Wolna Strefa Jawa - CZ
Baza wiedzy i modyfikacji => Poprawki fabryki => Wątek zaczęty przez: Rozztocz w Czerwca 24, 2015, 20:23:57
-
Panowie ten temat jest o gaźniku Mikcarb VM28.
Jest to jak większości z was wiadomo zamiennik gaźnika do silników 638.
Spróbuję po krótce opisać jak zamontować i ustawić ten gaźnik żeby działał w waszych jawach prawidłowo.
Od strony króćca ssącego gaźnik pasuje normalnie na oryginalną gumę. Od strony filtra powietrza można użyć oryginalnej gumy jednakże trzeba ją rozciągnąć.
Przed zamontowaniem gaźnika radzę rozkręcić komorę pływakową i dokręcić dysze (u mnie główna wykręciła się po 150km i zalewało mi silnik).
Po zamontowaniu gaźnika wkręcamy na maxa dyszę biegu jałowego po czym wykręcamy ją od 1 do 2 obrotów. Ja mam wykręconą na 1,5 obrotu czyli tak jak w Jikovie.
Iglicę ustawiamy na drugim lub trzecim rowku od dołu (miałem drugi, mam trzeci i też pracuje poprawnie)
Po ustawieniu powyższych zakładamy wężyk koniecznie z filterkiem paliwa po drodze ze zbiornika. Odkręcamy paliwko, włączamy ssanie UWAGA dźwignia ssania działa w odwrotnym kierunku niż w Jikowie. Tzn. ssanie działa jak wciśniemy dźwigienkę. Jak ją uniesiemy wyłączamy ssanie.
Motocykl powinien odpalić za max 3 kopem.
Odnośnie sytuacji przelewania się paliwa odpowietrzeniem, bo takie zjawisko wystąpiło u mnie i u kilku osób radzę obniżyć poziom paliwa lub sprawdzić czy zaworek nie zacina się przez jakiś paproch ze zbiornika.
Śrubą ze sprężyną ustawiamy wolne obroty, ale tego chyba nikomu tłumaczyć nie trzeba.
UWAGA! Ten zamiennik oryginalnego Jikowa przetestowałem dość dobrze (już ponad 4000km) w swojej jawie. Silnik po remoncie ma przejechane 7300km, jeżdżę na zapłonie elektronicznym konstrukcji GROM'a więc jest to taka można powiedzieć wisienka na torcie w moim silniku.
Także proszę pamiętać że nie samym gaźnikiem żyje silnik, ale też zapłonem, swym wyeksploatowaniem (lub nie) i nie należy go traktować jako panaceum na wszystkie bolączki waszych silników.
-
UWAGA!!!
Gaźnik VM24 ma dyszę główną 90, więc nie montujcie tego od razu do silnika.
Mysle, ze zamieszczone filmy rozwialy te watpliwosci i obawy.
Mikcarb VM24 ma srednice gardzieli (24 mm) mniejsza niz kanal wlotowy zeliwniala, przeplyw powietrza w tej gardzieli jest szybszy i cisnienie nizsze niz w oryginalnym gazniku (26mm).
Moze wlasnie dzieki szybciej przeplywajacemu powietrzu (i wiekszemu "podcisnieniu") z rozpylacza porywana jest wieksza ilosc paliwa i dlatego dysza 90 nie powoduje zubozenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
Nie mam zeliwniaka i snuje tu tylko dywagacje wiec prosze Kolegow o zdjecia swiec po przejechaniu dystansu pozwalajacego na rzetelna ocene ich koloru.
-
Kolego Yabaman mnie ciekawi jak u Ciebie będzie wyglądać spalanie przy zaprzęgu... Masz już jakieś doświadczenia?
-
Troche za malo przejechalem aby to ocenic. Obecnie w Japonii jest pora deszczowa i jestem praktycznie uziemiony.
Kombinuje z dyszami do Mikcarba ale za cel nie stawiam sobie zmniejszenia zuzycia paliwa. Chodzi mi o to, aby rydwan mial jak najlepszy "odlot" a jego silnik jak najlepsza kulture pracy (dobre wolne obroty, rownomierne przyspieszanie, brak "dolow" mocy przy pewnych obrotach itd.). Dlatego oprocz dysz probuje tez stroic gazniki z innymi iglicami.
-
Właśnie odebrałem gażnik zaraz montaż i testing prubing :P
-
ja tez zamontowalem micarba do tski, iglica na srodku, sruba od powietrza wykrecona o 1 obrot.nie bylo czasu na testy przejechalem tylko wkolo komina wszystko wyglada ok z tym ze jadac np na 2 i dodajac odrazu duzo gazu jest moment jakby brakowalo paliwa, nie wiem moze mi sie tak tylko wydaje. dodajac plynnie gazu wszystko jest ok.w wolnej chwili testy dluzszodystansowe i dopiero wtedy bede mogl cos wiecej powiedziec
-
spróbuj wykręcić śrubę od składu jeszcze pół obrotu... Ja wieczorem sam sprawdzę ile mam wykręconą.
-
Pierwsze testy i uczucia mieszane niby ładnie piknie a jednak na ikove jakby lepiej coś ją trzyma w na wyższych obrotach trzeba będzie to inaczej ustawić
-
wstepnie wykrecilem o 2 obroty pozniej 2,5 i potem schodzilem w dol az do 1 obr. znajde troche czasu to w trasie to doreguluje
-
moja też nie bardzo chce ciągnąć do przodu, ale jeszcze za bardzo nie regulowałem.
Na który rowek dajecie iglice?
-
ja mam na srodku
-
u mnie śruba składu mieszanki wykrecona jest 1,5 obrotu. Iglica na środku.
Panowie musicie wziąć pod uwagę stan waszych silników. Sam gaźnik to nie wszystko. Ja oprócz mikcarba jeżdżę na zapłonie groma. Więc na innych zapłonach czy na platynach może być tak że trzeba ten gaźnik dostroić inaczej ;)
-
A dzisiaj zaczeło lecieć paliwo tym wężykiem co wychodzi u dołu komory pływakowej i cieknie do póki nie zamknę kranika . Albo pływak albo zawór , a i mam pytanie jak u was mowa o 638 jest z odpalaniem na ssaniu u mnie zalewa a sama dzwignia żyje własnym życiem tzn. sama się przestawia :'(
-
U mnie dźwignia działa dobrze. jeśli przelewa Ci się paliwo to zmniejsz poziom w komorze pływakowej. U mnie też tak było. Był za duży poziom, zmniejszyłem, przestało się wylewać...
A dźwignię może wystarczy dokręcić i będzie działać dobrze. Ja na ssaniu tylko odpalam i po kilku sekundach wyłączam ssanie bo też mi ją przylewa, chyba że jadę od razu to przez pierwszy kilometr na ssaniu a później wyłączam.
-
zrobilem wkoncu pierwsze 50km, co moge napisac regulowalem sruba od powietrza od max zakreconej do 3 obr wykreconej, im wiecej jest wykrecona tym przy naglmym duzym odkreceniu manetki jest takie troche buu, dodajac plynnie gazu jest ok.swiece maja kolor ciemnej kawy z mlekiem, v-max wedlug gps 107km/h, na jikovie bylo to ok 130.tak jak pisalem moim zdaniem dostaje za malo paliwa. aktualnie iglica na srodku a sruba powietrza wykrecona o 1 obr.nie wiem czy kombinowac z poziomem paliwa w komorze czy tez odrazu dokupic i wymienic dysze glowna na 120. piszcie panowie jak to u was wyglada
-
Ja u siebie mam iglicę na środku, śruba składu mieszanki wykręcona 1,5 obrotu poziom paliwa trochę zmniejszyłem. Co do tego buuu to powiem szczerze że raz mi się wykręciła dysza główna i miałem ten sam objaw. tak jakby ją zalewało... To było dzień przed kamieńskiem ;)
Spróbuj zwiększyć poziom paliwa w komorze albo zmień iglicę na ząbek niżej (drugi od dołu)
-
dysze odrazu dokrecilem jak tylko dostalem gaznik ;) sproboje jutro podniesc iglice i zobaczymy ;)
-
Okiełznałem swojego micarba i śmiga.Iiglica na sam dół śróba od mieszanki prawie dwa obroty ,zrobione 120 km z przelotową 90 - 100 i jestem zadowolony nie zeby nieziemska moc była czy cóś tylko jakoś tak aksamitniej pracuje jutro spróbuje podnieść iglicę o jeden w górę coby się nie zatarła . Panowie u mnie poziom paliwa był za wysoki i tu podziękowania dla Roztocza ,nie żebym sam na to nie wpadł, ale kolega był szybszy ;D
-
Damian nie ma za co... ja po prostu pisałem to co przerabiałem z tym gaźnikiem ;) myślę że wystarczy go dostroić do swojego silnika i będzie śmigać. A co z dźwignią ssania? Udało Ci się okiełznać?
-
Dżwignia od ssania i jej pozycja góra dół ustalane są przez małą blaszkę z garbem i to nie dociskało ,podgiołem i jest ok.
-
podniosłem iglice na maxa do gory i jest lepiej. chyba zakupie dysze 120. byc moze moj silnik nie jest pierwszej mlodosci bo dol jest nie ruszany jak fabryka stworzyla, gora byla robiona, i potrzebuje wiekszej dawki paliwa
ta dysza podjedzie ?
http://allegro.pl/dysza-glowna-90-380-110-120-180-230-gaznik-mikuni-i5463479611.html
-
A nie lepiej podniesc poziom paliwa?
-
delikatnie juz podnioslem, fakt moze jeszcze troche mozna, za duzo tez nie mozna bo bedzie sie przelewalo
edit
bylem wlasnie w garazu i jescze dogialem blaszke od plywaka o ok 1mm, nie przelewa sie jescze paliwo z komory, ale i pojechalem sprawdzic czy jest poprawa i to samo ok 110 licznikowe i koniec zaczyna jakby przerywac ewidentnie brakuje paliwa.zalozye dysze 120 i zobacze wtedy
-
Panowie a jak macie zamontowaną linkę gazu do przepustnicy? Ja nie mogę tego rozkminić
-
U mnie chyba też tak powinno być. Tylko, że linki w przepustnicy nie idzie " zainstalować" w żaden sposób
-
Otwor w ksztalcie litery L miewa w srodku troche pozostalosci nadlewu i moga one utrudniac wsuniecie linki. Usunac je mozna chocby plaskim srubokretem. Ewentualnie dolny nypel na lince jest troche za dlugi i nie daje sie wsunac w bok (linki moga pochodzic z roznych zrodel i nie wszystkie sa takie same). Trzeba go wtedy troche skrocic.
http://www.jawacz.pl/poprawki-fabryki/wielkie-poszukiwanie-gaznika-do-638/msg260935/#msg260935
-
Faktycznie u mnie nypel był za długi. Potraktowałem go pilnikiem i już jest ok.
-
dzisiaj przyszla dysza z lnku ktory wyzej wstawialem niestety nie pasuje ona do Micarba, jest inny gwint.z kolejnych regulacji podioslem maksymalnie poziom paliwa w komorze lecz niewiele to pomoglo.sruba skladu mieszanki prawie na maxa zakrecona a mimo to jadac powiedzmy na 2 ok 2000rpm i dajac nagle gazu jest takie lekkie buu.jesli jutro czas pozwoli zrobie mala traske to zobacze czy na wysokich obrotach nadal bedzie brakowalo paliwa.ostatnio lecialem ok 110km/h i to juz byl max odkrecajac do konca manete brakowalo ewidentnie paliwa.
aha ta dysza co przyszla 120 jest sporo mniejsza niz ta orginalna 110 nie wiem jakie oni maja te oznaczenia :P
-
Kiler, gaźnik nie jest panaceum na wady motocykla.
-
czeron na jikovie bylo ok "ciagnela" do końca, dlatego tez szukam rozwiazania by dostroic micarba do swojego silnika
-
Nie nalezy wierzyc sprzedawcom "na slowo". O ksztalcie rozmiarach gwintu dysz do gaznikow Mikcarb informowalem ale te z wklejonego powyzej linku to zupelnie cos innego.
-
Jestem po pierwszych jazdach. Mam podobne objawy jak kolega killer. Przy obciążeniu i mocniejszym odkreceniu manetki barkuje jej paliwa, nie da rady ciągnąc nawet na wkręconej całkowicie śrubie od powietrza.Iglica na środkowym rowku. Mam zmienione pierścienie i airbox od 640 do któego dorobiłem lejek coś jak u kolegi Yabamana. Z pierwszych dwóch biegów ciągnie lepiej, od razu reaguje na gaz ale wyżej już sie nie rozpędza. Dodam, ze zaczęło ciec z przelewu, kiedy wcześniej nie ciekło.
Cóż zrobić? Podnieść poziom paliwa? Może to tylko wina zaworka, że przecieka.
-
i ja poprosze link do tyc dysz bo zamówilem z tego linku co podal Roztocz i niestety nie pasuje ta dysza;/ a mysle ze 130 zalatwilo by sprawe
-
Ależ proszę, raczej pewne źródełko:
http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQ3MDYyMQ==
-
Ja po 40 km wróciłem do Jkowa. Przyczyna, motor w ogóle nie ciągnie na na 3 i 4b i v-max 95km/h.
Raczej nie będe go już montował nie mam tyle cierpliwości.
Jak by był jakiś chętny na mój gaźnik to walić na PW
-
W wolnej chwili założę temat odnośnie regulacji VM28 i powydzielam stąd posty
-
Simson, nie poddawaj się. Jawa na nowym gaźniku lepiej mieli kołem. Doregulować go i będzie śmigać.
-
Do mojego silnika ma za mały przepust :P jak gaźnik nie daje 8l/100 to motor nie jedzie :P
-
Dzisiaj zamontowałem gaźnik. Motor o wiele lepiej wkręca się na obroty i równiej pracuje. Ale zobaczę jak w trasie będzie bo na razie wokół komina próbowałem. Iglice mam ustawioną na 2 rowku od góry,a śrubę od powietrza o około 3/4 do 1 obrotu.
-
łukasz to skoro Ci ładnie pracuje to go wykręć i pomierz pływak i wygięcie blaszki od zaworka.
Innym w 638, te gaźniki kuleją to może wardo chłopakom pomóc.
-
Mój też wokół komina na dodatek po żwirówce ładnie pracuje i lepiej sie wkręca. Problemy zaczynają się później.
-
U mnie gorzej zapala, ale równiej pracuje wkręca się na obroty dobrze, cały czas czuć delikatnie brak mocy szczególnie na wysokich obrotach jakby miała ciut mało paliwa. Iglica na rowku drugim od dołu. Na Jikovie szedł lepiej. Poziom paliwa mam oryginalny. Jak zmniejszyłem to nie chciała w ogóle palić.
Proponuję następujący pomiar poziomu paliwa - po odwróceniu gaźnika suwmiarką mierzymy od śodkowego "słupka", tam gdzie dysza główna do blaszki pływaka ( tej co podginamy). Dwie rzeczy ważne: mierzymy nie od dyszy tylko od aluminiowego nadlewu i pamiętać żeby zawór iglicowy był zamknięty - trzeba lekko docisnąć pływak. Przy takim pomiarze u mnie na oryginalnym ustawieniu odległość wynosiła 10mm.
Jeśli macie inne pomysły to chętnie przetestuję. Chodzi o to by wszyscy robili tak samo.
W wolnej chwili wrzucę fotki
-
To nie jest najlepszy sposób pomiaru. Proponuje Tak jak w serwisów od Yabaman. Poziom paliwa bym zostawił na koniec najpierw trzeba sprawdzić w konfiguracji z różnymi dyszami.
-
czyli nie tylko ja mam problem z tym gaznikiem w aluminiowym silniku.ktos bedzie zmienal dysze ? bylbym wdzieczny na jakie zmienil i czy jest poprawa.mysle na zmiana tylko dyszy glownej na 120 choc wolnych obrotów tez moglby dac 35. co do poziomu paliwa to ja ustawilem max tak zeby sie nadmiarem nie przelewalo efekt taki jak na fabrycznym ustwieniu. v max 107km/h potem brakuje ewidentnie paliwa
-
ja wczoraj zrobiłem trasę 150km z plecaczkiem i kuframi. Bez problemu 110km/h wyciągam. Więcej nie było gdzie... Mierzone gpsem bo padł mi napęd prędkościomierza. Przyspieszenie też spoko. Co do spalania to trudno powiedzieć bo nie było czasu na tankowanie...
Może oprócz gaźnika warto wyregulować zapłon. Nie wiem na czym panowie jeździcie. Ja mam grom'a
-
aktualnie mam samorobke i na niej na jikowie jawa leciala ok 130.na dniach pewnie dojedzie mi Janek
-
Pomierzyłem poziom paliwa w moim gaźniku. Zrobiłem to w taki sposób, że gaźnik położyłem na stole pływakiem do góry i zmierzyłem suwmiarką odległość od krawędzi pływaka do korpusu gaźnika. Wyszło 26mm. A i dodam ,że pływak leżał tylko na zaworku iglicowym niczym nie dociskany. Zrobiłem małą trasę około 100km i przydałoby się zmienić dyszę wolnych obrotów na większą , poza tym wszystko jest ok
-
jakie objawy ze chcesz zmieniac dysze wolnych ?
-
Na luzie od 2,5tyś w dół powoli schodzi z obrotów i delikatne szarpanie podczas jazdy przy odjęciu gazu.
-
daj znac jak wymienisz czy sie poprawi
-
Sprawdziłem dzisiaj jeszcze raz i okazało się że iglica jest na 3. rowku dołu. Podniosłem ją i teraz mam na 2. rowku. Zimna czy ciepła pali od strzała. Śruba powietrza wykręcona o prawie 2 obroty. Na półtora nie chodziła aż tak płynnie. Przy dodawaniu gazu nie przydusza się. Pojeździłem po ogrodzie jedynka i dwójka ładnie się wkręca. Na drogę nie mogłem wyjechać bo na pomysł regulacji wpadłem dopiero po 2 piwkach :D . Jutro nie będę miał czasu na testy,więcej informacji w tygodniu, ale wygląda wszystko dobrze.
-
Pawand koniecznie sprawdz wysokie obroty na 3 i 4 bo to glownie szwankuje
-
Przy poprzednim ustawieniu jeździła jakby lekko podduszona, ale spokojnie koło 115 dawała radę. Więcej nie próbowałem. Teraz chodzi lepiej więc myślę, że będzie ok. Jak dalej się będzie mulić na wysokich to trzeba będzie dać większą dyszę główną i wtedy ew. pogrzebać przy poziomie paliwa.
-
Na moje oko pływak przy pomiarach powinien być dociśnięty. U siebie również regulowałem poziom, ponieważ blaszka była tak dziwnie zagięta, że czepiała o tę miedzianą śrubę w którą wkłada się zaworek jednocześnie nie zamykając wcale dopływu paliwa.
Przy dociśniętym pływaku przy wartości 26mm nie przelewa paliwa z komory. Odległość większa choćby o 0.5mm - wylewa paliwo z komory. Na takim ustawieniu pali od strzała, szybciej schodzi z obrotów na wolnych i ciut lepiej jest na wyższych obrotach. Jest tak jak u Pawanda, lekko podduszona. Dalej jednak brakuje jej mocy. Kręcenie śrubą od powietrza zbytnio nie pomaga. Jeśli ją wykręcę jest gorzej.
Dodam jeszcze, że zaciąga mi gdzieś lewe powietrze. Zatkam całkowicie otwór w airboxie a silnik pracuje :o
Mógłby ktoś zatkać wlot u siebie, i sprawdzić czy moto zgaśnie?
Kolego Szymon, dlaczego mniejszą dyszę?
Człowieklasu, podnieś poziom paliwa do wartości maksymalnej. Wtedy będzie lepiej schodziła z obrotów.
-
Nie wytrzymałem i od rana zrobiłem 20 km ;D . Na nowych ustawieniach zimna zapaliła za trzecim kopem, ciepła pali od strzała czyli jak w Jikovie. Po chwili jazdy śrubę powietrza ustawiłem z powrotem na 1.5 obrotu. W porównaniu do oryginału ma stabilniejsze wolne obroty i ciut elastyczniejsze doły. Ładniej też i z mniejszymi szarpnięciami hamuje silnikiem. Na niskich biegach dynamika jest ok. Na wyższych i przy v max jeszcze ciut brakuje ( jakby ją coś przytrzymywało). Moim zdaniem to kwestia o oczko większej dyszy głównej. Może jeszcze odrobinę podniosę poziom paliwa ( jak się da ;) ). Wszystkie jazdy testowe robię bez filtra paliwa.
Podsumowując. Jako alternatywa dla kiepskiego Jikova ok. Jeżeli na tych ustawieniach tak jak Marcinowi będzi paliła poniżej czwórki to też ok bo głównie jeżdżę na długich trasach, a przyspieszenie i v max na TIRa jest wystarczające. Na razie to co jakieś 95% tego co miałem w Jikovie, ale już warte polecenia. Zobaczę jeszcze jak się będzie zachowywała w dwie osoby.
-
... przy wartości 26mm nie przelewa paliwa z komory. Odległość większa choćby o 0.5mm - wylewa paliwo z komory.
To niemożliwe wartości większe = mniejszy poziom paliwa. No chyba że ja nie rozumiem sposobu pomiaru.
Pawand, opisz proszę na którym rowku masz iglicę i będzie komplet danych na jakich teraz jeździsz.
-
Sprawdziłem dzisiaj jeszcze raz i okazało się że iglica jest na 3. rowku dołu. Podniosłem ją i teraz mam na 2. rowku.
-
Na niskich biegach dynamika jest ok. Na wyższych i przy v max jeszcze ciut brakuje ( jakby ją coś przytrzymywało). Moim zdaniem to kwestia o oczko większej dyszy głównej.
Jeśli CI ją przytrzymuje to musisz dać mniejszą dyszę nie większą, gdy dysza jest za mała to nie odczujesz żadnych braków mocy,będzie ciągnął do końca, tylko silnik nie będzie wystarczająco chłodzony i łatwiej o zacier. :P
-
Moje odczucia są takie, że ma za mało paliwa. A ponieważ zabawy z poziomem nie przyniosły rezultatu to spróbuję z dyszami. Najpierw z większą ;)
-
Paweł a spróbuj podnieść iglice na ostatni rowek
-
Pawand tylko główną bedziesz zmienial ?i na jaka ?
-
Jestem delikatnie mówiąc wkurzony. Zamieniłem dyszę główną na 112. Jest jeszcze gorzej. Wcale nie przyśpiesza na wyższych obrotach. Po prostu ją "zatyka"
Nie mam zielonego pojęcia jak u Ciebie Roztocz ten gaźnik pracuje.
Na dodatek po wariacjach na drodze, po zatrzymaniu się znowu przelewa paliwo. Zaworek chyba lubi się zacinać.
-
Krycha a może idziesz w złą stronę. Może ją przylewa. Może trzeba dać mniejszą dyszę zamiast większą. Swoją drogą 112 to niewiele więcej od 110 więc może jakaś 130 albo 120. Na jakim zapłonie jeździsz? Platyny czy jakiś elektronik? co do przelewania u mnie to nie występuje. Masz filterek paliwa?
No i w sumie zasadnicze pytanie w jakim stanie masz silnik?
EDIT: Na pierwszej stronie wrzuciłem swój post z opisem co i jak
-
No właśnie trzeba by spróbować 90, 100, 110, 120 i może 130 wtedy można coś powiedzieć... Rozztocz - ty masz gaźnik od tego samego dostawcy ?
-
Też pokombinuję z dyszami. U mnie efekt jest taki jakby brakowało paliwa. Z drugiej strony gaźniki do dwusuwów różnią się przepustnicami, gniazdami iglic i takimi tam pierdołami. Czytałem o tym w dellorto, a ostatnio J@wa mi przypomniał jak rozmawialiśmy o gaźniku do Janka. Nawet kąt podcięcia przepustnicy może mieć znaczenie. Trzeba by znaleźć jakieś manuale ( udało mi się taki ) co w nich można wymienić, albo jakie Mikuni robili do dwusuwów i pokombinować.
W sumie u mnie nie jest źle, ale nie ma ideału. A to wkurza.
Zamówię kilka dysz i poeksperymentuję z nimi w tygodniu.
-
Ogólnie dyszę główną ludzie, którzy jeżdżą wynalazkami po torach dobierają w jeden sposób. Jak silnik się rozgrzeje to dzida i wyciągnięcie świec po przepałowaniu ile silnik da, przy czym nie można dopuścić do pracy na biegu jałowym. Jak ma za bogato to silnik ma muła, dodajesz gazu motocykl zwalnia. Jak jest zbyt ubogo to ma super kopa, ale niestety zacier i smuteczek bądź osiągi są mocno pogorszone.
Sprawdzał w ogóle ktoś z was świece po przelocie na maksymalnych obrotach? To akurat jest istotne jeżeli chcecie na tym gaźniku jeździć. Tu już nie piszę teoretycznie, bo sposób na strojenie sam sprawdziłem(to co akurat stało się garami to nie moja wina, ale to już napisałem tam gdzie powinien był). Na dyszy 115 w oryginalnym jikovie miałem czarne świece, dałem dyszę 100 - wykreciłem świece zaraz po tym jak silnik stanął - kolor idealny.
Raczej wątpię, że przy dyszy 110 w 638 jest za ubogo. Krycha jedź powoli w dół z dyszami, jak będzie lepiej to już zostaje sprawdzenie koloru na świecach. Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę, że airbox jest inny niż w Royalu i stąd też przez airbox może być za mało powietrza. Możesz sprawdzić to prościej, jak będzie się wkręcać bez gumy od airboxa to jest za bogato.
-
Pozwole sobie powrocic do dyskusji. Gazniki Mikuni VM oryginalnie byly stosowane w japonskich motocyklach dwusuwowych. Jakies zmiany (srednica kanalow etc.) dostosowujace je do czterosuwowych motocykli Royal moze byly dokonane w ramach licencji ale konstrukcja generalnie jest ta sama.
W motocyklu Yamaha RD250 gazniki Mikuni VM28 mialy oryginalnie montowana dysze wolnych obrotow 22.5 i dysze glowna 185. Z tym ze motocykl ten mial dwa takie gazniki i zawory membranowe wiec warunki ich pracy byly inne niz w knedlach.
W korpusie Mikcarba nadal sa nadlewy do umieszczenia srub regulacji z prawej strony.
-
pawand wrzuć relacje jak będzie na innych dyszach i jak coś podeślij link do pasujących dysz do tego gaźnika przy okazji - przetrzesz szlaki - cały czas się zastanawiam jak to działa roztoczowi ? próbowaliście dawać iglicę na maxa w dół ?
-
U mnie śmiga na oryginalnych dyszach ale zamówiłem dysze od 120do 145 i jak czas pozwoli bede testował dzisiaj
-
dałem dyszę na dół, ale nie miałem czasu jeździć. Jutro wyjadę to dam znać.
Wg Yabaman'a pasują dysze o średnicy gwintu M5. Zamienniki Mikuni ktoś oferuje po 20zł sztuka, ale są też tańsze. Najpierw kupię garść tanich ;) , a potemjak już dobiorę właściwą to kupię droższą.
-
mostasz mam gaźnik od tego samego dostawcy. Także co do jakości napewno jest to samo... Jakbym miał chwilę to przełożyłbym nowego VM28 do mojej smoczycy i sprawdziłbym czy na tych samych ustawieniach jeździ ok. Ale póki co z czasem ciężko.
Ostatnio zrobiłem trasę 150km razem z plecaczkiem i 110km/h (gpsowe) leci bez proszenia... szybciej nie było gdzie lecieć...
EDIT: Paweł dałeś dyszę na dół czy iglicę ;) ?
Masz jakiś link do dysz tych tanich? Też bym coś kupił i potestował a nóż widelec będzie lepiej ;)
-
Iglicę ;) . Dzięki.
Cały czas sie nie mogę doszukać. M5 są zwykle do 90, znalazłyem aukcję gdzie ma pełen przekrój, ale pisze , że M6. Muszę jeszcze popytać.
A'propos 92 od Jawy nie podejdzie (nie znam gwintu)
-
Ja chyba wykręcę dysze i pójdę do sklepu z częściami do skuterów. Jest tego wiele na allegro ale czy to samo nie wiadomo bo wyglądają tak samo ale nie ma opisu co do gwintu... :/
http://allegro.pl/listing/listing.php?fuzzy=1&order=m&string=dysza+m5&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-aut-1-1-0629&fallback=fuzzy
http://allegro.pl/dysza-wolnych-obrotow-inca-lambros-spartan-2t-i5047171410.html
-
Na eBayu mozna kupic 10 dysz glownych, ktorych rozmiar samemu sie wybiera. Na pewno pasuja bo sam takie mam i wkrecam (nawet wkleilem gdzies na forum zdjecie mikcarba z taka dysza
http://www.jawacz.pl/poprawki-fabryki/wielkie-poszukiwanie-gaznika-do-638/msg264032/#msg264032).
http://www.ebay.com/itm/New-main-jet-replace-for-mikuni-carburetor-carb-vergaser-your-size-10-jet-15-/321747063710?hash=item4ae99e939e#ht_195wt_1123 (http://www.ebay.com/itm/New-main-jet-replace-for-mikuni-carburetor-carb-vergaser-your-size-10-jet-15-/321747063710?hash=item4ae99e939e#ht_195wt_1123)
Dysze z gwintem M5 to standard w chinskich skuterach i innych chinskich pojazdach wiec w sklepie z czesciami do takich wehikulow powinno sie znalezc odpowiednie dysze.
Dysze od Jikova nie pasuja na pewno (sprawdzalem).
-
Ja kupiłem tu www.larsson.pl . Cena dobra. Kupiłem kilka różnych.
-
mostasz mam gaźnik od tego samego dostawcy. Także co do jakości napewno jest to samo...
Sprzedawca jest ten sam, czesci gaznika robione sa na tych samych urzadzeniach ale montaz mogl odbywac sie gdzie indziej. W Indiach powszechne jest chalupnictwo, ktorym czesto zajmuja sie cale rodziny, i moze faktycznie w tym gazniku jest cos nie tak. Moze warto rozebrac go na czynnniki pierwsze, sprawdzic nadlewy, szczelnosc zaslepek, droznosc kanalow i faktyczny poziom paliwa (metoda na sloik).
Mikcarb ma prostsza i mniej awaryjna konstrukcje od Jikova i bardzo latwo sie go rozbiera.
Moj przed zalozeniem zostal tak rozebrany, zlozony na nowo i problemow nie sprawia.
-
Skoro u jednych działa super, duper, extra a u innych nie idzie go dostroić to możliwe, że z powtarzalnością produkcji jest tak sobie.
Mnie nasuwa się ta sama analogia co z gaźnikami współczesnej produkcji do wsk, komarów itp. jedni chwalą inni skarżą się, że nie idzie tego wyregulować. Jednym słowem loteria >:(
-
Pietras sprawdź link bo mi wyskakuje strona w rekonstrukcji
edit.
Z googla po nazwie znalzłem katalog
-
Poprawiłem www.larsson.pl
-
na tej stronce najwieksza dysze widze 120 chyba ze cos przeoczylem. Koledzy zdajcie relacje z wymiany dysz itp. ja poki co wracam do Jikova na czas az bedzie jakas sprawdzona konfiguracja Micarba ;)
-
www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQ3MDEyOQ==
A to?
-
patrzylem tylko na te typ dellorto m5, a tutaj fakt jest pelna rozmiarówka.one na pewno beda pasowaly ?
-
Dzisiaj zmieniłem dyszę na 120, iglica na 2 rowku od góry. Motor o wiele lepiej się zbiera i na 3 i 4 biegu czuć że lepiej ciągnie. Jak znajdę czas to popróbuję z kolejnymi dyszami. Kolor świec ok. Kupiłem takie dysze: http://allegro.pl/simson-zestaw-dysz-gaznika-m5-od-120-do-145-i5401276011.html
-
Kolor świec powinieneś sprawdzać po ok 20 km. Tak jak wszyscy pisali - za ubogo i możliwe że dlatego, ja pewnie będę brał te z larssona co podał pietras - uważam że do ts tak żeby optymalnie śmigać potrzebna będzie 130 - tak jak jest przelew w jikovie przy maksymalnym otwarciu manetki. Ciekawe tylko dlaczego u rozztocza to chodzi ? Rozztocz ty masz żeliwny silnik czy aluminiowy? Labirynt masz fabryczny czy od Marka ? Tłoki jakie ?
-
Zrobiłem ok 60 km na tej dyszy. Jutro sprawdzę jak na 125-130 będzie śmigać i zdam relację.
-
koniecznie daj znac co i jak ;) i sprawdz co sie dzieje przy na maksa odkreconej manetce na 4 biegu bo tam glownie brakuje.dyszy wolnych obrotów nie zmieniales tak ?Roztocz z tego co kojarze to ma aluminiowy silnik.
-
Strzelam że to kwestia labiryntu że u niego na 110 daje radę ;) Pewnie ma Markowy ;) Chociaż u Pawanda też powinno śmigać ? :P
-
Jaki piękny, nowy związek frazeologiczny "Markowy Labirynt" coś jak z butami "adidas" a nie Markowe ;D
-
Ja mam labirynt od pana Marka i na oryginalnych dyszach tez Jawa śmigała ładnie ale na 120 jest bez porównania lepiej. Dyszy wolnych obrotów jeszcze nie zmieniałem.
-
Ja mam oryginalny czeski labirynt. Jak robiłem ten silnik nie znany nam był jeszcze Markoltent na forum... Sam z ciekawości kupię jakąś 120 i na przykład 100 i zobaczę jak będzie się silnik zachowywał...
-
Człowieklasu i jak tam testy ? :D
-
Dzisiaj pobawiłem się trochę z dyszami od 125 do 145. Moja Jawa najlepiej pracuje na dyszy 130. Zrobiłem około 70 km i moto ładnie się zbiera, świece ok, a jak ze spalaniem to nie wiem, nie zwracam na to uwagi.
-
czyli bedzie trzeba zakupic 130.bral juz ktos te z larsson.pl http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQ3MDExNw== pasuja one ?
-
Panowie a jak wygląda u was praca silnika na wolnych obrotach? U mnie trzyma równo tylko długo schodzi z obrotów, no i delikatnie szarpie po odpuszczeniu gazu podczas jazdy. Zastanawiam się nad zmianą dyszy od wolnych na większą, tylko jaką kupić?
-
Po odpuszczeniu gazu zawsze szarpie ( suma luzów na łańcuchu, łańcuszku sprzęgła itp.). Jak Ci równo trzyma wolne obroty to ok. Możesz się jeszcze pobawić ze śrubą od powietrza żeby schodziła z obrotów szybciej. Iglicę ostatecznie masz na którym rowku?
-
Chyba powoli wyregulowałem gaziora. Dysza 120, iglica na drugim od dołu, śruba wykręcona o 1, 1/4 obrotu, 130 na blacie. Jawa ładnie się zbiera, nie brakuje paliwa przy pełnym otwarciu manety.
Jedynie jak wyżej, długo schodzi z wolnych. Podniosę delikatnie poziom, bo wcześniej schodziła szybciej.
Dysze kupowałem w larssonie.
-
Krycha ty masz zeliwo czy alu silnik ?
-
Kolego obudź się!
A temat jakiego gaźnika i silnika dotyczy?
-
no w sumie racja zmylilo mnie to ze w podpisie masz cz 350 ;) w takim razie pozostaje zakupic dysze 120 i 130 i zobaczymy jak bedzie. skad brales dysze ?
-
@Krycha - w larssonie wysyłkowo kupowałeś ? Sama zmiana dyszy pomogła czy kombinowałeś coś żeby jej nie zalewało ? Taj jak strzelałem 130 będzie najlepsze bo taka jest w oryginalnym od 638. Wolnych obrotów powinna być 40, ale można spróbować dać 45 ;) Będzie równiej pracować i lepiej odpalać kosztem zużycia paliwa.
-
Krycha, może schodzi zbyt wolno bo śruba wolnych za ubogi daje. Spróbuj wkręcić trochę. Jaką masz dysze wolnych?
-
Dzisiaj zrobiłem pierwszą trasę na micarbie z pasażerem narazie nic nie kombinowałem z dyszami i chciałem się podzielić kilkoma spostrzeżeniami . Zacznę od spalania prędkość przelotowa 80 trasa bardzo zróżnicowana bo jechaliśmy do Lanckorony więc i miasto i górki ,jednym słowem cały przekrój tankowanie pod korek i po 102 km znowu i niespodzianka 3,9 :o .To prawie połowa mniej jak na ikovie. Ale są też minusy wolno schodzi z obrotów to jedno , czasem przyostrym wciśnięci gazu ,zwłaszcza poniżej 3000 obrotów jest buuuuu i dopiero ciągnie . Na wyższych obrotach ciągnie równo chociaż v -max we dwoje to jakieś 110 i to jeszcze trzeba tereskę ładnie poprosić. Jednym słowem trzeba będzie z dyszami kombinować .
-
Tak, wysyłkowo brałem. Inaczej przecież się nie da. :)
Po prostu zmieniłem dyszę na większą i obniżyłem poziom paliwa aby nie przelewało. Ale chyba ciut za dużo, bo mam problemy z odpaleniem nawet zagrzanego silnika. Ssanie, kop, i szybko wyłączamy. Wtedy pali i trzyma obroty. Dysza wolnych oryginalna.
Dziwi fakt, że nawet na całkowicie wkręconej śrubie powietrza, motór pracuje. Spróbuje wykręcić ją tylko o pół obrotu, może będzie szybciej schodzić.
W tygodniu, jak uporam się z wyciekiem oleju spod wałka kopniaka, spróbuję sprawdzić spalanie i kolor świec przeganiając moto gdzieś dalej.
-
Ja jak przymkne powietrze w jikovie to szybciej schodzi z obrotow ;) wydaje mi sie ze wieksza dysza wolnych powinna pomoc na szybsze schodzenie z obrotow ;)
-
Krycha, jak dysza wolnych jest za mała to podkręcanie śruby wolnych działa w małym zakresie albo wcale. Kupiłeś tam gdzie pisałem też jakieś dysze wolnych obrotów czy tylko na głównej się skupiles?
-
Czy to jest odpowiednia dysza wolnych obrotów ? http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MTI1Nw==&t=dysza%20mikuni
-
To nie jest dysza pasujaca do Mikcarba. Oryginalnie ten typ dyszy z larssona byl stosowany w japonskich gaznikach Keihin. W chinskich kopiach wiele sie pomieszalo i dlatego bywa teraz nazywana "dysza do Mikuni".
Tu masz wlasciwa:
http://www.jawacz.pl/poprawki-fabryki/wielkie-poszukiwanie-gaznika-do-638/msg261613/#msg261613 (http://www.jawacz.pl/poprawki-fabryki/wielkie-poszukiwanie-gaznika-do-638/msg261613/#msg261613)
W Polsce mozna ja kupic takze w larssonie:
http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDk4NA (http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDk4NA)
-
Czy to jest to ?
http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDk4NA==&t=dysza%20mikuni (http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDk4NA==&t=dysza%20mikuni)
Czyli to jednak to 8) To ja się uzbrajam w dysze i w weekend będzie montowanko ;)
-
mostasz jaka kupujesz ? bo ja dzis zamawiam glowne 120 i 130 i mysle nad ta wolnych obrotów chyba 35 wezme
-
wziąłem 120 i 125 oraz 30 i 35 uważam że większe nie będą potrzebne
-
Przejechałem się właśnie na dyszy głównej 130 ( żeby było inaczej niż u Krychy)i wolnych obrotów 30 ( chciałem 35 albo 40, ale nie mieli na miejscu w Larssonie.
Moto ożyło i zwariowało :P . Żadnej dziury i żadnego buu. Zbiera się praktycznie w każdym zakresie obrotów, takiej elastyczności Jawa jeszcze nie miała, a nigdy na jej brak nie narzekałem. Iglica na drugim rowku od dołu, najładniej wkręca się przy śrubie wykręconej o 1 obrót, najładniejsze wolne ma przy 1 i 1/4. Może spróbuję jeszcze późnie wrócić z iglicą na środkowy rowek.
Jeżeli nie będzie dramatu ze spalaniem to Jawa z tym gaziorem jeździ po prostu lepiej. Bez problemu na kawałku drogi miałem na GPSie 117km/h i jeszcze sporo brakowało do końca.
Spalanie sprawdzę w weekend. Powinniśmy z Czeronem nakręcić jakieś 1100-1200km to się wszystko wyjaśni. Na wszelki wypadek biorę w sakwę Jikova ;) .
-
i kolejna dobra wiaodmosoc ;) do mnie tez moze juz jutro dojda dysze z larssona 130 i 35 i w weekend testowanko ;)
-
Dzisiaj wstawiłem dyszę 35. Motor ładnie schodzi z obrotów i nie szarpie przy odjęciu gazu. Dysza główna u mnie to 130. Iglicę mam na 2 rowku od góry. Moto śmiga jak szalone, aż sprzęgło nie ogarnia jak silnik złapie obroty, ale już nowe czeka na zmianę :D
-
Fajnie Chłopaki, że nie jesteście z tych co to po jednej przymiarce mówią, że ten garnitur nie pasuję.
Ciekawe jak wam spalanie wyjdzie. Gorąco trzymam kciuki. ;D ;D
-
Właśnie i u mnie na 120 ładnie się zbiera od samego dołu. Podniosłem poziom, wkręciłem śrubę, poprawiło się ale nadal zbyt wolno schodzi z obrotów. Za to pojawia się "dziura" przy 100km/h czyli znowu bujanie się z poziomem. :/ Ale jestem na dobrej drodze. Dysza 35 już zamówiona.
-
Czy przy tym gaźniku pasuje orginalna guma do łączenia z airboxem, czy trzeba kombinować z gumą od kombajnu jak chłopaki przy 634 kombinują ?
-
Nie przy 634 tylko przy 472.
Do vm 28 prawie pasuje orginalna guma tylko trzeba mieć ją nową i trochę naciągnąć
-
Oryginalną gumę do 638 da się bez problemu i podgrzewania naciągnąć na kołnierz Micarba (pod warunkiem, że jest jeszcze elastyczna). Ponieważ jest ciut za mała ma tendencje do zsuwania się. Problem rozwiązuje opaska metalowa.
Ja robiłem w ten sposób, że na wyjętym gaźniku założyłem gumę i umocowałem opaską, a potem wsadziłem gaźnik na miejsce i po chwili zabawy wcisnąłęm drugi koniec w airbox. Należy tylko pamiętać żeby naciągając gumę na gaźnik ustawić ją już w takiej pozycji żeby pasowała do otworu w airboxie.
W wersji z airboxem od 640 ( otwór w osi ) jest za mało miejsca na wciśnięcie oryginalnej gumy - da się, ale jest mocno pozaginana i zawęża przepływ powietrza. Trzeba by założyć gumę od kombajnu ;) .
-
W wersji z airboxem od 640 ( otwór w osi ) jest za mało miejsca na wciśnięcie oryginalnej gumy - da się, ale jest mocno pozaginana i zawęża przepływ powietrza. Trzeba by założyć gumę od kombajnu (https://http://domin0.webd.pl/forum/smf/Smileys/SoLoSMiLeYS1/wink.gif) .
Nie prawda. ;) Zastąpiłem starszą puchę nowszą, kupiłem nową gumę, podgrzałem naciągając na gaźnik i wszystko pasuje bez problemu.
-
czyli u mnie muszę dokupić dyszę wolnych obrotów 35 i powinna przestać szarpać przy schodzeniu z obrotów ;)
Co do głównej to pewnie też coś potestuje, ale ciekawi mnie spalanie.
Pawand - czekam na relacje po rajdzie ;)
-
No właśnie jestem ciekaw jak będzie ze spalaniem - jak mi się uda w weekend założyć gaźnik to powiem wam ile mi wyszło po 100 km ;) na początek pójdą dysze 30 i 120
-
no wiec tak pierwsze 50km na nowej konfiguracji zrobione: dysza główna 130, dysza wolnych 35, iglica na srodku, poziom paliwa ustawiony maksymalnie tak zeby tylko sie nie przelewalo i wszystko działa jak nalezy nie ma tego buu co bylo na 110 dyszy. Mysle ze i dysza 120 by byla ok mam tez taka w zapasie.Pozostala tylko kwesta spalania jak zrobie jakas dluzsza trase to ewentualnie opuszcze iglice lub tez zmienie dysze na 120. Motor ladnie sie zbiera w kazdym zakresie obrotów czy to z dolu czy z gory. na 3 biegu az strach odkrecac manete wrecz wyrywa do przodu.Takze smialo moge polecic ten gaznik w takiej konfiguracji
-
Skonczyla sie pora deszczowa i wreszcie moglem troche pojezdzic.
Najpierw o ustawieniach gaznika.
Polozenie plywaka ustawilem na 25mm (odleglosc od korpusu do krawedzi plywaka przy "odwroconym" gazniku).
Do wolnych obrotow zalozylem dysze o rozmiarze 32.5, sruba skladu mieszanki wykrecona 3/4 obrotu (to polozenie ustalilem "na sluch" i sprawdzilem swiecą diagnostyczną). Dysza 35.0 lub 37.5 powinny zapewnic odpowiedni sklad mieszanki przy wykreceniu sruby o 1.0 - 1.5 obrotu, przy ktorym to polozeniu Mikcarb lepiej reaguje na regulacje.
Dysza glowna ma rozmiar 125 (jeszcze przed porą deszczową sprawdzilem 110, 115 i 120 ale na 125 nie brakuje mocy przy duzym otwarciu przepustnicy).
Oryginalną iglice Mikcarba zamienilem na iglice 5J6 z zestawu do tuningowania gaznikow Mikuni (od oryginalnej jest troche ciensza i motor lepiej na niej rusza i rozpedza sie pod gore). Iglica na najwyzszym rowku. Innych iglic z tego zestawu jeszcze nie testowalem.
Na dystansie 160 km (glownie w miescie ale takze troche w gorach)motor połknąl 7.52L paliwa co daje srednie zuzycie 4.7L/100km. Jak na zaprzeg (zebatka 16z) to chyba nieduzo ale jezdzilem sam, bez bagazu i raczej spokojnie.
Motor jezdzi bezstresowo ale gdybym mial cos zmieniac to bylaby to dysza wolnych obrotow (na 35, 37.5 lub nawet 40).
Kolor swiec (BPR8HIX) jak na zdjeciach.
-
1175km przejechane, średnie spalanie w dwie osoby z bagażami 4,1;/100km Prędkość przelotowa 80-90km/h.
Dysza główna 130, wolnych obrotów 30. Też jestem za tym żeby wolnych obrotów spróbować 40. Moto nie najlepiej zapala szczególnie takie ani ciepłe, ani zimne. Kupię chyba też jakiś porządny zaworek iglicowy bo wydaje mi się, że nie jest najlepszy i nie trzyma. POd gaźnikiem raz jest sucho, raz mokro. Ogólnie gaźnik wymaga jeszcze dopieszczenia, ale warto. Znaczna poprawa elastyczności silnika w dolnej części obrotów i odczuwalnie lepsze przyspieszenia pozwalają na przymknięcie oka na niedogodności.
Krycha - może miałem za mało czasu, ale założyłem airboxa od 640 ( po przykręceniu przylegał tyłem do ramy), i jak włożyłem gumę na oba króćce to nie mogłem dojść do ładu. Wyglądało jakby brakowało centymetra i guma się cała wyginała.
Yabaman - też myślałem o zabawie z iglicami. Mógłbyś podesłać jakiegoś linka do Mikuni
-
Ten zestaw iglic (10 sztuk) kupilem na japonskiej aukcji i nie wiem czy i gdzie mozna cos takiego zdobyc w Polsce. Na eBayu oryginalne iglice Mikuni sa dosc drogie.
Dolaczam tabele (po angielsku) z wymiarami i oznaczeniami tych iglic. Moze w jakims sklepie motocyklowym takie maja.
Jednak prosze nie obciazac mnie odpowiedzialnoscia za jakosc ewentualnych chinskich kopii tych czesci. Przypuszczam, ze takie tez istnieja i beda duzo tansze.
-
Spoko, za daleko mieszkasz żeby Cię tam gonić :D .
Arigatō za informacje. Tabela jest ekstra. Na obrzeżach Poznania jest rodzinna firma specjalizująca się w tuningowaniu dwusuwów do wyścigów ( pewnie na Mielocha natknęliście się w necie). Uderzę do nich.
W dellorto wymienne są gniazda iglicy. Wygląda na to, że w Mikuni są tylko dwa rodzaje gniazd, jeszcze tylko muszę poczytać o tym dokładniej, a sporo można nadgonić samymi iglicami. Otwiera się morze możliwości dla nowych testów i prac doktorskich nad Micarbem ;D .
-
Ja wczoraj zrobiłem 100 km na mikcarbie - spalanie ok 5 litrów ale jeszcze potestuję na lepszej benzynie i tak dokładnie żeby wlać 5 i ile przejadę do rezerwy ;) . Dysze mam 35 120 i to jest minimum dla tego gaźnika. Dysza wolnych obrotów wykręcona 0,5 obrotu. Inaczej nie było wolnych obrotów. Na dyszy 30 miałem wolne obroty 1900. Myślę że 40 / 125 powinno dać zadowalające rezultaty. Silnik pracuje równo na wszystkich biegach i nie skacze jak się odejmuje gazu czego nie udało się nigdy uzyskać na jikovie.
Świece jasno kawowe, iglica na środku na próbę. Czy może ktoś napisać jak dobrze ustawić poziom paliwa. Jasno i rzetelnie a jeżeli wcześniej coś w wątku pisał to proszę o link do konkretnej wiadomości
@Pietras12V - dzięki za wsparcie merytoryczne.
-
Czy może ktoś napisać jak dobrze ustawić poziom paliwa. Jasno i rzetelnie a jeżeli wcześniej coś w wątku pisał to proszę o link do konkretnej wiadomości
Kolega Czlowieklasu zapodal zdjecie zrobione w warunkach warsztatowych. Wedlug instrukcji odleglosc od krawedzi plywaka do korpusu gaznika stojacego plywakiem do gory powinna wynosic 25+/-1mm.
http://www.jawacz.pl/index.php?action=dlattach;topic=29587.0;attach=41589;image
Chcialem zmierzyc ile to bedzie w klasycznej metodzie "na sloik" ale mi sie ten sloik rozbil.
Apel do wszystkich. Nazywajmy ten gaznik prawidlowo.
Jest to MIKCARB (od MIKuni CARBuretor bo jest to gaznik robiony na licencji). Micarb, Mikarb i inne "kwiatki" wygladaja jak nazwa jakiejs nielegalnej chinskiej kopii gaznika Mikuni albo Java (to o Jawie).
-
Koledzy, którzy jeżdżą na japonii ustawiają pływaki na równo w poziomie z krawędzią korpusu. Podobno jest to najlepsze ustawienie, nieważne jaki to gaźnik jest. Na takim ustawieniu wysokość wynosi tyle ile w instrukcji obsługi od Mikcarba.
-
Pierwsza stówka nawinięta. Przy mojej jeździe spalanie wyniosło 5l. Przelotowa 100, kręcenie do 5tys z trójki na czwórkę, ogólnie bardzo dynamiczna. Spróbuje za tydzień załadować moto bagażem i żoną. Wtedy jazda jest spokojniejsza. Mam nadzieję, że pozytywnie się zaskoczę.:)
-
panowie na ile ustawiliscie poziom paliwa w komorze ?i czy przy pomiarze dociskaliscie plywak czy tez tylko odwracaliscie gaznik do góry nogami i mierzyliscie wtedy ?
-
Plywaka nie trzeba dociskac przy pomiarze jego wysokosci na odwroconym gazniku.
Dzisiaj zalozylem dysze 40 i jest lepiej niz z mniejszymi rozmiarami. Z tą dyszą optymalne wykrecenie sruby skladu mieszanki to 2 i 1/8 obrotu. Dobre wolne obroty dawalo sie ustawic takze na mniejszych dyszach ale na 40 rydwan rusza praktycznie bez dodawania gazu a przejscie na wyzsze obroty i przyspieszanie jest bardzo plynne.
Do testow zalozylem oryginalną iglice (drugi rowek od gory) aby moje obserwacje byly Kolegom przydatne.
-
Ostatnio cicho o Mikcarbach wiec pisze pod wlasnym postem. Tym razem bedzie o ssaniu.
Moja Jawa nienajlepiej odpalala na zimno z wlaczonym ssaniem. Bez zaplonu 3 razy po trzy kopniecia, najlepiej z kilkudziesieciosekundowa przerwa miedzy tymi seriami kopniec i po wlaczeniu zaplonu palila juz jak nalezy. Wyraznie jej brakowalo paliwa podawanego przez ssanie.
Rozwiercilem kanal ssania w komorze plywakowej i wcisnieta w niego dysze (najpierw wiertlem 1mm, wykonczenie 2mm). Teraz jest juz dobrze (na zimno jeden kop bez zaplonu, pali za drugim lub trzecim juz z zaplonem i mozna wylaczyc ssanie).
Jesli u kogos Mikcarb zachowuje sie podobnie to polecam te modyfikacje.
-
Moja odpala za 2-3 kopem zimna. W mojej jawie od razu włączam zapłon, nie kopie bez. Jak odpali to po jakichs 5-10 sekundach wyłączam ssanie
-
Yabaman, ja również zauważyłem problem z odpalaniem ale nie zawsze. Gdy jednak mam problem ze ssaniem to po uruchomieniu przez kilka sekund chodzi na bardzo ubogiej mieszance i dopiero po chwili zaciąga więcej. Zastanawiałem się gdzie jest dysza ssania ale nie miałem czasu rozebrać gaźnika. Dopiero Ty utwierdzasz mnie w tym że trzeba ją wymienić albo powiększyć. Tylko rozwiercanie jest chyba zbyt brutalne. Czy rozwiercenie na zbyt dużą średnice nie spowoduje zalewania. Poszukam tej dyszy w swoim VM24.
-
Dysza ssania w Mikcarbie jest niewymienialna i ustala ile paliwa wplywa z wnetrza komory plywakowej do pionowego kanalu, z ktorego paliwo jest zasysane przez mosiezna rurke na otwartym ssaniu. W oryginalnym japonskim gazniku Mikuni VM28 od dwusuwa dysza ta wyglada na duzo wieksza niz w Mikcarbie (chyba jej zmniejszenie mialo dostosowac gaznik VM28 do czterosuwowego Royala).
Czterosuw zasysa paliwo bezposrednio do cylindra, w dwusuwie musi ono przejsc przez zimna komore korbowa, po drodze odparowac i dlatego wiecej go potrzeba.
-
No ja też zauważyłem, że na zimnym, muszę się trochę nakopać, w przypadku VM 24 i również chcę wymienić dyszę wolnych obrotów na większą.
-
No ja też zauważyłem, że na zimnym, muszę się trochę nakopać, w przypadku VM 24 i również chcę wymienić dyszę wolnych obrotów na większą.
U mnie wymiana dyszy wolnych obrotow na wieksza (obecnie mam 40) poprawila kulture pracy silnika ale nie wyeliminowala trudnego rozruchu na ssaniu. Dysza ssania, ktora powiekszylem to ta widoczna w glebi pionowego kanalu na scianie komory plywakowej. Nie da sie jej wymienic bo nie jest wkrecana tylko wcisnieta.
-
Dzisiaj miałem okazję przetestować nowy gażnik VM28 w trasie, spalanie wyszło 3,5l przy spokojnej jeżdzie 80km/h. Iglice w gażniku mam ustawioną na środkowym rowku, wkręt od składu wykręcony około 3/4 obrotu. Dysze i poziom paliwa nie ruszany.
-
Nie masz problemu z odpalaniem, tak jak koledzy wczesniej pisali? Jak ogólne wrażenia.
Mój mikcarb czeka aż jawa się dotrze czyi jeszcze pewno z pół roku poleży w pudełku.
-
Na zimnym silniku włączam ssanie, pierwsze dwa kopnięcia przy wyłączonym zapłonie, trzeci kop na włączonym zapłonie i pali. Ssanie wyłączam już po kilkunastu sekundach pracy.Natomiast przy ciepłym silniku przeważnie pali z pierwszego, czasami z drugiego.
-
malutko wam pala te jawy na tym micarbie mi przy dyszy 130 i iglicy na maxa w dol i poziomi paliwa ustawionym maxymalnym zeby tylko sie nie przelewalo na trasie na zlot do Widawy łykneła ok 5.6l /100km przy predkosci 90-110 ;D
-
Kultura pracy duzo lepsza w porównaniu do jikova, jak wrazenia?
-
lepiej trzyma wolne obroty i trochę lepsza elastyczność
-
Daj jej odetchnąć na pełnej manecie, to zobaczysz że oryginalne dysze są za małe. U mnie również występuje problem z rozruchem na zimnym. Ale już się przyzwyczaiłem, że muszę kopnąć raz więcej. :) Poza tym same plusy. No jedynie brzęczące nowe pierścienie:/
-
Panowie proszę o podpowiedź osób które zamawiały z larsson'a czy to z tych dysz głównych zamawialiście:
http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDE1Ng==&t=dysza%20g%B3%F3wna
-
Nie. Ja brałem te od Dellorto bo to takie same dysze.
-
Pietras rzuć linkiem bo ich wyszukiwarka działa nie lepiej niż na jawaczu ;)
-
Brałem z Larsona dysze do Mikuni. Wyglądają na takie same, ale nie kupowałem przez internet tylko byłem osobiście w sklepie
-
Brałem z Larsona dysze do Mikuni. Wyglądają na takie same, ale nie kupowałem przez internet tylko byłem osobiście w sklepie
Paweł dzięki! Właśnie sprawdziłem, że ich przedstawicielem w Zamościu jest jeden dobrze znany mi sklep ;) Jutro się tam wybiorę bo to niedaleko mojego warsztatu ;)
-
http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDk4NA== (http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDk4NA==)
i
http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDYyNw== (http://www.larsson.pl/index.php?c=o&no=MzQ3MDYyNw==)
-
Mam pytanie.
Jak motocykl jest w ciągłym użytkowaniu ( codziennie) to pod gaźnikiem jest sucho. Jak postoi kilka dni to z tych króćów ulewa się paliwo ( kilka ccm ) i pod gaźnikiem jest mokro. Nie jest tego dużo, pod motorem nie ma plam, ale potem trudno się go odpala ( kilkanaście kopnięć na ssaniu). Kranik jest szczelny bo sprawdziłem. Jakieś takie dziwactwo.
Spotkał się ktoś z czymś podobnym, albo ma jakiś pomysł?
-
Nie wiem czy nie będzie trzeba pomyśleć nad wymianą zaworka.
Chociaż u mnie pomogło wyczyszczenie. Też lało się spod gaźnika ale wyczyściłem zaworek, przedmuchałem dolot paliwa i jest spoko...
-
Ja ostatnio jeżdżę motórem średnio raz tygodniu ale nie zauważyłem u siebie takich kłopotów. Pali zimny za 2-3 kopem, odpalam od razu z włączonym zapłonem. Raz tylko pływak mi się zawiesił i wtedy się lało.
-
U mnie instalacja Mikcarba zbiegla sie w czasie z zalozeniem odmalowanego zbiornika i przez jakis czas zdarzalo sie gaznikowi popuszczac pod siebie. Oprocz odstojnika zalozylem dodatkowo filtr papierowy i popuszczanie zaniklo.
Przeskocze na inny temat. W starym, oryginalnym gazniku Mikuni VM28, zdjetym z Yamahy RD250, byly zalozone na iglicach podkladki dystansowe pozwalajace znienic polozenie iglicy o pol rowka. Przelozylem jedna do Mikcarba i pasuje jak ulal. Zarowno Mikuni jak i Mikcarb wyraznie reaguja na zmiane polozenia iglicy o jeden zabek i gdy tej "reakcji" jest za duzo to mozna uzyc takiej podkladki. Polecam. Mozna dorobic lub przystosowac jakas mala i cienka podkladke.
-
Kolego Yabaman jeśli dysponujesz suwmiarką zmierz proszę grubość tej podkładki i ewentualnie średnicę wewnętrzną ;)
-
Podaje wymiary podkladki pod zapinke iglicy:
Grubosc : 0.5 mm
Srednica wewnetrzna : 3.5 mm
Srednica zewnetrzna : 5.5 mm
Przy zakladaniu trzeba uwazac aby ta podkladka nie weszla w wyciecie iglicy a zapinka rownomiernie na niej osiadla. Jesli podkladka wejdzie w wyciecie i docisnie sie ja zaczepem linki to iglica bedzie za wysoko.
-
Koledzy powiedzcie jak odpalacie swoje maszyny kiedy są zimne?
Czy dobrze u was działa ssanie czy maszyna zapala po kilku kopach? Co prawda ja mam inną wersję ale może wasze doświadczenia mi pomogą.y
Ja mam wrażenie ze u mnie nie działa ssanie, zapala kiedy chce i tylko wtedy gdy dodam troszkę gazu i się nakopię.
-
u mnie jak zimna i stoi powiedzmy tydzien nie palona to daje ssanie kop i za 1 strzalem zapala ale odrazu jak zapali musze wylaczyc ssanie bo zaczyna sie dusic, teraz po 1.5kkm zmienilem dysze glowna ze 130 na 120 to jutro jak pogoda dopisze to zobacze czy zapali od 1 no i czy przy v max nie bedzie brakowalo paliwa tak jak na dyszy 110. iglice caly czas mam maksymalnie opusszczona na dol
-
Pod iglicę będą pasować podkładki dystansowe od kół zębatych z mechanizmów zwanych "gearboxami" stosowanych w replikach airsoftowych. Są utwardzane i w paczce są zazwyczaj trzy rozmiary w tym 0,5mm. Można tym sposobem przenieść regulację iglicy na zupełnie wyższy poziom.
Mam tego garści w domu więc chętnie spróbuję.
-
Koledzy powiedzcie jak odpalacie swoje maszyny kiedy są zimne?
Czy dobrze u was działa ssanie czy maszyna zapala po kilku kopach? Co prawda ja mam inną wersję ale może wasze doświadczenia mi pomogą.y
Ja mam wrażenie ze u mnie nie działa ssanie, zapala kiedy chce i tylko wtedy gdy dodam troszkę gazu i się nakopię.
Ssania nie słychać tak jak w Jikovie, ale działa. Dzisiaj sprawdziłem zapalanie po 43 tygodniach. Zapaliła za 8 kopnięciem ( od początku włączony zapłon). Ssanie mam nie rozwiercone, dysza wolnych 30.
-
Może ktoś podać wymiary tego gaźnika? Chodzi mi o średnicę dolotu, wylotu i długość.
-
Tutaj sa te wymiary. Mikcarb VM28 i Jikov stojacy obok dla porownania.
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=17272.msg261318#msg261318
-
U mnie zimna ma spore problemy z odpaleniem i trzymaniem wolnych.Dysza ssania standardowa, główną 120.
Radzę sobie z tym w ten sposób ze przed odpaleniem wkrecam śrubę od przepustnicy o pół obrotu załączam ssanie i wtedy odpala.Po kilku chwilach ssanie trzeba wyłączyć i zanim naloze kask to wykrecam śrubę od przepustnicy do położenia wyjściowego.
Jak silnik jest ciepły trzyma wolne i znakomicie reaguje na ruch manetka
-
Mam to samo. Jak są niskie temperatury to kiepsko odpala nawet na ssaniu ( nie rozwiercałem jeszcze niczego). Wystarczy, że dźwigienka ssania nie jest do samego końca opuszczona ( czasem się tak zatrzyma) i nie odpala. Jak już zapali to wszystko ok. Też na początku wkręcam śrubę od wolnych o pół obrotu
-
Widzę że te gażniki żyją swoim życiem , u mnie na ten przykład odpala zawsze bez problemu . Jednak działa to trochę inaczej niż w ikovie ,mianowicie ssania używam jak silnik zimny i tylko żeby zaskoczył i wtedy od razu wyłączam ssanie . Silnik jak nawet bardzo zimny od razy trzyma obroty . Gdy prubowałem go rozgrzewać na ssaniu po chwili krztusił się i zalewał , a dysza tylko główna zmieniona
-
Obroty ma równe, tylko bardzo niskie, więc żeby nie szarpał to na początku trochę podkręcam. Mikcarby wszystkie mają to do siebie, że po zapaleniu na ssaniu prawie natychmiast się dławią.
-
Cześć.
Dzisiaj ja wziąłem się za montaż mikcarba :) leżałem już chyba z rok na półce i się doczekał :D
Opisze jak poszło :)
Najwięcej się chyba namęczyłem z gumą gaźnika, nałożyłem tą mniejszą średnice na gaźnik i zabezpieczyłem opaską skręcaną, pomyślałem że dalej będzie łatwiej, nic takiego :( Trzeba się nieźle nakombinować żeby tą gumę wcisnąć, chyba odległość gaźnik z airboxem się zmniejszył bo u mnie ledwo coś tam można wcisnąć. Po długiej walce udało się :D
Jawa odpaliła prawie od razu :D
Gaźnik ma seryjne dysze 110 główną i jak dobrze pamiętam 25 wolnych obrotów.
Kolejny problem to linka, nie dało się jej odpowiednio naciągnąć, luz był za duży przez co ta miseczka przy gazie wyskakiwała i już nie wskakiwała na miejsce, co powodowało bardzo duże obroty. Najpierw zmieniłem śrubę regulacji naciągu linki na taką samą ale dłuższą z simsona, pasuje. Było lepiej ale okazało się, że sprężyna przepustnicy jest za słaba, dałem dwie takie same bo mam dwa mikcarby VM28.
Super, chodzi trzyma wolne no to jazda :D
Iglica na środku, śruba mieszanki wykręcona na 1,5 obr. później wykręcona o 0,5 obr. co dziwne nawet jak ją zakręcę to silnik dalej pracuje.
Doznania.
Od razu od ruszenia poczułem, że jakoś lepiej z dołu jedzie, nie buczy i fajnie się zbiera, łatwiej się rusza i chyba szybciej dokręca to 100 km/h. GPS vmax pokazał 107 km/h tak, że szału nie ma, ale uważam że jest lepiej. Zrobiłem tylko testowe parę km i miło się jechało :)
Wolne fajnie trzyma, chociaż wiadomo to 2t za wolne nie mogą być, ale pyka ładnie i chyba jakoś inaczej bo u mnie zawsze jak by jeden wydech bardziej było słychać a teraz jakoś tak inaczej.
Świece po trasie 50 km na starym gaźniku miałem ostatnio dość czarne, za bogata mieszanka. Dzisiaj po paru km są suche i takie szarawe, mieszankę mam chyba za bogatą bo na paręset metrów z tyłu było widać dym :D
Przeczytałem cały temat i piszecie, że na większych dyszach jest lepiej, tak że już dzisiaj z rana zamówiłem większą dysze główną i wolnych obrotów, to będę eksperymentował, bo jak może być jeszcze lepiej to super :D
P.S. - po jakimś czasie z otwartym kranikiem zauważyłem, że coś tam czasami kapnie z gaźnika ale nie wiem z którego miejsca. Te dwa wężyki ściągnąłem z gaźnika, po co one w ogólę są ? Muszą być ?
-
Te dwa wężyki które były to przelewy... Ja u siebie też to wywaliłem... Co do dysz, to ja jeżdżę na konfiguracji 25/130 ale zmienię tylko dyszę jałowego na 35 i powinno być ok. Ostatnio uciekając przed burzą złapałem 130 na blacie, GPS pokazywał 132, więc paliwa mi raczej nie brakuje ;)
Co do wycieków, to trzeba rozebrać zaworek i go dobrze wyczyścić.
Gumę u siebie najpierw rozciągałem na nasadce do dokręcania główki ramy (chyba 41) podgrzewałem opalarką i rozciągałem... Fakt faktem, że ciężko jest tą gumę założyć... Ale przy Jikovie też się wk#$wi@łem...
Jak zrobisz jakąś trasę daj znać jak ze spalaniem...
-
Cześć.
Spalanie mało mnie interesuje :) Oby nie było jakieś kosmiczne to będzie ok.
Gaźnik przed założeniem cały rozkręciłem, sprawdziłem czy wszystko wygląda ok i złożyłem. Zaworek iglicowy wyglądał dobrze.
Ciekawe jest to, że na Jikovie dysza główna to 92 i jest ok, a tu musi być taka duża ?
Gumę wcześniej grzałem w gorącej wodzie, tak że miękka była i na gaźnik jakoś udało się nałożyć. Gorzej z nałożeniem na airboxa bo tam jakoś mało miejsca jest między gaźnikiem a airboxem, myślę aby tam jakąś inną gumę nałożyć i opaskami pościskać.
A jeszcze tak spytam co daje zmiana dyszy wolnych obrotów ? U mnie na oryginalnej 25 utrzymuje ładnie obroty, więc po co zmieniać ?
Chodzi o przejście z niskich na średnie i na wysokie obroty ?
-
Ciekawe jest to, że na Jikovie dysza główna to 92 i jest ok, a tu musi być taka duża ?
Jikov ma jeszcze dyszę pomocniczą o rozmiarze 72. Czyli w dużym uproszczeniu razem z dyszą główną wychodzi przepustowość 164 + do tego jeszcze dysza Power Jet o nieznanej przepustowości.
-
Ciekawe jest to, że na Jikovie dysza główna to 92 i jest ok, a tu musi być taka duża ?
A jeszcze tak spytam co daje zmiana dyszy wolnych obrotów ? U mnie na oryginalnej 25 utrzymuje ładnie obroty, więc po co zmieniać ?
Chodzi o przejście z niskich na średnie i na wysokie obroty ?
Nie wiem na ile moje przemyslenia sa sluszne ale pozwole sobie je napisac.
W Jikovie uklad dysz jest rozwiazany w ten sposob, ze jest dysza glowna 92 i tak zwana "dysza pomocnicza" lub "dysza sredniego zakresu obrotow" o rozmiarze 72. Najprawdopodobniej jest taki zakres otwarcia przepustnicy przy ktorych pracuja one rownoczesnie - niestety nie wiem jaki to zakres ale trudno wyobrazic sobie aby dysze przelaczaly sie z jednej na druga i ta pierwsza nie puszczala juz dalej paliwa. Dlatego przy maksymalnym otwarciu przepustnicy w Jikovie silnik dostaje chyba wiecej paliwa niz przez dysze 92 a power jet wlacza sie przy naglym otwarciu przepustnicy kiedy podcisnienie w gazniku jest najwieksze. Jesli zalozyc dysze 90 do gaznika z jedna glowna dysza (jak np. Mikcarb) to paliwa jest zdecydowanie za malo. Poprawa jest po wkreceniu wiekszych dysz.
Wolne obroty na Mikcarbie z dysza wolnych obrotow 25 nie sa zle ale paliwa jest troche za malo. Przejscie z takiej ubogiej mieszanki na wyzsze obroty jest plynne bo silnik nie musi wtedy niczego dopalac ale jesli obejrzec kolor plomienia przez swiece diagnostyczna to jest on bladoniebieski co swiadczy o tym, ze jest zbyt uboga (mam taka swiece i sprawdzilem). Jesli zalozyc wieksza dysze to kolor plomienia staje sie niebieski (czasem z zoltymi przeblyskami bo jak to dwusuw Jawa nie pali za kazdym razem) a motor na wolnych staje sie wyraznie silniejszy. U mnie z dysza 37.5 lub 40 mozna ruszyc praktycznie bez dodawania gazu, z dysza 25 trzeba obroty zwiekszac.
-
I to wszystko wyjaśnia, dziękuje bardzo :)
Czekam tylko na dysze i w weekend testy :)
-
Cześć.
Post pod postem aby ktoś zauważył :)
Dzisiaj założyłem dysze główną 130 i wolnych obrotów 37,5, to największe jakie kupiłem, mam jeszcze mniejsze. Jak by było za bogato to mogę zmienić na mniejszą dyszę.
Jednak za bogato nie jest :)
Jawa fajnie jedzie, jest silniejsza od dołu i ja zostaje z tym gaźnikiem :)
Odpaliła zimna od razu na ssaniu po czym musiałem wyłączyć ssanie bo jak by się zalewał, ale ładnie równo chodził bez ssania.
Zrobiłem paręnaście km i jest dużo lepiej jak na oryginalnym pewnie wysłużonym Jikovie. Vmax się poprawił w porównaniu do mniejszych dysz, teraz GPSowo 117 km/h szału nie ma ale 100 km/h osiąga nie męcząc się. Prędkość przelotowa też się zwiększyło, bo łatwiej po prostu utrzymać wyższa prędkość, nie trzeba dużo cisnąć żeby te 90km/h mieć.
Iglica została na środkowym ustawieniu i pewnie sprawdzę jeszcze na ciut bogatszym ustawieniu, może być jeszcze lepiej.
Świece obydwie są suche i takie jakieś szarawe, ale najważniejsze że suche. Na Jikovie miałem czarne i mokre :(
PRoblem tylko bo lekko kapie mi paliwo z miejsca pod wężykiem paliwa, z tej kulki co wystaje, ciągle się tam zbiera paliwo jak kranik jest otwarty i kapie ;(
Wymieniłem wężyk na ciaśniejszy, dwiema trytkami ścisnąłem bo miałem podejrzenie że to z wężyka kapie, ale nic to nie dało :(
Oto zjęcia
https://www.dropbox.com/sc/a8fa11c4wp5245j/AABrMczUPKl08OEk7DGddxyPa (https://www.dropbox.com/sc/a8fa11c4wp5245j/AABrMczUPKl08OEk7DGddxyPa)
Czy to możliwe, żeby z tego miejsca się paliwo sączyło ?
-
Zawsze bedzie ciut kapać - ja mam 35 i 125 oraz iglica na 4 od góry i śmiga jak złoto ;)
-
Zawsze bedzie ciut kapać - ja mam 35 i 125 oraz iglica na 4 od góry i śmiga jak złoto ;)
U mnie zapinka na iglicy na trzeciej pozycji od góry, zmienie jak u Ciebie i potestuje :)
A czemu to musi kapać ? Już chciałem to dzisiaj klejem zakleić :D
-
u mnie tam nic nie kapie. jesteś pewien że to spod tej kulki?
Co do ssania to jak się nie rusza od razu po odpaleniu to po kilku sekundach trzeba je wyłączyć. TAK WYŁĄCZYĆ ;) bo dostaje za dużo paliwa i zalewa...
-
u mnie tam nic nie kapie. jesteś pewien że to spod tej kulki?
Cześć.
100 % pewności nie mam. Myślałem, że to z wężyka dlatego wymieniłem go na ciaśniejszego i dwoma trytkami ścisnąłem.
Dotykam suchą szmatkę tą kulkę, widzę mokra i za chwile widzę że znowu tam paliwo jest.
To jakaś wada fabryczna albo ja nie wiem :(
Ale drażni mnie to bo kapie trochę tego paliwa, chyba że kranik zakręcę to jeszcze trochę pokapie i się zatrzyma.
-
Raczej kapać tam ni powinno. Przy moim gaźniku jest sucho
-
Naprawione :)
Ciekawe na jak długo :D
Wziąłem przebijak o odpowiedniej średnicy i parę razy walnąłem w tą kulkę, dobiłem ją po prostu bo chyba była za mało wbita.
Przestało kapać :)
-
Wielu Kolegow narzeka, ze im Mikcarb nie trzyma poziomu paliwa albo na postoju zostawia pod soba kaluze paliwa (czyli tak jak oryginalny Jikov). Przyczyna tego jest zwykle nietrzymanie paliwa przez zaworek iglicowy. Gaznik Mikuni VM28, przodek Mikcarba, do polowy lat 70-tych mial dokladnie taki sam czesto popuszczajacy zaworek bez gumowego stozka. W nowszych modelach Mikuni ten stozek juz byl i sprzedawane obecnie zaworki do wielu modeli japonskich gaznikow Mikuni, Keihin oraz ich kopii (PWK, KOSO) do Mikcarba pasuja. Wrzucam zdjecia na ktorych widac wymiary oryginalnego zaworka, jego gniazda (troche za slabo rozsunalem suwmiarke, tam jest okolo 5.25-5.30mm), zaworka od tajwanskiego gaznika PWK z gumowym stozkiem oraz widok Mikcarba z tym zaworkiem. W Polsce te zaworki sa sprzedawane jako czesci do chinskich pojazdow (do japonskich tez), nie sa drogie wiec jak komus Mikcarb popuszcza to warto mu taki zaworek wstawic.
Na eBayu jest sporo tych zaworkow wysylanych z Polski wiec powinny tez byc w sklepach motoryzacyjnych. Mozna kupowac w ciemno zaworek do gaznika PWK ale lepiej wziac suwmiarke i sprawdzic wymiary bo sprzedawca moze sie pomylic i dac cos innego.
Edit: Ostatnie zdjecie pokazuje kontrole poziomu paliwa i powinno byc plywakiem do gory (nawet jak je przekrece to po wklejeniu na forum wciaz jest plywakiem w bok). Po zmianie zaworka trzeba poziom paliwa sprawdzic i w razie potrzeby ustawic.
-
Panowie, mi mi ktoś podpowiedzieć, gdzie kupić dysze do mickarba?
Myślę nad zakupem 30-35 i 125-130.Nadeszła już chyba pora na zmianę choć od dotarcia remontu zrobiłem z 300 km:)
-
Sklep internetowy Larsson.pl. Na poczatku tego watku sa jego namiary.
Obecnie jest w nim chyba jakas przerwa wakacyjna bo nie mozna doczekac sie na wyswietlenie oferowanych dysz.
-
odkopię.
Czy dysze o tych numerach z larssona pasują do tego gaźnika? Bo linki podane w temacie nie działają
Główne:
130 - 7240211
125 - 7240195
Wolnych obrotów:
37,5 - 7210875
40 - 7210883
-
do VW 28 kupowalem w zeszlym roku te dysze:
główne
http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=7415&cdes=%20Solex-Mikuni%20SJ (http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=7415&cdes=%20Solex-Mikuni%20SJ)
wolnych obrotów:
http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=9424&cdes=%20Mikuni%20VM28/486 (http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=9424&cdes=%20Mikuni%20VM28/486)
co moge dodac od siebie moj silnik nie jest pierwszej mlodosci i na oryginalnej dyszy 110 nie chciala "ciągnąć" v-max bylo ok 100km/h. Potem zamontowalem dysze glowna 130 i bylo ok aktualnie mam 125 i tez jest ok, mysle ze nawt 120 by starczyła.
Co do dyszy wolnych obrotów chyba mam obecnie 35 ale planuje jak bede kupywal dysze kupic 45 oraz 55 i zobaczyc jak bedzie pracowal silnik ;)
-
główne co podałeś są identyczne jak te co ja podałem. Jak wkleisz te numery co podałem w wyszukiwarkę w larssonie to wyskakują dokładnie te co podałeś. Od wolnych te co podesłałeś są całkiem inne niż ta co w gaźniku są. Pasują one?
-
chyba strzelilem gafe, jednak to byly chyba te ale jutro moge sprawdzic i potwierdzic bo mam gdzies opakowania od tych dysz
http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=7419&cdes=%20Dellorto%20[M5]
-
jak mogę to proszę sprawdź, jutro chce pojechać i zamówić u mnie w sklepie bo mi się trafiło że mam dystrybutora w swoim mieście. Na opakowaniach na pewno będą numery zaczynające się na 3 lub 7 i mające 7 cyfr. Z góry dziękuję :)
-
oki przypomnij sie jeszcze jutro zebym nie zapomnial ;D
-
założyłem dziś gaźnik, nie wytrzymałbym do wiosny, największy problem miałem z jej pierwszym odpaleniem, dopiero po zdjęciu gumy z filtra i zatkaniu dolotu ręką odpaliła. Po chwili pracy i zgaszeniu odpalała bez problemu. Jak zostawiłem ją na jakąś godzinę i chciałem ponownie odpalić to już nie chciała zagadać czy na ssaniu czy bez, chyba muszę rozwiercić dysze jak poleca Yabaman, bo jak będzie tak palić to masakra. Dysze główną dałem 125 a wolnych 40.
-
ktoś tak wlasnie tez pisal ze mial problemy z rozruchem zimnego silnika, u mnie po calej zimie stania odpalila chyba za 5 kopem, nic nie rozwiercalem
-
u mnie i 20 kopów nic nie daje i to mnie denerwuje, po prostu nie chce załapać, jak zasłonie dolot odpala.
-
a ssanie wlaczyles ?tutaj jest odwrotnie niz w jawie 8)
-
włączyłem, nie chce załapać nieważne ile bym kopał, w poniedziałek zdejmę jeszcze raz gaźnik rozbiorę ssanie i wyczyszczę, może tam coś siedzi. Bo np przy wkręcie od regulacji drobnych obrotów paproch blokował dopływ powietrza.
-
u mnie byl tez duzy paproch pod zaworkiem ;)
-
Ja tak miałem gdy padł mi labirynt wału też odpalała po zatkaniu dolotu a jak chwile pochodziła to już paliła normalnie.
-
labirynt jest dobry bo na jikovie normalnie odpaliła i chodziła
edit: zresztą mój wał jest na labiryncie od Pana Marka więc raczej na pewno można go wykluczyć
-
Kolego spróbuj wyczyścić Mikcarb'a. Czasami mogą zostać jakieś paprochy tak jak inni piszą...
Moja pali zawsze za 2gim razem. czasem zdarzy się za pierwszym. Po dłuższym postoju (np. Zima) 4 max 5...
-
tak zrobię, jutro go wyjmę i wszystko poczyszczę jeszcze raz
-
wyjęcie i czyszczenie niewiele dało, dalej nie odpalała, rozwierciłem dysze od ssania w komorze wiertłem 0.9mm i teraz jawa już odpala można powiedzieć że normalnie.
-
Panowie lekki odkop,
Ma ktoś wymiary dyszy 130 i wolnych 35 - 37,5 bo wygląda na to że larsson już nie handluje dyszami, a potrzebuje nabyć w trybie dosyć pilnym.
-
Podrzucam link:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=17272.msg261613#msg261613
-
A dziękuje Ci jak zwykle pomocny Yabamanie ;D
-
Hej wszystkim!
Wielki odkop tematu, trochę mnie tu nie było, ale takie życie:/
Zamontowałem dawno temu kupiony za pośrednictwem kolegi Yabaman gaźnik vm28 to ts-ki. Dokupiłem dysze 130 główną i 40 wolnych obrotów, iglicę dałem na sam dół. Generalnie wszystko pieknie, ładnie się wkręca, pali ok tylko nie mam w ogóle regulacji składu mieszanki to primo ( nie ma rekacji na regulacje czy wkręcona czy wykręcona wsio ryba) a po drugie to gdy się nagrzeję obroty rosną od początkowych 1000 do 3000 a nawet 4000 tysięcy. Myślałem że może przepustnica się zacina ale odpaliłem ją na zimnym i tak pyrkała i w miarę nagrzewania, obroty rosną bardzo wysoko. Reakcja na gaz świetna, jazda - czuć power tylko te wolne obroty. za duża dysza wolnych? Ciągnie lewe powietrze czy ki czort? Pozdrawiam
-
Objawy wskazuja na lewe powietrze. Jesli przy “osprejowaniu” czyms palnym gaznika i okolic w czasie pracy silnik reaguje to ta diagnoza sie potwierdzi.
-
Dokładnie tak jak pisze Yabaman. Dodam jedynie że przez "lewizne" mozesz mieć własnie brak reakcji na śrubę składu mieszanki...
-
Rozztocz, Yabaman - dziękuje wam bardzo! Guma na króćcu gaxnika była sparciała, po wymianie wszystko jest ok:)
-
Rozztocz, Yabaman - dziękuje wam bardzo! Guma na króćcu gaxnika była sparciała, po wymianie wszystko jest ok:)
No i super! Fajnie że maszyna hula!
-
Koledzy. Właśnie u mnie wjechał Micarb z AliExpress. Jawa na nim odpala i jeździ ale ma ubogo. Gdzie teraz mogę kupić dyszę wolnych obrotów i główną 120?
-
Koledzy. Właśnie u mnie wjechał Micarb z AliExpress. Jawa na nim odpala i jeździ ale ma ubogo. Gdzie teraz mogę kupić dyszę wolnych obrotów i główną 120?
Mam jakieś jałowe, główna też by sie znalazła