Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Dragon on the Blue Sky w Grudnia 26, 2015, 16:52:31
-
Witam
Jako że mam rozebrany silnik zastanawiam się nad usunięciem niedoskonałości z silnika,o których tyle osób na forum wspomina. Czy ktoś zrobił poradnik jak i gdzie usunąć te niedoskonałości?
Przeszukałem forum i znalazłem tylko garstkę informacji. Chciałbym jedynie polepszyć trochę pracę silnika,ewentualnie lekko podwyższyć osiągi ale bez skrócenia żywotności silnika
Druga sprawa - wraz z wymianą napędu zmierzam zmienić zębatkę zdawczą na 18 zębową. Obecnie mam 17 zębową,fabryczne rozmiary opon,gaźnik DellOrto z Sovekiem. W efekcie biegi są za krótkie,wiecznie muszę biegami machać po mieście,silnik błyskawicznie się rozpędza,ale w trasie za bardzo brakuje mi 5 biegu. W 2 osoby silnik również ma krzepę,aby bez problemu żwawo przyspieszać,pomimo 1/4 manetki gazu.
Zanim Jawa dostało Soveka biegi były idealne,a sprzęt o wiele bardziej zamulony.
Czy ktoś może mi wyjaśnić,o co chodzi z wałkiem w skrzyni biegów? Ponoć w zależności od jego typu montowano albo 17 albo 18 zębowe zębatki.
-
Zobacz tutaj
http://www.jawacz.pl/szybka-interwencja/skrzynia-12z-i-13z/msg248838/#msg248838
http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/obalamy-mity-psujacej-sie-czesto-skrzyni-jawy-350-ts
http://jawa-cz.site90.com/skrzynia%20silnika%20CZ%20350%20472.htm
-
Zmieniając wałek pośredni nie zmienisz czwartego biegu, zostanie taki sam.
-
Nie zamierzam zmieniać żadnych wałków w skrzyni:)
PO prostu przydałoby się wiedzieć i tyle:)
-
Co do niedoskonałosci to polecam artykuły T.Sałka bo to długo by pisać.poszukaj w necie.
Co do zębatki,hmm....proste na 17z będzie żwawsza(dobre na miasto) na 18z będzie mniej zrywna ale dobre w trasę jak kto woli ja kiedys przejechałem kilkadziesiąt km bez 4 i nadążałem za "peletonem"
-
W mojej Jawie zauważyłem że kanałek smarujący lewe łożysko wału fabrycznie jest zaślepiony przez simering. Podpiłowałem uszczelniacz tak, żeby kanał był drożny
http://www.jawacz.pl/nasz-garaz/muczos-dzawa-motorcajkl-638-1-'89/msg257177/#msg257177
Poprawiałem też łączenia kanałów dolotowych z kolektorem i kanałów płuczących z karterami, bo fabrycznie były niedokładnie wykończone i robiły się progi.
Warto też dopasować podkładki kasujące luz osiowy napędu obrotomierza i licznika. Potem wskazówki w zegarach nie skaczą tak mocno.
Nie przesadzaj z grubością uszczelek pod cylindry i głowice. Im cieńsze tym lepiej, bo dając grubsze uszczelki zmniejszasz stopień sprężania.
-
O skasowaniu luzu na napędzie obrotomierza wiem - sam to zrobiłem rok temu.
Natomiast o kanaliku smarującym łożysko nawet nie spojrzałem,cenna rada
Uszczelki pod cylki i głowice mam cieniutkie.
dzięki za rady