Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: jedrek124 w Sierpnia 20, 2015, 11:19:15
-
Witam, mam maly problem, dopiero co poskladalem silnik po remoncie i po przejechaniu okolo 200 km na trzecim biegu podczas przyspieszania zaczelo sie pojawiac szarpanie. Tzn. Po dodaniu gazu bieg jak by wyskakiwal i zaraz znowu wskakiwal. Z racji tego ze sie napatrzylem na te bebechy i sezon juz dobiega do konca, a chciapbym jeszcze pojezdzic, prosze was o pomoc w zdiagnozowaniu, w co musialbym sie zaopatrzyc aby na raz to rozebrac i poskladac.
W skrzyni zostal wymieniony zmieniacz oraz walek sprzeglowy, wszystko pochodzilo z zeliwniaka. Ponad to kly zostaly podpilowane
-
Bardzo wazna jest prowadnica wodzikow (musi byc idealnie prosta) i same wodziki (kat 90°). Najlepiej wymienic te elementy na nowe oryginalne czeskie.
Ponadto automat zmiany biegow nie powinien miec luzu na osce (lub tylko minimalny), ma sie tylko obracac.
Najlepiej wymienic tez oba kola przesuwne. One najczesciej sie zuzywaja.
W ostatecznosci pomoze dystansowanie skrzyni biegow (podkladka pod walek zdawczy i pod walek posredni (sa filmiki na youtube jak to sie robi).
Nie martw sie, czlowiek sie uczy na bledach! Ja tez w zeszlym roku mialem problemy z szarpaniem czwartego biegu i pomogla wymiana prowadnicy, wodzikow, kol przesuwnych i automatu. Bez dystansowania skrzyni teraz jest wszystko cacy.
-
miałem to samo :)
i u mnie wystarczyło tylko wymienić koła przesuwne, ponieważ kły które się zazębiają były zaokrąglone i się "rozpinały" a automat wbijał bieg na nowo,
wymieniłem oba koła zębate i jest idealnie, narazie nie zrobiłem wielu km ok 20, ale w weekend będę docierał :D
-
i u mnie wystarczyło tylko wymienić koła przesuwne, ponieważ kły które się zazębiają były zaokrąglone i się "rozpinały" a automat wbijał bieg na nowo,
Dokladnie, ja u siebie wolalem wymienic od razu reszte elementow, o ktorych wspomnialem, zeby uniknac ponownego polowienia silnika. Przy porzadnych ogledzinach czesci bedzie w sumie wiadomo co wymienic. U mnie w kazdym razie prowadnica byla krzywa, a i kola przesuwne wydawaly sie nieidealne.
-
Mialem zamiar zrobic wszystko na szybko ale dopiero w poniedzialek sie za to wezme, dam znac co z tego wyszlo. Dzieki wielkie za podpowiedzi (https://http://domin0.webd.pl/forum/smf/Smileys/SoLoSMiLeYS1/smiley.gif)
Wszystki juz poskladane, wadliwa okazala sie byc prowadnica, plus brak dystansu. W wyniku uszkodzeniarowadnicy szlag trafil tez jeden wodzik. Teraz trojka juz nie wypada, ale za cholere nue moge znalesc luzu, a przynajmniej jest to bardzo trudne. Ponad to biegi w gore zaczely wchodzic ciezej. W dol chodza jak chodzily. Co koze byc przyczyna ?
Posty pod sobą scaliłem - Mechanik350
-
plus brak dystansu
Jakiego dystansu? Gdzie i w ktorym miejscu?
Jezeli chodzi o luz postaraj sie dobrze ustawic sprzeglo. Jak dobrze nie wysprzegla i minimalnie ciagnie, trudno zmienia sie biegi i wrzuca luz.
-
Dystansu pomiedzy lozyskiem a walkiem glownym. Kego brak powodowal slabe zazebianie sie kola przesuwnego na walku glownym z druga zebatka. Ok sprawdze jeszcze to sprzeglo, bo rzeczywiscie moze to ono byc przyczyna.
-
Masz coś nie tak i to naprawdę nie tak. Niesprawną skrzynię naprawiają tylko koledzy ze wschodu. Myślę, że najważniejsze i pierwsze - w tej skrzyni nie ma dystansów i zdrowa skrzynia nie powinna ich mieć do poprawnego działania. Mam cały karton skrzyń do tego motocykla i twój problem może wynikać z tego, że zapewne tryb z-19 ma zbyt duże luzy na wielowypuście wałka. Przesuwa się w przód i tył zbyt bardzo.
Nie wiem kto dystansuje skrzynię w jawie. Ona jest prosta jak budowa cepa i jeżeli nie działa poprawnie bez dystansów to po prostu jest w którychś miejscach zużyta. Ja nie wiem jak mam to wytłumaczyć, brak mi słów tak jakby. Chyba po prostu jutro skręcę jakiś film i pokażę o co mi chodzi.
-
Wiesz, nie twierdze ze on tam sie powinien znajdowac, ale na wlasnej skorze sie przekonalem ze roznie to bywa z tym co byc powinno a co jest.Kweste dystasnu wyczytalem na forum w pewnym temacie odnosnie 3 biegu i tam niby wszystko bylo ok po tej operacji, zreszta dystans mial zaledwie 0,7 mm takze nie wydaje mi sie aby cos nabroil ale moge sie mylic. W kazdym badz razie to ze biegi wypadaly bylo spowodowane przez prowadnice i wybity tryb, to zostalo wymienione i teraz jest dobrze bieg sie trzyma na miejscu. Zostala kwestia luzu, ktora sprawdze gdy tylko dorwe sie do motoru
-
Dziś dopiero miałem chwile żeby zajrzeć do motoru. Miałeś racje głównym winowajcą było sprzegło, regulacja na nowo i biegi wchodzą gładko. Zdenerwowany człowiek nie myśli o najprostrzych rozwiązaniach. Jednak z luzem dalej jest problem. jest już łatwiej go znaleść ale to jeszcze nie jest to co powinno być.
-
Porównałem w innych silnikach dwusuwów sprzęgła i ich pracę. To co ja zauważyłem to nawet na sprawnym półautomacie gdzieś zawsze brakuje, żeby tarcze były luźno po wypchnięciu wycisku. Mam automat od 640, nie wygina się sprzęgło nie ciągnie i silnik nie gaśnie, ale jak da się przegazówę mając motocykl luźno między nogami to go podrywa i skrzynia też odgrywa mi swoje odgłosy. Jacek64 znalazł fajne rozwiązanie i może skorzystaj z niego, nic nie popsujesz tylko zapewnisz sobie odpowiedni dystans docisku do tarcz. Wystarczy kątówka i kawałek łożyska.