Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: herki1996r w Czerwca 03, 2015, 13:11:15
-
Witam. W niedziele stałem się posiadaczem jawy 350 ts. W poniedziałek musiałem zrobić elektrykę od podstaw. We wtorek z rana udało mi się odpalić jawę. Opisze moje problemy:
1.Kopnik obciera o tłumik, jak to ma być?
2. Mocowanie dolne silnika, ono trzyma się razem z podnóżkami?
3. Jak te podnóżki powinny być zamontowane? Które otwory?
4. Próbuję wyregulować sprzęgło lecz w internecie nie znalazłem żadnego pomocnego poradnika. Chociaż bym wykręcił śrubę tak żeby tym ramieniem był swobodny luz i dokręcę nawet do oporu to sprzęgło nie ślizga tylko zrywa.
Na razie tyle chociaż wiem że o czymś zapomniałem. Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.
-
1. Nie powinien, spróbuj go dokręcić. Może być już zniszczony wielowypust na wałku i kopniku.
2. Silnik jest przykręcony do mocowania śrubą imbusową M8 z nakrętką. Podnóżki przykręca się do tych dużych otworów krótkimi śrubami M12 z nakrętkami. Mocowanie silnika i podnóżków nie są skręcane razem, tylko tyle że mają otwory w jednej osi.
3. To takie większe, karbowane otwory żeby podnóżek się nie obracał dookoła śruby.
4. Musisz rozebrać cały wysprzęglik i zobaczyć czy nic nie pękło. U mnie pękły kiedyś te widełki co naciskają na tulejkę ze śrubą regulacyjną i też nie dał się ustawić.
-
Witaj
1. Kopnik prawdopodobnie masz wygiety spróbuj go trochę odgiąć w imadle
2. Stopki nie są przykrecone z silnikiem przyjrzyj sie dokladnie mocowaniom i zobaczysz ze dla silnika jest osobne i dla stopek tez stopki przykrecasz w otwory bliżej tlumika.
4. http://www.gumpal.republika.pl/index_pliki/3.html
Przeczytaj ten artykul ja wyregulowalem sprzeglo w ten sposób i śmiga elegancko.
-
co to kopniaka to było ich parę typów, dźwignia różnie odstawała od silnika
-
1. Sprawdź czy masz wydechu przykręcone na wszystkie 3 śruby. Mogą być nie oryginalne. U mnie tak było.
2. Jak odkręcisz podnóżek to masz łatwiejszy dostęp do tej śruby od mocowania silnika.
4. Możesz mieć zużyty oring gumowy na koszu sprzęgła.
-
Reguluję właśnie tak jak w tym poradniku. I tak się dzieje. Jeszcze mam pytanie odnośnie automatu stopu. Możliwe, że mam linka bez niego? Mam jeden automat tylko czy się nada, czy można dołożyć"? Zdjęcia wszystkiego dodam wieczorem albo wcześniej.
-
Jak z prawej strony masz w porządku wszystko to ściągaj lewy dekiel i przejrzyj wszystko: tarcze, sprężyny, oring. U mnie też strasznie szarpało. Wymieniłem tarcze, sprężyny. Pod śrubami trzymającymi sprężyny były po dwie podkładki. Ująłem po jednej. Oring na zabieraku odwróciłem na drugą stronę. Teraz sprzęgło jak masełko chodzi.
-
Reguluję właśnie tak jak w tym poradniku. I tak się dzieje. Jeszcze mam pytanie odnośnie automatu stopu. Możliwe, że mam linka bez niego? Mam jeden automat tylko czy się nada, czy można dołożyć"? Zdjęcia wszystkiego dodam wieczorem albo wcześniej.
Automat stopu w ts jest zbudowany z dwóch linek a włącznikiem na środku.
Jeden koniec idzie do klamki na kierownicy( mają być 2 linki w klamce, jedna od hamulca a druga od automatu) drugi koniec idzie do pedału hamulca tylnego obok linki hamulca.
Zdj w załączniku.
Opisz to jakoś normalnie bo nie rozumiem czego ci brakuje i co chcesz dokładać.
-
Teraz jest największy problem. Rano biegi były jeszcze, zacząłem regulować i nic. Myśle spróbuję bez linki wkręcić śrubę do oporu, patrze i sprzęgło działa. Wykręciłem z powrotem tą śrubę regulacyjną i biegów już wcale nie ma, pomimo, że ściągam automat sprzęgła. Co by się znowu stało... Przecież nic nie zgrzytło ani nie strzeliło.
Biegi wchodzą ale ich nie ma.
-
Może rozkrecił się zabierak sprzęgła.
-
Najgorsze jest to rozkręcenie lewego dekla. Źle mi się kojarzy sprzęgło z wski gdyż tam zawsze ciężko było skręcić to do kupy bez zacisku odpowiedniego. Ale odkręcenie lewego dekla chyba mnie nie ominie.
-
Ściągnąłem ten dekiel i sprzęgło sięcałe rusza na boki, przecież chyba nie powinno. Muszę popatrzeć na książkę na demontaż żeby sobie nie utrudnić.
Ciężko potem to sprzęgło skręcić?
Cała ta tarcza wysprzęglająca do tego zabieraka co jest skręcana śrubami bez niczego wyszła? Kosz sprzęgłowy też nie jest przykręcony gdyby nie łańcuszek sprzęgla to by wyszedł bez problemu, drugie pytanie to jak potem wałem z półksiężycem założyc? Bo ten wałek blokuje o kosz.
-
złożyć nie jest trudno, rozbieraj tak abyś pamiętał co było gdzie i składaj to w odwrotną stronę :) Co do tych ruchów sprzęgła na bok, W jakim stanie jest łańcuszek sprzęgłowy? Stawiłbym najbardziej na odkręcony kosz jeśli się rusza, ale może to być wyrobiony łańcuszek. Rozbieraj sprzęgło i badaj :)
-
Już rozumiem. Moje rozumowanie nie było błędne. Kosz się ruszał bo nie był przykręcony. Zabierak jest odkręcony i "na"popychaczu jest nakrętka. Pewnie zabezpieczenia nei było.
-
Tylko jak potem ten wałek założyć?
I czy jest jakieś zabezpieczenie na nakrętkę? Bo w książce nawet nie ma otworu w zabieraku;P
-
Ten wałek masz na myśli wałek w który wchodzi w popychacz? Co do nakrętki to pod nią powinna być blaszana podkładka którą później zaginasz na łeb śruby :)
-
Z wałkiem trochę się pomęczysz ale założysz :) Jakbyś przekręcił go w pozycje do rozruchu i wtedy ściągną dekiel to by nie wypadł i został na swoim miejscu.
Ewidentnie masz rozkręcone sprzęgło, Ts maja to do siebie że dzieja się takie "czary". Rozbierz wszystko a przy okazji sprawdź łańcuszek, oring na zabieraku i tarcze. Pod nakrętką sprzęgła powinna być specjalna podkładka. Moje sprzęgło jest zakręcone na zwykłej podkładce sprężynowej i kleju do gwintów dla pewności :) (na pewno się nie rozkręci tak jak w oryginale)
-
Jak ci wyleciał półksiężyc to lepiej go zakładaj przy odkręconym jeszcze koszu. Zawsze będziesz miał te 0,5 cm więcej miejsca jeśli nie chcesz ściągać zębatki z wału bo strasznie ciężko jest go tam upchnąć.
-
Kosza nie uśmiecha mi się ściągać bo zębatkę muszę ściągać. Mam kilka pytań, naprawy te jutro wykonam, kupię tą podkładkę itp
1. O który uszczelniacz chodzi? Ten taki duży? Jaką rolę on spełnia?
2. Jak włożyć ten wałek od rozruchu i biegów? Bo ma taki cycek? Jak poznam, że wszedł na pewno dobrze?
3. Potrzebuje włożyć wałek, żeby dokręcić kosz, wbiję jedynkę i wcisnę hamulec (chyba jedyne wyjście)?
4. Między popychaczem tym od zabieraka a tym od automatu powinna być kulka, śrut? Moim zdaniem było by to lepsze rozwiązanie jeśli nie ma.
5. Czym wyczyścić bak z rdzy? Jakaś najtańsza cola?
-
1To ten duży czarny oring na koszu sprzegła nim na razie się nie przejmuj chyba że jest jakiś poszarpany.
2 jak ten półksiężyc ze sprężyną nie wyleciał to włóż ten wałek od kopnika w ten otwór ruszając na boki,do oporu a potem obróć o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem zegara i w takiej pozycji zostanie.To jest pozycja do rozruchu i w takiej lepiej ustawiać jak się zdejmuje dekiel to ci to wszystko nie wyskoczy następnym razem
3na biegu nie dokręcisz za mocno,musisz wetknąć coś między zęby kosza a zęby zębatki na wale w ten sposób zablokujesz
4niektórzy twierdzą że powinna być kulka ale nie musi
-
Tylko jak ten wałek włożyć? Jest taki jakby cycek, hmm no nie wyleciał jakoś tam ten półksiężyc się trzyma. Muszę wszystkie informacje zebrać bo jutro planuje jechać rano i kupić parę rzeczy, wymienię oring na wałku bo już cienki, no i tą podkładkę. Jak najlepiej zblokować ten kosz? Nie pokrzywią się blachy kosza?
I jeszcze jedno. Miałem po zakupie instalację tak aby odpalała. Położyłem od nowa. Był prostownik przerobiony na 9 diod. Te diody były dolutowane do przewodów alternatora tylko mam pytanie. Czy one się grzeją bardzo? Bo były zaizolowane samą izolacją.
-
Wałek wkładasz żeby ten pierwszy występ wszedł czyli tak jak byś chciał biegi zmieniać a potem wciskasz i w położenie do rozruchu przekręcasz w prawo. Jak będzie w położeniu do zmiany biegów to ci wyleci zawsze bo dopiero on się o dekiel zapiera. Ja zablokowałem kosz wkładając francuza między kosz a palce zabieraka. Tylko pamiętaj żaby go ustawić tak aby się zaparł o dwa palce bo ja zaparłem o jeden i mi pękł.
-
Udało mi się z tym wałkiem. Czekam tylko na klej do gwintów.
Mam kolejny problem. Robię jak tu:
http://www.jawacz.pl/elektryka/9-diodowy-uklad-ladowania-krok-po-kroku/ (http://www.jawacz.pl/elektryka/9-diodowy-uklad-ladowania-krok-po-kroku/)
pospinałem te kable i jeden koniec z żarówką, drugi koniec mam dać do 15 lub 54 ale styk 15 to jest od D+ na orginalnym schemacie czyli żarówka nie będzie działać. Gdzie mam drugi koniec wpiąć? Pod 54 tam gdzie idzie od czujnika luzu nie działa.
Instalację zrobiłem orgilnalnie od nowa, pomyślałem potem ewentualnie będą zmiany.
+D jest połączony z tą szcztoką obok DF na alternatorze, katodami dolutowanych trzech diod i jednym końcem żarówki. Tylko z kolei B+ mam jak w oryginale do aku i na styk 30 a tutaj ma być na 54 z tym, że do 54 dochodzi kontrolka neutralnego. Ale 30 to styk główny i chyba nie przeszkadza bo po włożeniu kluczyka na każdej nóżce jest połączenie z 30 i tu nie wiem już co z tym zrobić.gdzie dać po żarówce, co przepiąć.
Jak wypnę kierunki to kontrolka świeci. Jak załącze to nie. Chyba że dam żarówke do masy.
-
Ma ktoś pomysły z tą elektryką? Wcześniej instalacja była tak, żebu tylko odpalałaa jawa to kontrolka świeciła jak się włożyło kluczyk i przekręciło teraz tylko jak dotknę do masy. Druga sprawa to to dolne mocowanie silnika. Mówiliście, że jest w tej samej osi co podnóżki ale u mnie tylko jest jedno mocowanie w tej osi i myślałem że może jakimiś tulejkami idzie do tego otworu co podnóżki i są razem skręcone.
-
Zrób zdjęcie jak to wygląda.
Może jedno ucho z tego mocowania pękło i gdzieś się zgubiło, ja musiałem to przyspawać bo się ułamało.
-
Zrobię jak uporam sięz tym sprzęgłem i elektryką. Ile w końcu ma być tych przekładek? Bo miałem 5 ale muszę dołożyć 2 śruty i dokręcić na maksa śrubę żeby cokolwiek wysprzęgliło.
-
www.gumpal.republika.pl/index_pliki/sprzeglo.html
-
http://www.sesa-moto.cz/obrazky/minulost3/jawa_350_typ_638/katalog/14.jpg (http://www.sesa-moto.cz/obrazky/minulost3/jawa_350_typ_638/katalog/14.jpg)
i którym się sugerować?Bo u mnie było 5 przekładek no ale to za ciężko tam upchać. Niby wchodzi ale za bardzo..
-
Kolega saszek podal ci schemat sprzegla przyjrzyj sie mu dokladnie i zobacz czy masz kulkę pod śrubą regulacyjną. Jezeli masz 5 przekladki i 5 tarcz i kompletne sprzeglo czyli żadnych braków to masz wytarte wałki. Bo nie wierze że sie nie da wyregulować. Ja nie mam żadnej kulki pomiędzy walkami i sprzeglo działa. Jak cos to nie śrut tylko kulka z łożyska bo śrut jest za miękki.
Oring--->ptzekladka---->tarcza---->itd.
-
Tylko przyglądnij się na jednym są 4 przekładki na drugim 5 przekładek. Czym to się różni? Jak wkręcę na maksa to ta hmm tarcza wysprzęglająca się odsuwa ale nie wiem czy to tak ma być no i jak ruszam moto to ono tak jakby było krzywe,
-
Poprawny jest ten z 5 przekładkami.schemat z 4 przekladkami jest błędny. Ale co się krzywi? Motocykl ci się przechyla czy co?
-
Nr 8 tarcza wysprzęglająca, jak no po prostu kręce koszem, ruszam moto do przodu czy tułu to w jednym miejscu bardziej się odchyla w innym mniej.
-
No to chyba mamy odpowiedź, sprzęgło musi odchylać sie równo jak jest tak jak piszesz to nie wysprzegla do konca przyjrzyj sie zabierakowi czy ma dobre gwinty. sprawdź czy masz takie same sprężynki oraz przyjrzyj sie dokladnie przekładkom czy nie są krzywe.
-
No ale dziwi mnie to. Robię to tak: luzuję linkę. Wkręcam śrubę tak,żeby minimalnie ta dzwignia się ruszała. Dokręcam linkę nawet jeszcze popuszczam trochę śrubądo regulacji i naprężam linkę. Dokręcam linkę i śrubę regulującą (tak z obrót) i chociaż na maksa naprężę linkę to dalej jest bez sprzęgła. Powinno się przecież chociaż trochę napreżyć.
-
Jak pisałeś ze docisk sprzęgła nie odchyla sie równo to nie wiem jakbyś regulował to się dobrze nie wysprzegli. Możliwe ze za mocno dokręciłeś zabierak i zerwałeś któryś z gwintów na nim. Tak ja ja kiedys zrobiłem :P
-
Ale jak wkręcę do końca tą śrubę no to jako tako wysprzęgla. Po prostu tak jakby te sprężyny były za mocno.
Na jedynce ciężko jest pchać chociaż tarcze "ślizgają sie" a jak wcisnę klamkę to nie dość, że trzeba siły to jeszcze słabo jest odpycha ten docisk. Ile on się ma odepchać?
Jak ściągnąłem jedną przekładkę to sprzęgło jak jest wciśnięte to tarczami można ruszać mają luz ale ciężko się pcha jawę.
Rozebrałem automat i zauważyłem, że tam co pod spodem jest taka dźwigienka do tej tulejki jest pęknięta na pół. Niby się nie rozłazi ani nic nie powoduje ale mimo to jest pęknięta.
-
Jak masz widły pęknięte to musisz dorobić z łożyska i pospawać, albo dać nowy automat. Nie masz pełnego wycisku na zepsutym półautomacie.
-
A jaki to jest stop? Pospawa to zwykłą elektroda? Ciekawe czy to rozwiąże problem. Bo z tego co patrzyłem jak ręką rusza to jest to całość tych widełek chyba, że wyciągnę bolec to rozchodzi się na pół.
-
Pytaj kolegę Jacek64, on to robił ze swoim automatem.
-
Ja też tak zrobiłem. Samo pospawanie tych widełek pomoże na jakieś 5000km, potem spaw się wytrze i znowu będą problemy. Trzeba przyspawać do widełek kawałek łożyska tam gdzie naciska ta dźwignia.
-
U mnie był ten sam problem i te same objawy - koledzy wyżej piszą dokładnie
http://www.jawacz.pl/modyfikacje-usprawnienia/modernizacja-automatu-sprzegla-jawa-350-ts/
-
Już wyciąłem taki kawałek. Mam nadzieję że to przez to nie mogę wysprzęglić. Powiem tak:
Nap próbę włożyłem bez spawania. Trzymało się w miarę pewnie. Żeby nie kombinować z naciąganiem linki wkręciłem śrubę aż się wysprzęgliło. I Mam ciągle jedynkę wbitą, niby wysprzęglone ale nie wiem czy bym go na jedynce na pych odpalił bo tak ciężko idzie. Koło niby kręci. Czy wy też tam macie?;>
-
To nie będzie działać. Możesz stawać na głowie ale gdy te widełki są pęknięte to daleko nie zajedziesz. Właśnie przez jazdę z tym uszkodzeniem poprzedni właściciel mojej Jawy mało się nie zabił, bo przerzucał biegi z niesprawnym sprzęgłem aż w końcu zablokowało mu skrzynię i tylne koło przy 80km/h.
-
Mam nadzieję, że to pomoże. To spawanie.
-
Jak pospawasz ro potem oszlifuj to ładnie żeby dźwignia nie zaczepiała o spawy.
-
To ile tam ma być tych tarcz? Bo przy 5 to wchodzi na styk i ta pokrywa ledwo co się zazębia...
-
5 tarcz i 5 przekładek, tak podaje katalog części.
Na oring ma iść przekładka a nie tarcza.