Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Danio12 w Września 22, 2014, 16:09:10
-
Witam was Jawerzy . Chciałym was pzaytać jak wyregulować sprzęgło żeby motor zaczynał ruszać zaraz po popuszczeniu delikatnie klamki sprzęgła bo mi łapie pod koniec praktycznie i nie moge się do tego przyzwyczaić . I chciałbym zapytać czy u was zawsze przy wrzuceniu jedynki słychać takie charakterystyczne trzaśnięcie :)?
-
A próbowałes krecić tą śrubą po prawej stronie (od strony zaplonu)? tam jest śruba od sprzegła. Co do tego dzwieku u mnie cos tam slychac.
-
Kręciłem tą śrubką tak jakbym dokręcaj ale nw ile dokłądnie mam nią przekręcic
-
Wystarczy poszukać, tu akurat na przykładzie cezety.
http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/regulacja-sprzegla-(na-przykladzie-cz-350)/msg215653/#msg215653 (http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/regulacja-sprzegla-(na-przykladzie-cz-350)/msg215653/#msg215653)
A regulacja sprzęgła w jawie różni się tym, że linka sprzęgła w jawie ma regulacje w połowie jej długości a nie przy klamce jak to jest w cezecie.
Kręciłem tą śrubką tak jakbym dokręcaj ale nw ile dokłądnie mam nią przekręcic
Nikt ci nie powie ile dokręcić, na tym polega regulacja że każdy ma inaczej dokręcone.
-
Dzięki wielkie lecę popróbować . Pozdrawiam :)
-
jeżeli sprzęgło Ci się ślizga, to na nic Ci się zdadzą nowe tarcze - musisz raczej tę śrubę poluzować (nie dokręcaj - no chyba że masz na myśli nakrętkę kontrującą).
jeżeli zaś regulacja zawiedzie Twoje oczekiwania, to najprędzej masz już wyrobione sprężynki kosza sprzęgłowego - można temu zaradzić, wymieniając podkładki co siedzą pod klinami i dociskają te sprężyny na nieco grubsze .
-
Morświn - nie chrzań głupot... Jeśli sprzęgło pomimo właściwej regulacji nadal się ślizga to najprawdopodobniej skończyły się tarcze. Z biegiem czasu i przejechanych kilometrów (w mojej normalnie używanej 639 bez palenia gum i jazdy na kole po 40 tyś km) tarcze cierne stają się coraz cieńsze, co zmienia napięcie wstępne sprężyn sprzęgła, czyli mówiąc po chłopsku tarcze są dociskane do siebie coraz mniejszą siłą. Jedynym słusznym zabiegiem jest wymiana na nowe - najlepiej oryginalne czeskie, bo z polskimi podróbami z korka mam złe doświadczenia. Naprawą na szybko i na jakiś czas może okazać się podłożenie podkładek pod sprężyny sprzęgła, co zwiększy siłę docisku tarcz.
Sprężyny zostawiłbym w spokoju - one w tych sprzętach są nieśmiertelne
-
Bimber dobrze gada u mnie już tarcze były tak zużyte że po regulacji miałem prawie 1 cm luzu do krzywki półautomatu, a i tak dało się wyregulować tak że ślizgało tylko na 3 biegu po dodaniu ostro gazu.
Po wymianie tarcz na nowe oryginalne problem zanikł całkowicie.
Mówię o załadowanym bagażami i 2 osobami motocyklu.
-
chcecie to nie wierzcie :P
-
"Jeśli sprzęgło się ślizga to oznacza, że moc nie jest w całości przekazywana z silnika na koła i nie może ono nadążyć za motorem. Aby sprawdzić, czy sprzęgło ślizga się, powinniśmy ustawić samochód na prostej, równej drodze, zaciągnąć hamulec ręczny i włączyć trzeci bieg. Następnie należy zwalniać stopniowo pedał sprzęgła i obserwować, co się dzieje. Jeśli silnik zgaśnie prawie natychmiast, nasze sprzęgło jest sprawne. Jeśli zaś usłyszymy nieregularne stukanie pochodzące z okolic motoru, sprzęgło ślizga się. Jeśli tak jest, należy szybko je wymienić, ponieważ uszkodzone może powodować dalsze usterki samochodu."
cytat z pierwszego lepszego bloga
-
Morświn - nie wierz we wszystko co wyczytasz w internecie, bo bloga może pisać każdy - nawet ktoś kto wie na dany temat mniej niż ty.
Pytanie - piszesz o samochodach czy motocyklach?
Pytanie nr 2 - co w ślizgającym sprzęgle miałoby stukać?
Pytanie nr 3 - nawet postępując z "Twoimi" wytycznymi każdy samochód czy motocykl zgaśnie natychmiast, bo nic w nich nie jest wspomniane o gazie.... Z wolnych obrotów z trzeciego biegu sprzęgła nie pośliźniesz
-
mądrego to aż miło poczytać ::)
-
Założycielowi tematu polecam przeczytanie co o regulacji sprzęgła mówi instrukcja obsługi.
- zdjąć prawą pokrywę silnika;
- śrubę regulacyjną linki sprzęgła (znajdującą się w połowie długości linki) wkręcić do końca (rys.
3.10); nastąpi wówczas poluzowanie dźwigni ręcznej sprzęgła i śruby 2 mocującej linkę sprzęgła;
- odkręcić śrubę 2 mocującą linkę sprzęgła 3 w dźwigni półautomatu 5;
- usunąć zanieczyszczenia z krzywki samoczynnego wyłączania 4 i dźwigni 5 za pomocą benzyny
lub oleju napędowego;
- przesunąć dźwignię 5 w kierunku krzywki 4 i z powrotem; niemożność poruszenia dźwigni oznacza
brak odpowiedniego luzu na śrubie regulacyj
nej; istnieje wówczas niebezpieczeństwo poślizgu sprzęgła, a tym samym spalenie okładzin; w takim
wypadku należy odkręcić śrubę regulacyjną 1 w lewą stronę, tak by między rolką dźwigni 5 a
krzywką 4 wystąpił niewielki luz;
- właściwą wartość luzu ustawia się likwidując go początkowo przez dokręcenie śruby regulacyjnej 1,
w prawo do oporu, a następnie przez odkręcenie jej o 1/3 obrotu ustalając tę wielkość za pomocą
sześciokątnego łba śruby 1;
- zamocować linkę (wyciągając ją w lewo do oporu), dokręcając śrubę 2;
- śrubą regulacyjną linki sprzęgła ustawić luz 2 mm przy dźwigni sprzęgła na kierownicy (rys. 3.11); -
nasmarować krzywkę 4 i rolkę dźwigni 5 smarem w miejscu styku;
- zamontować pokrywę prawą silnika.