelnej manecie i dlatego wkrecilem dysze 105 (sa takie do Jawy 640).
Jesli swiece sa czarne to odwrotnie - zaloz mniejsza dysze glowna.
I dodatkowo sprawdzilbym dokladnie wyprzedzenie zaplonu. Dla 4000 rpm wlasciwe bedzie wyprzedzenie 3 mm przed ZZ.
A przy 4000 tysiacach obrotow Jawa wciaga naprawde duzo paliwa i wszelkie niedroznosci (lub "niepelne" droznosci) objawiaja sie jako mulenie. Jesli wyplyw z wezyka (przy zamknietym korku wlewowym) wyglada jak poranny strumien moczu to zbyt mala przepustowosc ukladu paliwowego mozna raczej wykluczyc.
I jeszcze jedno - czy do opisanego stylu jazdy (4000 rpm, prawdopodobnie po autostradzie) nie lepiej bedzie zalozyc zebatke o 15 zebach?
-
Generalnie instrukcja przewiduje zębatkę 15 z. Diabli wiedzą jaki jest stan silnika - bo może po prostu mocy mu brakuje? Próbowałeś dać mu więcej paliwa na gaźniku?
-
Dolot powierza sprawdzałeś? Może coś wciągnęło.
-
Dolot powierza sprawdzałeś? Może coś wciągnęło.
Też tak miałem to i na 1 nie jechała
-
Jawa ts nominalnie powinna mieć ok 11 bar kompresji na obu garach, na własnym przykładzie wiem ze przy 9 barach i prawidłowym ustawieniu na 4 biegu normalnie wkreca się na obroty.
Wymiana gaznika to według mnie głupota i bezradność. W takich przypadkach zawsze trzeba zacząć od gaznika tzn czyszczenie, następnie wszystkie nowe uszczelki (w ts czasem stożkowe guma krućca lapie lewe powietrze). Jak gaznika jest szczelny na 100% to ustawiamy na nowo zaplon i dajemy nowe świece. Po takim zabiegu silnik który ma kompresję 8bar na jedym i 3 na drugim odpala i wkreca się na obroty.
Jeśli po takim zabiegu dalej będzie muli to może poprostu za dużo wymagasz od jawy z koszem.
-
jutro zmieniam zębatkę na 15z
czy taka dysza będzie ok?
http://allegro.pl/dysza-gaznika-2t-105-mm-6mm-minarelli-skutery-2t-i5948331916.html (http://allegro.pl/dysza-gaznika-2t-105-mm-6mm-minarelli-skutery-2t-i5948331916.html)
świec nie sprawdzałem - może jutro przetestuje
dziękuję za rady! :)
-
Jak na zębatce 14 nie jedzie,to tym gorzej będzie na 15.
Zdarza się że silnik po remoncie nie osiąga pełnej mocy,wraz z przejechanymi kilometrami układa się i lepiej jedzie.
Może to też być zła regulacja gaźnika,miałem tak kiedyś motocykl zwalniał.
-
czy taka dysza będzie ok?
http://allegro.pl/dysza-gaznika-2t-105-mm-6mm-minarelli-skutery-2t-i5948331916.html (http://allegro.pl/dysza-gaznika-2t-105-mm-6mm-minarelli-skutery-2t-i5948331916.html)
Nie wiem bo wloskie dysze (czasem chinskie rowniez) sa numerowane wedlug innej filozofii. 105 w czeskich dyszach do Jikova oznacza ze 105ml paliwa pod ustalonym cisnieniem wyplywa w ciagu jakiejs ustalonej jednostki czasu (przepraszam za malo precyzyjny opis ale po prostu szczegolow sobie nie moge przypomniec).
Natomiast oznaczenie Minarelli odnosi sie do srednicy i 105 to chyba 1.05mm (cos takiego wyczytalem kiedys w instrukcji do Lambretty w ktorej takie dysze sa stosowane).
Najlepiej po sprawdzeniu swiec, jesli uznasz ze warto cos zmienic w skladzie mieszanki to zaloz te dysze i ocen czy jest poprawa.
-
Póki co zostaw dysze oryginalne,ustaw zapłon a następnie gaźnik. Na początek bez poziomu paliwa,iglica na środek,śruba powietrza wolnych obrotów 1,5 obrotu,śruba (skośna)położenia przepustnicy wkręcona więcej niż standardowo. Odpal na zimno na ssaniu ,po odpaleniu będą wysokie obroty,zmniejsz skośną śrubą na ok 1500 obrotów (praca cały czas na ssaniu),po wyłączeniu ssanie obroty powinny się utrzymywać na prawidłowym poziomie. Zrób jazdę próbną,po rozgrzaniu silnik powinien ładnie pracować,jeśli po przy gazówce będzie mulił wykręć troszkę poziomą śrubę zwiększając ilość powietrza i kolejna przy gazówka. Silnik powinien wkręcać się i schodzić z obrotów płynnie.
-
Póki co zostaw dysze oryginalne,ustaw zapłon a następnie gaźnik. Na początek bez poziomu paliwa,iglica na środek,śruba powietrza wolnych obrotów 1,5 obrotu,śruba (skośna)położenia przepustnicy wkręcona więcej niż standardowo. Odpal na zimno na ssaniu ,po odpaleniu będą wysokie obroty,zmniejsz skośną śrubą na ok 1500 obrotów (praca cały czas na ssaniu),po wyłączeniu ssanie obroty powinny się utrzymywać na prawidłowym poziomie. Zrób jazdę próbną,po rozgrzaniu silnik powinien ładnie pracować,jeśli po przy gazówce będzie mulił wykręć troszkę poziomą śrubę zwiększając ilość powietrza i kolejna przy gazówka. Silnik powinien wkręcać się i schodzić z obrotów płynnie.
gaźnik jest już zamontowany i wyregulowany - silnik odpala i pracuje wzorowo.
-
Na wolnych obrotach może pracować idealnie,pod obciążeniem zdycha. Sprawdź jeszcze wydechy,używanie słabego oleju i tzw "dziadkowa" jazda sprzyjają zapychaniu
-
dziękuję za wszystkie rady - w weekend przetestuje wszystkie sugestie, a jak wrócę to skrobnę jakąś krótką relację :)