Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: xepher w Maja 10, 2015, 22:17:28
-
Składa powolutku silnik, doszedłem do tłoków i ma zagwozdkę: w starych były igiełki zabezpieczone dwoma pierścieniami, po jednym z każdej strony. W korbach po regeneracji nie ma na nie miejsca,.
Czy były one niezbędne, jak jest w waszych maszynach? Pytanie drugie aby nowego wątku nie zakładać, w moim silniku nie było uszczelek pod głowicami, zakładać je teraz? Silnik był szczelny.
-
Jak nie ma na nie miejsca ? Tulejki dystansowe i tak nie wchodzą w korbę całym obwodem. Nie wiem jakie masz korby, jeżeli oryginały to masz w główce mosiężna tuleję, a w nowych masz po prostu utwardzoną główkę, co nie zmienia faktu, że wymiar oczka i całej główki pozostał ten sam.
Igiełki i tulejki montujesz na towot używając pomocniczego uciętego sworznia tłoka co by się to trzymało. Idą na łatwiznę montujesz łożysko już w koszyku, a nie luzem.
Załóż uszczelki. Uszczelki musiały być. Przyjrzyj się dokładnie. Bardzo możliwe, że są tak wprasowane w głowicę, że ich nie widać.
-
Prawdopodobnie siedzą w głowicach stare uszczelki.
-
Składa powolutku silnik, doszedłem do tłoków i ma zagwozdkę: w starych były igiełki zabezpieczone dwoma pierścieniami, po jednym z każdej strony. W korbach po regeneracji nie ma na nie miejsca,.
Czy były one niezbędne, jak jest w waszych maszynach? Pytanie drugie aby nowego wątku nie zakładać, w moim silniku nie było uszczelek pod głowicami, zakładać je teraz? Silnik był szczelny.
Nie kumam ? Jak to nie ma miejsca? Główki są szerokie na 16mm ,igiełki maja długość 13,8mm a pierścionki -tulejki maja po ok.3,7mm a w tłokach jest ok.22-23mm
Tam nie ma nic co by nie pasowało ;)
Strażak co masz na myśli pisząc o tulejkach mosiężnych w starych korbowodach?
Pierwsze 350tki miały tulejki z fosforobrązu , a nie mosiężne , a CZ 350 i TSki miały -mają a i owszem tulejki w główkach z tym ,że są to tulejki ze stali łożyskowej tzw.ŁH15 a nie mosiądzu !
Uszczelki pod głowicami muszą być! Nie ma innej opcji kolego xepher ;) Przynajmniej w przypadku knedelkowych silników;)
-
Strażak co masz na myśli pisząc o tulejkach mosiężnych w starych korbowodach?
Pierwsze 350tki miały tulejki z fosforobrązu , a nie mosiężne , a CZ 350 i TSki miały -mają a i owszem tulejki w główkach z tym ,że są to tulejki ze stali łożyskowej tzw.ŁH15 a nie mosiądzu !
No to miałem na myśli, co by nie walnąć takiej gafy mogłem napisać, to ciemno brązowożółte coś w główce korbowodu, no ale teraz mamy jasność co tam było, podziękował za oświecenie.
-
Osobiście poskładałem kilka silników od 350 tek i nie tylko, i nigdy nie dawałem uszczelki pod głowice, z tą małą różnicą że zawsze powierzchnie głowicy oraz cylindra były delikatnie planowane, tylko na tyle by zachować szczelność. Dodatkowo powierzchnie były docierane pastą zaworową.
Nie zauważyłem żadnego spadku mocy, silnik pod głowicą suchy. W ostatnio poskładanym silniku ciśnienie sprężania na obu garnkach po 11,5 b ;)
-
No to zamiast uszczelki, uszczelniłeś głowice wyrównując nierówności.
Na podobnej zasadzie działa uszczelka, wyrównuje pory, którymi zawsze coś może uciekać
-
Poszedłem, pomierzyłem jeszcze raz wszystko dokładnie, igiełki i pierścienie się zmieszczą. Jak człowiek jest zmęczony nie powinien składać igiełek ;) Co do głowic nie ma na nich śladu uszczelek, wypoleruje je i założę bez.
-
Polecam zatkać komorę korbowa szmatą żeby przy wkładaniu igiełka nie wpadła lub coś innego.
-
Albo tak ustawić i podeprzeć silnik, żeby w razie czego igiełki wypadały na zewnątrz, a nie do środka. np w imadle za przednie mocowanie. Jak wyciągniesz korbowód max w górę, to w razie czego, igiełki Ci się mogą najwyżej na stół wysypać.
-
Albo tak ustawić i podeprzeć silnik, żeby w razie czego igiełki wypadały na zewnątrz, a nie do środka. np w imadle za przednie mocowanie. Jak wyciągniesz korbowód max w górę, to w razie czego, igiełki Ci się mogą najwyżej na stół wysypać.
Owszem ale ja odniosłem się do przypadku kiedy silnik już jest w ramie.
-
Silnik mam jeszcze na stole wiec bedzie latwiej ale i tak widze tu mnostwo zabawy.
-
Poczytaj sobie wątki o składaniu silnika i igiełkach. Było już wiele razy omawiane po co są sworznie zeszlifowane na mniejszą średnicę, jak układać igiełki dookoła wsuniętego takiego sworznia, po co jeden jest krótszy, a długi dłuższy i jak wyglądają narzędzia specjalne. Okaże się, że to nie jest takie trudne. Nie zaczynaj od wymyślania koła na nowo tylko czytaj w bazie wiedzy
-
Nie zamierzam wyważać drzwi otwartych, ale jeżeli robisz coś pierwszy raz to zajmuje ci to nieco czasu i wymaga zaangażowania. Wychodzę z założenia że lepiej się zapytać a nie spitolić sobie silnik. ;)
-
Nie zamierzam wyważać drzwi otwartych, ale jeżeli robisz coś pierwszy raz to zajmuje ci to nieco czasu i wymaga zaangażowania. Wychodzę z założenia że lepiej się zapytać a nie spitolić sobie silnik. ;)
W zeszłym tygodniu składałem igiełki sworzni w swojej 638,robiłem to poraz pierwszy i zajęło mi to około pół godziny na oba tłoki . To jest naprawdę proste i na forum jest opisane,nawet filmik na youtube kiedyś widziałem .
-
No cóż, żeby nie było że jestem całkiem lewy, lewy tłok już siedzi i odbyło się to bez większych ceregieli, prawy musi poczekać >:(
-
I o to chodzi :D