Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: adam4M w Stycznia 14, 2015, 20:00:31
-
Witam was chopy. ;) Jestem początkującym z TS ,ale na mechanice się znam... Więc sprawa jest taka miałem poprzestawiane kabelki pod cewkami w/n , tak że kolny przerywacz był na prawy gar , a górny na lewy, więc to zamieniłem. Problem polega natym , że krzywka jest na swoim miejscu , w tym wycięciu i jak chcem ustawić 0,4 w gmp i te 0,4 jest między dmp-a gmp po środku i brakuje regulacji.
Nerwicy można dostać co mam z tym zrobić? Krzywke wymiecić czy co jest do dupy...? Jeżeli temat był to przeparaszam. ;) Proszę o szybkie udzielenie porady ;)
-
Prawdopodobnie krzywka do wymiany. Też to przerabiałem. Ewentualnie przerywacze
-
Dzięki uff... dobrze , że wał nie skręcony ;P
-
sprawdź kręcąc wałem czy GMP (Górny Martwy Punkt) jednego cylindra jest DMP drugiego. Jeżeli nie to masz przestawiony wał -korbowody nie są ustawione co 180*
Albo co mało prawdopodobne ,ale niestety możliwe ,sprawdź czy kołek na czopie głównym jest idealnie skierowany do góry gdy tłok ten przy końcówce od zapłonu jest w GMP
jeżeli to powyżej jest oki to tak jak napisał Człowieklasu problem z aparatem ;)
-
A kołek ustalający wirnik jest na miejscu? Może w ogóle go nie ma?
-
Wszystko co napisaliście się zgadza, trzeba zainwestować w krzywkę
-
Wszystko co napisaliście się zgadza, trzeba zainwestować w krzywkę
Zainwestuj w zapłon elektroniczny i zero problemów ;)
-
sprawdź kręcąc wałem czy GMP (Górny Martwy Punkt) jednego cylindra jest DMP drugiego. Jeżeli nie to masz przestawiony wał -korbowody nie są ustawione co 180*
Albo co mało prawdopodobne ,ale niestety możliwe ,sprawdź czy kołek na czopie głównym jest idealnie skierowany do góry gdy tłok ten przy końcówce od zapłonu jest w GMP
jeżeli to powyżej jest oki to tak jak napisał Człowieklasu problem z aparatem ;)
Tak z ciekawości zapytam Pana jaka dopuszczalna jest różnica między wykorbieniami? Chodzi mi o to ile jest dopuszczalne od tego 180 stopni? widywałem wały gdzie gołym okiem było widać że nie ma tych 180stopni ;D
-
Zobacz jak wygląda krzywka. Jak nie ma "rowów" w miejscu pracy przerywaczy, nie była poprawiana szlifierką i na 100% jest od Twojego motocykla to szukaj przyczyn gdzie indziej.
Sprawdź:
- stan przerywaczy, a najlepiej wymień na nowe
- wirnik w miejscu przylegania krzywki - nie może być sklepany, piłowany itp
- osadzenie wirnika na czopie wału - czy w środku nie ma jakiegoś opiłka i czy czop wału nie jest klepany młotkiem
- luzy wału korbowego
- stojan alternatora czy nie jest pogięty i czy prawidłowo przylega do karterów.
-
Więc tak . Paczłem i wymieniłem przerywacze i krzywkę i dalej jest tak że iskra na górnym przerywaczu jest w DMP prawego cylka, a na lewym identycznie . Brakuje już regulacji . Proszę o szybką interwencje bo jednym słowem "pierdolca" można dostać :/
-
Zamień przewody od przerywaczy , wtedy iskry powinny być w okolicach gmp .
Albo przewody cewek , albo fajki na świecach , obojetnie .
-
Robiłem tak i chyba jutro spróbuje
-
Więc tak . Paczłem i wymieniłem przerywacze i krzywkę i dalej jest tak że iskra na górnym przerywaczu jest w DMP prawego cylka, a na lewym identycznie . Brakuje już regulacji . Proszę o szybką interwencje bo jednym słowem "pierdolca" można dostać :/
kolego zanim zamieniłeś przewody na cewkach jawa chodziła a może pod siodłem masz poprzemieniane przewody przy akumulatrze z tego co piszesz jak masz zapłon w dmp to masz przestawiony zapłon o 180 stopni ja jak miałem do czynienia z klasycznym zapłonem to zawsze brałem miernik w łapkę i jakiegoś kija do otworu po świecy i na piechotę sprawdzałem który gar jest od którego przerywacza
-
Kolego, a może ty zapomniałeś że iskra się pojawia w chwili rozwarcia przerywacza, a nie jak się zamyka przerywacz. Znam już taki przypadek że się nie dało zapłonu ustawić, a tak dokładnie chciał ustawiać żeby podczas tych 2,9mm przed GMP przerywacz się zwierał.
-
Jawa wcześnjej burczała pare razy i na tym się skończyło ,bo poprzedni właściciel przestawiał zapłon a ja jak chciałem ustawiać to patrze że dolny przerywacz wsplółgra z prawym cylindrem ,więc pozamieniałem kable pod bakiem na cewkach i już prawe.u garowi przystępuje górny przerywacz . No i właśnie po tych zmianach nie moge
w GMP ustawić max rozwarcia ,a co dopiero cofnąć o 2,5mm i z żaróweczką. Krzywka na swoim miejscu. Z tego co zaobserwowałem to można by zapłon ustawić ,jakbym krzywke wbił niż w org. jej położenie. Pomocy sezon tuż ... tuż.
-
Max rozwarcie nie ma byc w GMP . Kolejny czlowiek cierpi przez te mity ... ehhh . Najwazniejsze zeby styki rozwieraly sie w odpowiednim momencie , (2,4 mm przed GMP) powodujac iskre . Maksymalne rozwarcie ma byc wg ksiazki 0,3-0,4 mm , ale nie ma kompletnie znaczenia gdzie ono bedzie .
-
A ja ustawialem Max rozwarcie w gmp i wszystko zawsze było ok :o
Zamień też przewody na platynkach i wtedy zobacz co się będzie działo :) miałem kiedyś podobna sytuację ale nie mogę sobie przypomnieć co się wtedy u mnie działo pamiętam tylko ze pozmieniałem przewody na cewkach i platynkach i pomogło
-
Na przerywaczach nie zamienię , jedynie na cewkach , gdyż jeden jest długi pod dolny przerywacz, a drógi krótki pod górny .
Macie może odpsprzedać elektronika do TS?
Posty pod soba scailem - v_Mzl
-
SoFCHanek robi takie zaplony - http://www.jawacz.pl/sprzedam/zaplon-elektroniczny-jawa-cz-25232/msg219330/#msg219330 (http://www.jawacz.pl/sprzedam/zaplon-elektroniczny-jawa-cz-25232/msg219330/#msg219330) , napisz do niego .
Obojetnie gdzie zamienisz , jak zamienisz fajki na swiecach to tez efekt bedzie taki sam .
-
A spróbuj "starym góralskim" sposobem ;)
Ustaw płytki regulacyjne obu przerywaczy w połowie zakresu regulacji (dokręć płytki regulacyjne). Lekko rusz kopnikiem żebyś wiedział w którą stronę wał się kręci podczas pracy silnika
1. Wsadź śrubokręt w otwór świecy prawego cylindra i "wymacaj" kiedy to tłok jest na samej górze = czyli w którą stronę by wałem nie pokręcił to śrubokręt zaczyna opadać.
2. Cofnij wał o te 2,7mm - możesz użyć czujnika zegarowego lub zaznaczyć sobie dwie kreski na śrubokręcie - kręć w stronę przeciwną niż wtedy kiedy ruszałeś kopnikiem.
3. Ustaw przerwę na przerywaczu "na bibułkę" lub coś bardzo cienkiego (czasami używałem najcieńszego listka w szczelinomierzu 0,05mm), czyli jak próbujesz przesuwać bibułkę pomiędzy stykami przerywacza to rusza się ona z lekkim oporem.
Powtórz punkty 1-3 dla drugiego gara.
Daj znać co wyszło :)
Zaznaczam że powyższy sposób to tylko baza do dalszych regulacji ale powinien odpalić i chodzić równo. Zakładam że górny przerywacz masz do prawego gara a dolny do lewego i styki w zamkniętych przerywaczach dobrze do siebie przylegają - jak nie to papier ścierny w ruch.
Ps.
Sprawdźcie czy jakichś baboli nie narobiłem bo już dawno zapłonu nie regulowałem - nawet po złożeniu silnika po prostu przykręciłem stojan i chodzi.
-
Nie wiem czemu , ale na dolnym przerywaczu jak jest z niego iskra na prawy cylinder to jest ok. Ale jak według oryginału , czyli na górnym przerywaczu na prawy cylinder, to w DMP wtedy iskra. JOB JEJ MAĆ nerwów brakuje :/
Może wirnik jest przestawiony o 180 stopni swego położenia jakie ma mieć? jest taka możliwość? ;)
-
Może masz krzywkę z jawki 50.
-
Dupa Jasiu...
Wcześniejsza była z twima i ta co wczoraj u ruszczyka kupiłem , również.
-
Kolego a jak przerywacze? Nie są już zużyte? A jak wał? Może jest przestawiony? Jeśli się nie mylę to jak prawy tłok jest w GMP to kołek ustalający wirnik alternatora powinien być skierowany pionowo do góry. A krzywkę masz włożoną w takie wycięcie w wirniku?
-
TAK , może jutro zobacze ten wirnik czy jest poprawnie , jak w prawym garze jest GMP to w lewym DMP sprawdzałem :D
Chyba skuszę się na elektronika , i potem gaźnik wyregulowac i po robocie ;)