Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: simsons50_1986_2 w Sierpnia 16, 2014, 19:38:00
-
Takie objawy miała od samego remontu ale po wczorajszym udziale w paradzie jest dużo gożej.
Najbardziej wkurza mnie szarpanie bez obciążenia Na 1 i 2b jest to nie do zniesienia a 3i4b mniej, W tej chwoli nie moge nawet delikatnie chamować silnikiem bo dostaje takiej głupawki ze mało mnie z niej nie zsadzi, Wszelakie konfiguracje regulacji Zapłon gażnik Już dawno sprawdzane, zero efektów.
Druga sprawa to to ze podczas mocnego przyspieszania słychać straszny hałas z cylindrów, Jak dla mnie to spalanie stukowe, tylko jak temu zaradzić.
Trzecie to Samozapłony Bardzo często po wyłączeniu zapłonu silnik jaszcze chwile pracuje, Fakt ze nie równo ale tak być nie powinno, i przy zchodzeniu z obrotów na jałowym przepala bardzo głośno podbijając przy tym obroty
Swiece jakie mam w tej chwili to NGK B6HS ale na B7/8HS jest to samo, z tym ze te druge bardzo szybko padają.
Moje pomysły sie już skączyły a musze coś z tym zaradzić, Może ktoś podpowie coś.
A i zapłon jankowy jak coś.
-
może paliwo złe? Jakie zalałeś? 95 czy 98 i czy z pewnej stacji?
Cewki sprawdzałeś? może są złe lub coś nie ma masy?
Na przerywaczach jest to samo?
Elektryke masz pewną?
-
Paliwo leje 98 na rużnych stacjach, Elektryka 100% pewna Podokładane masy do wszystkich urządzeń elektrycznych. Przerywaczy to ja nie chce znać, teraz to byn pewno ich nawet nie ustawił.
-
Jak samo zapłony to zagorące świece, ale przecież B6HS nie są takie gorące, a jak silnik się grzeje zaszybko czy coś? Na spalanie stukowe są specjalne dodatki do benzyny. Spróbuj dodać trochę jodyny albo toluenu czy alkoholu etylowego. Ale to tylko usuwanie skutków, a nie przyczyny.
-
A moze za wysokie spręrzanie?
-
Ciężki temat. Jak masz miernik kompresji to możesz sprawdzić. A czasem w silniku się nic nie rozleciało i nie zawadza o coś. Szczerze to nie mam pomysłów.
-
Silnik pracuje prawidłowo do 2tyś słychać tylko klekotanie tłoków. Prucz tego ze troche póżno wstaje to ma moc i wogule na trasie jedzie pięknie, a po mieście to męczarnia.
-
Poszukaj gdzieś na różnych stacjach paliwa 100 oktanowego albo i lepszego jak znajdziesz, dziwne, że na 98 dalej "stuka". A b8hs testowałeś?
-
Tutaj jest (mam nadzieje) rozwiazanie Twojego problemu :
http://www.jawacz.pl/mechanika/jawa-350639-2-szarpie/msg231750/#msg231750 (http://www.jawacz.pl/mechanika/jawa-350639-2-szarpie/msg231750/#msg231750)
-
B8hs klękają jak dłużej pojade po mieście ale po 5min postoju można jechać dalej, A na B6 tego niema. Jużro postaram sie podjechać i zatankować tej setki. Chociaż te stukowe to w tej chwili najmniejszy problem, to szarpanie mnie dobija.
von_Majzel Wkręcenie tej śrubki jak i podniesienie iglicy nie pomaga a jedynie pogarsza sprawe bo moto po zwolnieniu i zatrzymaniu zalewa sie i gaśnie, po ponownym uruchomieniu za jawą jest zasłona dymna.
-
Tak , ale masz wszystkie objawy zbyt ubogiej mieszanki (na niskich obrotach) - samozaplony , "pozno zaczyna" , szarpanie i padajace swiece . A silnik pewnie dogrzewa sie do 150 C . Pewnie jeszcze trudno ustawic niskie obroty , albo sa dosc wysokie .
Iglice zostaw , iglica reguluje wyzsze obroty (ona dziala gdy jest wiecej gazu otwarte) . Tylko sruba od powietrza trzeba ustawic , bo silnik zle dziala na zamknietej przepustnicy .
von_Majzel Wkręcenie tej śrubki jak i podniesienie iglicy nie pomaga a jedynie pogarsza sprawe bo moto po zwolnieniu i zatrzymaniu zalewa sie i gaśnie, po ponownym uruchomieniu za jawą jest zasłona dymna.
Ale czy szarpie , stuka i ma samozaplony jak ja troche wkrecisz ? Sprawdz .
-
samozapłony ma jak ją najdzie raz po 2km nie moge zagasić a innym razem po 200 gaśnie bez pierdniecia.
A stukowe jest zawsze, szarpanie troche ustępuje po wkręceniu ale wtedy moto po każdym zatrzymaniu gaśnie
-
Samo zapłony też mogą być przez zasyfioną głowicę , byłeś na zlocie trzeba było się odezwać
-
Na zlocie chodziła idealnie z tego co widziałem i słyszałem ;D
-
Chodziło mi o Widawę ;D
-
Tomi wtedy myslałem ze to przez przegrzanie, Głowice sciągałem wczoraj zeby wymienić uszczelke, wszystko jest pięknie, denko tłoka i komora w głowicy zero nagaru i ładny brązowy kolor.
-
A spróbuj przyśpieszyć o kilka stopni zapłon.
-
Przyśpieszyć o ile, Teraz mam 2.95mm Tak wiec wczesny jak na elektronika. Dziś sie będe bawił jeszcze z drugim gaźnikiem a może i ustawie jeszcze raz zapłon. TYlko jakie wyprzedzenie polecacie na jankowym zapłonie
-
Ustaw jakieś 2mm zobaczymy co będzie, bo spalanie detonacyjne jest też przez za wczesny zapłon. Tym bardziej że elektroniczny układy działają o wiele szybciej niż klasyczne i wnoszą mniejsze opóźnienia niż klasyczne układy RLC
-
Na JANKU miałem normalnie 2.7mm
-
dobra ide coś pomajdrować.
-
a jau siebie kiedyś miałem podobnie jak cylindry założyłem bez uszczelki tylko na silikon załozyłem potem uszczelkę 0,4 mm i spokój i cisza
-
A ja właśnie nie mam uszczelki pod cylkami :-\
-
Czyli prawdopodobnie problem rozwiązany.
-
A jak bym dał po dwie uszczelki pod głowice? Nie chce teraz ich zdejmować, do na jesieni i tak mam zamiar dać je jeszcze raz do szlifu.
-
Przecież założyć uszczelkę pod cylindry to chwilka roboty, a nie dając uszczelki masz zmienione troszkę fazy rozrządu.
-
spróbój dać uszczelke pod cylindry ja mam u siebie teraz 0,8 mm specjalnie żeby odprężyć góre i delikatnie zmienić fazy silnik ciut lepiej reaguje od 3000 obr i ciut dalej sie kręci chociaż ja żadko z tego kożystam
-
a co ma uszczelka pod garnkami do stukania, bo nie rozumiem. Ja w zeszłym sezonie latałem bez uszczelki tylko na sam hermetyk a teraz wsadziłem uszczelkę z jawaczesci i różnicy nie widzę prócz tego że oddala się świeca od tłoka i ciut ciut zmniejszamy kompresje a powiększamy pasożytniczą objętość komory korbowej.
-
Zmniejszona komora spalania, efekt splanowania głowicy :D
Gotuje właśnie gaźnik w occie jak to nic nie pomorze to zwalam garnki.
PS. a czy wylatana przepustnica gaźnika mogła mieć coś do rzeczy?
-
Z tego co właśnie wyczytałem z książki A.Cichowskiego to przez wylataną przepustnice też słychać stuki przez pulsacje powietrza w gaźniku.
-
Znalazłem jakąś ktura nie ma luzu zobaczymy co będzie.
-
własnie wruciłem z przejaźdzki i sytuacja zdaje sie być opanowana, Szarpanie i spalanie stukowe ogarniete, samozapłonu narazie nie wykryłem.Pozostało tyklo te głośne kilkukrotne pierdniecie przy shodzeniu z obrotów, i delikatny problem z ustawieniem wolnych obr, otóż mam ok. 1300 sruba wolnych wykręcona 1 obrót silnik schodzi z obrotów prawidłowo lecz przy ponownym dodaniu gazu silnik sie przylewa i zadusza sie na chwile. natomiast sróba wykręcona o 1,5 obr silnik ładnie sie wkreca tylko ma problem z zejsciem do 2,5k schodzi ładnie a później bardzo powoli do tych 1,3k
-
U mnie było podobnie. Po wyeliminowaniu lewego powietrza sprawdź czy pomiędzy korpusem gaźnika a częścią nr. 15 http://www.bitstudio.pl/milimetr/8.htm nie przepuszcza na gwincie. U mnie wykryłem to przez przypadek, bo gdy dmuchałem sprężonym powietrzem w kanał doprowadzający powietrze do rurki emulsyjnej dyszy biegu jałowego to na gwincie pojawiły się bąbelki. Uszczelniłem to taśmą teflonową odporną na benzynę i teraz motor lepiej schodzi z obrotów.
-
Odgrzewam temat, chyba juz wystarczajaco przedyskutowany. Ku kontemplacji podaje, ze na swiecach B6HS moja Jawa w bardzo gorace letnie dni kreci sie dalej po wylaczeniu zaplonu. Silnik normalnie pracuje i mozna nawet jechac. Nie jest to wina zlego ustawienia czy nagaru (naprawde cierpliwie reguluje moto i cyka ono idealnie). Po prostu kombinacja wysokiej temperatury powietrza rzedu 40 stopni (przy asfalcie nawet 80), wolnej jazdy w tokijskich korkach, moze takze tutejszej benzyny, sprawia iz B6HS dzialaja jak swiece zarowe. Z B8HS zjawisko to nie wystepuje.
-
Odgrzewam temat, chyba juz wystarczajaco przedyskutowany. Ku kontemplacji podaje, ze na swiecach B6HS moja Jawa w bardzo gorace letnie dni kreci sie dalej po wylaczeniu zaplonu. Silnik normalnie pracuje i mozna nawet jechac. Nie jest to wina zlego ustawienia czy nagaru (naprawde cierpliwie reguluje moto i cyka ono idealnie). Po prostu kombinacja wysokiej temperatury powietrza rzedu 40 stopni (przy asfalcie nawet 80), wolnej jazdy w tokijskich korkach, moze takze tutejszej benzyny, sprawia iz B6HS dzialaja jak swiece zarowe. Z B8HS zjawisko to nie wystepuje.
Pomiędzy nimi masz jeszcze B7HS to odpowiednik F80 iskry.
-
trochę odświerze temat ???
Co prawda Jawa działa pięknie, wszyskto było by ok gdyby nie jedno małe "ale" Pali 8-10l. Jazda cały czas trasa odcinki 10-20km zero miasta, iglica na samym dole poziom paliwa ok11mm Sróba wolnych ok 2 obroty wykręcona, zapłon na 2.75. Z tłumików leje sie ciurkęm, tłumiki szczelne nowe przekładki i oringi.
Muszę coś z tym zrobiś bo z takim spalaniem to na zlot mi wypłaty nie starczy :-\
-
zawór iglicowy w gaźniku szczelny? i czy ssanie ci sie całkowicie wyłancza?
-
zawór nie dokońka szczelny bo po dłuższym postoju z odkręconym kranikiem robi sie mokry. lecz po jeżdzie suchy jak wiur. a ze ssaniem wszystko wporządku, domyka sie i jest szczelnie.
-
jak masz nieszczelny zaworek to usuń to i wtedy patrz czy sie uspokoi czy nie
-
Niewykluczone, ze tonie Ci plywak. Na zimno, na przyklad przy ustawianiu poziomu paliwa, wszystko wyglada dobrze ale na goraco rozszerzajace sie powietrze wychodzi z plywaka. Po ochlodzeniu do wnetrza plywaka zasysane jest paliwo. Kilka takich "cykli" sprawia, ze plywak staje sie ciezszy i wzrasta poziom paliwa. U mnie cos takiego wystapilo po zalozeniu nowego "wspolczesnego" plywaka wiec wrocilem do czechoslowackiego oryginalu.
-
Aż tak dużych różnic w spalaniu spowodowanych tylko regulacjami bym sie niestety nie spodziewał. Po pierwszym remoncie silnika (robionym przez mechanika) moja Tereska też miała tendencje do zamulania, jeździła słabo, za to paliła średnio pod 9 litrów ( Jawa musi palić ).
Żadne wymiany gaźników, regulacje itp. nic nie dawały.
Pomógł dopiero kolejny remont silnika, na naprawdę zregenerowanych częściach i z porządnym pasowaniem. Jawa zagadała od drugiego kopa, nic nie szwankowało, nie wymagało żadnych poprawek i do dzisiaj tak jest.
Jeśli nie znajdziesz czegoś typy pęknięty zbiornik paliwa, albo zatopiony pływak, to raczej czekają Cię większe wydatki
-
A jak sprawdzić czy zaworek ssania jest szczelny? Dokładnie mam na myśli gaźnik dellorto. I czy przez luzy na tłoku i pierścieniach też może mieć tendencje do picia więcej paliwa?