Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: chmielo w Sierpnia 11, 2014, 09:21:43
-
Witam,
Zacznę od początku w wersji skróconej ;)
Kupiłem Jawe, miała być tylko do uruchomienia a okazała się zupełnym trupem z przedmuchami w labiryncie i wszędzie gdzie się dało, kartery podłubane po prostu szrot.
Kupiłem drugi silnik igiełkę nigdy nie rozbieraną i zrobiłem z dwóch jeden, oczywiście czoło i połówki z kompletu tego dobrego, wał też został z kompletu.
Teraz mam problem bo nie mogę doprowadzić do ładu zapłonu, na początku okazało się że zamieniłem tłoki L-P, (odkryłem to dzięki forum), teraz już wszystko jest ok, silnik pali od kopa ale na wolnych ledwo co pali na prawym garnku. Jak się ruszy to zaskakuje na prawy i czasem przerywa, ostatnio jak mi zaskoczyła na prawy po poszła na koło i poszedłem w krzaki ;)
Zapłon reguluje na mikrometrze, gaźnik wyregulowany, poziom paliwa chyba też poprawnie, świece nowe NGK BP8 czy jakoś tak.
Proszę o wszystkie sugestie.
-
uszczelniacze zewnętrzne wymieniłes bo może nie masz komprechy na dole na jednym gaże. Jak wygląda świeca na tym cylindrze po pracy.
-
Wszystko jest wymienione na nowe, silniczek zrobiony z należytą starannością, tylko wtope zaliczyłem z tymi tłokami na początku bo jak silnik leżał na podłodze to nie wziąłem pod uwagę z której strony trzeba stać wyznaczając prawą i lewą stronę ;)
Świeca jest czarna ale sucha, on pali na ten garnek ciągle ale słabo. Dodam że zostawiłem tłoki z tego silnika co był w jawie gdyż były nowe, widać że ktoś robił remont ale ponieważ totalnie położył uszczelnienie to nigdy nie udało się jej odpalić. Tłoki są na drugi szlif i każdy jest innej produkcji, jeden z 2005r a drugi z 2001r. Czy jest możliwość różnej produkcji na tyle aby dla każdego cylindra był na tyle inny stopień wyprzedzenia zapłonu żeby nie chciał pracować na ustawieniach tego drugiego ?
-
jawa czy tam cz będzie chodzila bez wiekszych problemów z zapłonem ustawionym wstępnie bez uzycia czujnika czy też innych specjałów nie bedzie miała ewentualnie takiej mocy jak trzeba i mogą być problemy z paleniem zimnego pieca ( kondensatowy i świece podmieniałeś na iinne żeby wykluczyć podstawy)
-
Przyznam że nie podmieniałem, kondensatory i świece są nowe więc nie widziałem potrzeby ale to nei duży koszt więc mogę kupić.
-
szczegulnie przy klasycznym zapłonie warto mieć drógi nawet używany komplet na podmiane a nawet możesz zamienić miejscami świece sprawdził czy jest zmiana a potem kondensatory tak samo to tez sposób
-
dzisiaj nie udało mi się dojechać do jawy bo lało strasznie w krk a jawe mam kilka km od krakowa ;/ Na jutro zapowiadają pogodę, komplet świec już kupiłem a kondensatory jakieś na podmianę z odzysku będę miał.
Jak to nie świece ani kondziory to jakie jeszcze niedociągnięcia mogą powodować coś takiego ?
Witam,
Dzisiaj podstawiłem nowy komplet świec i kondensator, bez zmian. Podniosłem lekko poziom paliwa w gaźniku i go podregulowałem. Jawa jeździ znośnie jednak prawy garnek jest zimniejszy od lewego i mniej kopci. Widać że gorzej spala i na wolnych daje się odczuć przerwy.
Czy jak zakładałem simering od strony altka i nie posmarowałem niczym powierzchni trącej to mógł się od na tyle delikatnie uszkodzić że powoduje takie delikatne przerwy ?
Posty scaliłem - mechanik350
-
Masz podkładkę falistą i tulejkę pod wirnikiem alternatora? Mi ta tulejka ostatnio zrobiła psikusa i przestała się obracać w uszczelniaczu, za to wał zaczął się obracać w niej. Kupiłem nowy uszczelniacz, tulejkę przykleiłem do wału Reinzosilem i podgiąłem podkładkę falistą. Przy tego typu awarii z prawej strony silnika słychać pisk.
Sprawdź jeszcze czy uszczelki pod głowicami są w 100% szczelne.
-
Oczywiście podkładka falista i tulejka jest na swoim miejscu. Nie słychać też żadnych pisków.
Uszczelki są na 100% szczelne, przy każdej kombinacji z głowicami daje nowe.
-
To że nowe to nie zawsze znaczy że szczelne. Chyba 3 razy kupowałem uszczelki "do Jawy" i nigdy nie trzymały, bo są zrobione ze stali. Wystarczy przyłożyć magnes. Ja używam uszczelek od głowiczki kompresora z Ursusa C330 bo są aluminiowe, mają prawie takie same wymiary i dobrze uszczelniają.
Możesz sprawdzić głowicę jakimiś mydlinami które się pienią, np. płynem do mycia okien. Posmaruj/spsikaj łączenie głowicy z cylindrem, kopnij kilka razy i zobacz czy idą bąble. Resztę uszczelnień czyli gaźnik-kruciec-cylindry i możesz sprawdzić zapalając silnik i psikając na nie plakiem lub innym łatwopalnym sprayem, wtedy w razie nieszczelności silnik powinien zmniejszać lub zwiększać wolne obroty.
Uszczelniacz nawet założony na sucho nie powinien wysiąść tak szybko.
-
hmm szukam do aukcjach ale w żadnym komplecie do c330 nie ma takich uszczelek a uszczelka pod głowicę do c330 wygląda zupełnie inaczej ?
-
W internecie nigdzie tego nie ma, ale u nas w rolniczym normalnie da się kupić. Jak chcesz to popytaj w jakiejś Agromie.
Chociaż tu chyba jest http://www.okazje.info.pl/bf/biuro-i-firma/uszczelka-glowicy-sprezarki-c-360.html?utm_medium=partner&utm_source=http%3A%2F%2Fwww.sklepy24.pl&utm_campaign=sklepy24
-
kolego a dużo z tym jeździłeś bo u mnie jak były przedmuchy z pod głowicy to zaraz i tam oliwa sie pojawiała i to pięknie było widać szczegulnie jak silnik zimny chociaż cz niemiała takich problemów nawetz przedmuchami to musiał by być konkretny dmuchawiec co nie znaczy że możesz tego niemieć . Kolega wyżej napisał ci świtne wręcz sposoby na sprawdzenie ja osobiście często sprawdzam podobnie samochody i powiem że jak coś jest to zawsze wyjdzie. Sprawdziłeś oczywiście zapłon do konća oprucz tych świec kondensatorów mogą być jeszcze bródne przerywacze i przebici na przewodach wn jak i źle umasowana cewa bądź cewka ze skrótami.
-
Panowie jeszcze raz napiszę, silnik jest zrobiony bez oszczędności. Wszystko co dało się kupić oryginalne to kupiłem, co się nie dało to są zamienniki. Cały zapłon poza alternatorem jest nowy, kondensator jeden oryginalny tesli jeden taiwan bo nie dostałem drugiej tesli. Wszystko jest nowe i posprawdzane, cewki przewody itp...
Głowice sprawdzę się uszczelki mam pod nimi nowe, powierzchnie wypolerowane więc wątpię żeby coś puszczało.
Proszę o jeszcze jakieś sugestie.
-
jak zakładałeś cylindry to najpierw przykręciłeścylindry a potem kruciec gaźnika czy na odwrót
-
Dokładnie oczyściłem powierzchnię, założyłem uszczelkę i nasadziłem cylindry, kruciec zakładałem na silikonie. Najpierw mocno dokręciłem kruciec żeby ściągnął do siebie równo cylindry, potem założyłem głowicę i dokręciłem ile się dało.
Kolejność poprawna więc powinno być ok. Proszę o kolejne sugestie.
-
A ja grzebałbym na początku w zapłonie, żeby powoli eliminować kolejne elementy.
Na pierwszy ogień świece - zamień prawą z lewą i odpal. (Świeczki dałeś nowe, więc możesz to ominąć). Jeśli nie ma poprawy, to sprawdzasz cewki - przepinasz miejscami fajki na świecach i kable prądowe przy cewkach - odpalasz - jeśli nadal kuleje ten sam gar wracasz do poprzedniej konfiguracji kabli przy cewkach a zamieniasz kable przy przerywaczach. Znowu odpalasz - jeśli nadal kuleje prawy gar - to nie wina żądnej z części składowej instalacji zapłonowej. Pozostaje teraz wymiana simeringa pod wirnikiem alternatora. Tym bardziej, że piszesz, że jak wzbogaciłeś mieszankę, to jakoś lepiej działa - to wskazuje na lewe powietrze.
-
Bimberpołudnie podstawy zrobiłem bez pomocy forum ;)jeżeli nic więcej nikt mi nie umie sensownego poradzić to zostaje mi wymiana simeringu ?
-
Raczej tak
-
a sprawdź czy czasem platyna nie przetarła tej tulejki plastikowej i robić może zwarcie
-
Tommi sprawdzę to jutro acz kolwiek platynki są nowe i izolacje też, jawa ma przebieg jakieś 1,5km więc wątpię żeby coś przetarło.
-
A masz dobre ładowanie? Może akumulator słabnie na wolnych i dlatego nie chce chodzić. Miałem tak jak mi się dioda odlutowała w prostowniku. A sprawdzałeś iskrę? jak wygląda?
-
akumulator jest nowy, miesiąc temu zalany elektrolitem, ładowanie zmierzę jutro, w każdym razie lampka ładowania gaśnie po odpaleniu silnika.
Inna sprawą jest że słabnący akumulator, duchy i wróżki nie mogą uwziąć się na jeden cylinder ;P
Jawa chodzi w miarę równo, pali od kopa ale jak wcześniej, na prawy gar chodzi słabiej i nie przepala dobrze mieszanki.
Lewy gar kopci aż miło.
-
kolego a masz możliwości zamieszczenia filmu jak ta twoja jawa chodzi.To że kompci na jeden bardziej niż na drógi to na klasycznym zapłonie i ja tak miałem nie wiedziec czem w swojej cz problem dopiero znikną po założeniu elektronika i dodam ze połowa tych sprzętów na których miałem okazje jeździć tak miała. Gaźnik masz jeszcze ustawiony na dotarcie ??? i jeszcze czy jawa w miare normalnie jeździ i czy normalnie reaguje na gaz nawet bez obciążenia.
-
kolego azbescik2 nagram filmik dzisiaj, zaraz jadę za kraków do niej, założę lampe i parę drobiazgów i zabieram ją na przejażdżkę ;]
Zrobiłem jakieś 15 km i wnioski takie:
Słyszę coś jakby cykanie przyspieszające wraz z prędkością obrotową silnika, może to te chińskie łożyska igiełkowe na sworzniach mają luzy ?
Przez to że prawy garnek przerywa ciężko mi złapać wolne obroty, trzyma ładnie przez kilkanaście sekund, potem następuje kilka przerw i prawie gaśnie, potem widać jak znowu prawy odpala i ładnie wraca na 1000rpm po czym znowu prawy przerywa. Nagrałem filmik ale tam tego nie widać ;/
https://www.youtube.com/watch?v=8vtKhlC7dL8&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=8vtKhlC7dL8&feature=youtu.be)
-
Ktoś zechce kontynuować ten temat ?
-
A to cykanie to nie przypadkiem iskra wylatująca z przewodu WN? Sprawdzałeś czy na pewno nie ma przebicia? Załóż jakąś świecę na przewód od prawego cylindra, połóż na głowicy, zapal na jednym cylindrze i zobacz czy jest iskra.
-
To raczej mechaniczny dźwięk, dalej nie rozwiązuje to problemu przerywającego prawego gara.
-
Dokładnie oczyściłem powierzchnię, założyłem uszczelkę i nasadziłem cylindry, kruciec zakładałem na silikonie. Najpierw mocno dokręciłem kruciec żeby ściągnął do siebie równo cylindry, potem założyłem głowicę i dokręciłem ile się dało.
Kolejność poprawna więc powinno być ok. Proszę o kolejne sugestie.
Czy pod kruciec dałeś uszczelkę czy tylko silikon?
-
Hej,
Dałem tylko silikon, w sumie nie wiem dlaczego. Uszczelki papierowe mam 3 sztuki, ale dałem tylko silikon.
Nie powinno puszczać, silikon dokładnie i równo rozprowadziłem.
-
Gdyby wystarczył silikon to w fabryce nie zakładaliby uszczelek pod kruciec. Kup materiał na dobrą uszczelkę, dotnij i próbuj. Może to być przyczyna twoich problemów.
-
Tam musi być gruba uszczelka, która skompensuje odchyłki pomiędzy lewym a prawym garem, bo ciężko ustawić płaszczyzny obu garków idealnie równolegle.
-
To ze ciezko idealnie to wiem ale silikon chyba wlasnie spelnia taka funkcje?
Przepraszam za break znakow polskich ale pisze z tableta.
-
Nie. Silikon uszczelnia dobrze tylko wtedy gdy powierzchnie przylegają do siebie prawie idealnie.
-
hmmm, no dobra kupię jakiś materiał na uszczelki gruby i wytnę, zobaczymy.
-
Jak masz te z kompletów to śmiało możesz je zakładać. Chyba że są cienkie.
-
Te z kompletów są cienkie jak papier techniczny, podjechałem do sklepu i ku mojemu zdziwieniu dostałem ponoć oryginalną czeską uszczelkę taka szara jakaś i gruba na 1,5mm, dość giętka ale nie miękka.
W każdym razie założyłem ją dzisiaj i od razu zaczął elegancko działać prawy garnek ;P
Ale lewy padł ;P
Masakra !!
W każdym razie jak poruszam kablem W/N to podstrzeliwuje więc jutro kupuję komplet nowych kabli bo te co mam to nie dość że nie od jawy tylko chyba od malucha to jeszcze najwyraźniej lewy padł bez wyraźnej przyczyny ;/
Polecicie jakieś przyzwoite kable do jawy ? Najlepiej z własnego doświadczenia.
-
Kup przewody silikonowe, nie muszą być dedykowane Jawie. Silikony są miękkie i miękkie będą bardzo długo a standardowe zdrewnieją w krótkim czasie. Nie musisz też kupować tradycyjnych fajek. Mogą być typowo samochodowe zakończenia a na świece nakręć nakrętki( te które kupujesz ze świecami) i będzie gitara. Swoją drogą , jeżeli w dalszym ciągu będziesz miał problemy z pracą silnika to może się okazać że twój silnik został żle złożony.
-
Co znaczy źle złożony? przecież ten silnik jest prosty jak obsługa cepa, a w środku praktycznie nic nie ma ;)
Silnik jest złożony na 100% poprawnie jeżeli chodzi o skrzynię i uszczelnienie.
Jutro podjadę po przewody i dam znać.
-
Pisząc żle złożony nie mam na myśli uszczelnienia i skrzyni.Chodzi mi o to że silnik po społowieniu jest centrowany : 1 -z tyłu , tulejką którą wbija się w kartery .2 -z przodu powinna być również tulejka ale przelotowa w otworze o większej średnicy ( ucho do mocowania silnika w ramie z dwoma otworami). Często jest tak że silnik który jest rozbierany po raz kolejny nie posiada tej tulejki a w tedy może dojść do minimalnego przesunięcia karterów względem siebie. Powoduje to brak możliwości uszczelnienia króćca względem cylindrów. Po prostu cylindry są ułożone w minimalne V .Ja przy składaniu silników Jawy w ten otwór wciskam wałek pośredni ze skrzyni Jawki 50 .Pasuje idealnie i wtedy mam gwarancję że silnik zarówno z tyłu jak i z przodu jest wyosiowany. Chyba że kartery nie są z tej samej pary. I nie piszę że tak jest u Ciebie ale może tak być. Oby nie.
-
Mam silnik który po raz pierwszy od wyjścia z fabryki ja rozbierałem, wszystko robione na ściągaczach, 100% kompletny i każda tulejka na swoim miejscu, na karterach nie ma najmniejszego śladu śrubokręta. Wszystko składa się na papierowych uszczelkach bez grama silikonu, połówki poskładane na masie uszczelniającej Victor Reinz a nie na silikonie za 5zł.
Dzisiaj wymieniłem przewody na nowe dedykowane jawie czyli z drutami w środku, nowe fajki. Efekt ten sam i po chwili zamieniłem miejscami świece i co? prawy nie działa ;)
Dziwne że świecę szlak trafił podczas wymiany uszczelki krućca.
-
No to załóż nową świecę i próbuj. Możesz również wskrzesić tą która padła wypalając ją palnikiem . Po takim zabiegu powinna działać.
-
Mam czasami podobna sytuację że przerywa. U mnie na 99% to zły akumulator (właśnie czekam na nowy). Spróbuj podłączyć prostownik do akumulatora i ładować go i uruchom silnik gdy akus pod prostownikiem i zobaczysz jak nie będzie przerywać to znakiem tego że nie masz prądu.
-
Ja naprawdę bardzo proszę o nie wypowiadanie się osób które nie zadały sobie najmniejszego trudu żeby przeczytać choć kawałek tematu.
Teraz do rzeczy.
Założyłem dzisiaj nową świecę i już nie ma najmniejszego problemu z działaniem na oba gary.
Zmieniałem łańcuch sprzęgłowy ostatnio bo po nagrzaniu się silnika zaczynał on wydawać terkoczący dźwięk jakby łańcuch bił o obudowę.
Dźwięk niestety dalej występuje, pojawia się tylko jak silnik się porządnie nagrzeje, po przejechaniu kilku dobrych kilometrów, nie wpływa na jazdę, nie szarpie ani nic. Po prostu jest, jak Jawa ostygnie to znowu go nie ma i pojawia się przy nagrzanym silniku.
Wróżbitów i jasnowidzów proszę o nie wypowiadanie się. Proszę o informację co to może być i przede wszystkim jasne i logiczne pytania.
Oto filmik z przed godziny:
https://www.youtube.com/watch?v=6-BeaEOz33A&feature=youtu.be
Ponieważ nic nie widać to napiszę że przez większą część filmu telefon trzymałem blisko pokrywy sprzęgła, dźwięk lekko cichnie gdy silnik ciągnie.
-
Według mnie silnik nadaje się do ponownej rozbiórki. Wał jest żle wycentrowany lub klocek środkowy jest zbyt lużny. Tak czy inaczej silnik do rozbiórki. Podejrzewał bym również czoło wału ale zaraz pojawią się głosy że "coście się uczepili tego czoła" .Kilkanaście lat temu mój kolega miał taki sam objaw i skończyło się na tym że ukręcił mu się wał na środkowym czopie a czoło wału latało jak przysłowiowy "Żyd po pustym sklepie":-X. .
-
Wał jest ok bo oryginalny, nigdy nie regenerowany z małym przebiegiem, brak luzów na korbach. Więc nie ma mowy o złym wycentrowaniu, dodam że problem się pojawił po tym jak popierdzieliłem tłoki i pomyliłem prawy z lewym.
Po wielu próbnych przejazdach i nie możliwości ustawienia wolnych obrotów to odkryłem i zamieniłem tłoki.
Czy taka zamiana może powodować coś takiego ? tłoki już trochę chodziły w nie swoich cylindrach i są to tłoki polskiej produkcji a pierścienie jak domniemam chińskiej ?
-
To nie jest wina tłoków ,sprawdzałeś wał przed montażem? Czy jest wycentrowany? , jaką masz gwarancję że poprzedni właściciel (lub mechanik) założył wał bez użycia młotka itp.? To co nagrałeś na filmie to nie jest dźwięk lużnych korbowodów, to jest wina środka wału .Tak jak napisałem w poprzednim poście.
-
Byłem pierwszą osobą która rozbierała ten silnik, czoła wału nawet nie ściągałem, wał, czoło i połówki są od kompletu. Problem pojawił się dopiero przy zamianie tych tłoków na poprawne.
Staram się najpierw znaleźć logiczne wyjaśnienie przed połowieniem silnika.
Dlaczego coś takiego pojawia się dopiero po ponownym rwaniu cylindrów ? może ruszyłem ten klocek pod cylindrami ? dlaczego dźwięk pojawia się dopiero przy porządnie nagrzanym silniku ?
Czy przypadkiem jakby to był środek wału to logicznie dźwięk nie powinien być w miarę jednostajny ?
-
Nie znam historii twojego silnika ale jeżeli zdjąłbyś cylindry to na 99,9% wyjmiesz klocek bez problemu. a tak być nie powinno . Na początek zdejmij cylindry i sprawdź klocek. Jeżeli jest lużny to musisz rozpołowić silnik .Nie piszę tego żeby Cię narazić na dodatkowe koszt związane z rozbiórką silnika(nie mam w tym żadnego interesu) tylko po to abyś mógł się cieszyć z Jawy a nie narzekać na nią. A co do dźwięku, to na wolnych obrotach jest on bardzo jednostajny a jego częstotliwość wzmaga się wraz ze wzrostem obrotów.
-
Stówa ma rację. Te dźwięki to może być klocek, labirynt, czoło, albo cokolwiek jeszcze. Z dwóch średnich silników nie złożysz idealnego. W pierwszych postach piszesz, że nie da się ustawić identycznego kąta wyprzedzenia zapłonu dla obu cylindrów. Czyli wał jest przestawiony ( korbowody nie są ustawione idealnie na 180 st,).
To, że składasz motor z należytą starannością to się chwali, ale jak nie dasz wału do sprawdzenia to sobie możesz składać silnik do usr...nej śmierci i tak nie będzie działał.
Jawa mimo swojej prostoty wybacza niewiele niedokładności.
Moja propozycja. Wał do dobrego warszatu na sprawdzenie i/lub do regeneracji, cylindry do szlifierza żeby pomierzył i ewentualnie spasował z tłokami. Zainwestuj też w dobre pierścienie. Oczywiście nowe wszystkie łożyska i uszczelniacze. Sam sie zdziwisz różnicą jak to poskładasz
-
Tak czy inaczej, lużny klocek lub czoło oznacza że silnik jest do rozebrania.
-
Pawand kąta wyprzedzenia nie mogłem złapać bo tłoki zamieniłem ;/
Ale ok, bronię się przed tą rozbiórką bo nie mam gdzie tego zrobić a remont robiłem korzystając z uprzejmości kolegi i nie chciał bym mu znowu zajmować 30m2 warsztatu....
Czy jest sens coś jeszcze sprawdzać? czy jest szansa że to coś w górze silnika ?
Luzy na sworzniach, chińskie łożyska igiełkowe sworznia ?
Faktycznie pamiętam że ten klocek pod cylindrami gonił lekko i jego ściankę posmarowałem silikonem żeby nie latał. Sworznie jakoś tak lekko puknięte wskakiwały w tłoki.
-
Stówa ok, luźny klocek oznacza połowienie silnika ale powiedz mi co oznacza luźny klocek ? dlaczego on się robi luźny ?
-
Chmielo zaklinasz rzeczywistość. Zamienione tłoki powodują zaburzenia pracy bo zamek pierścienia wypada na oknie cylindra. Górny punkt tłoka i wyprzedzenia zapłonu jest w tym samym miejscu ( powinien być). Silnik jest do roboty i tyle. Jak Cię trochę trochę dokładniej przepytać tyo okazuje się, że nie wszystko tam jest idealne ;) . Do remontu silnika wystarczy stół warsztatowy i dwa kartony na części. Nie zajmiesz całego warsztatu :D koledze.
Skontaktuj się z Gustawem. Ma dużą wiedzę i praktykę, a jeśli czegoś nie pokręciłem to mieszka w Krakowie
-
Stówa ok, luźny klocek oznacza połowienie silnika ale powiedz mi co oznacza luźny klocek ? dlaczego on się robi luźny ?
lużny mógł się zrobić dlatego że był fabrycznie żle spasowany, ktoś go wbił na siłę po społowieniu silnika, wał był "krzywy , czoło się wyklepało i wyklepało klocek ,wada fabryczna, itd. . A lużny robi się dlatego że na wyjściu jest żle spasowany a jak silnik dostanie temperatury to się rozszerza i zaczyna telepać wszystkim co nie jest dobrze spasowane.A skąd wziąłeś ten nigdy nie rozbierany silnik? I jeszcze jedna rzecz .nie chcę być złośliwy ale silikon nie jest lekarstwem na wszystko a wręcz przeciwnie >:(
-
Wyrwałem ten silnik za niecałe 3 stówki od gościa co go X lat temu kupił i chciał robić trajkę ale pomysł przeszedł i tak silnik przeleżał w piwnicy sporo lat.
100% dziewica;)
STÓWA powiedź mi czy ja luźny środek wału powinienem czuć ? Jak wyjąłem wał z tego silnika, a siedział konkretnie i czoło też z połówek wyjść nie chciało łatwo, to macałem go gdzie się dało, podporę wału ciągnąłem na lewo i prawo, za korby pociągałem obracałem nim i zdecydowałem się go założyć z powrotem bo nigdzie nic nie wyczułem a już na pewno nie takie bicie jak słychać.
No chyba że mówimy o jakimś wewnętrznym luzie którego rękami nie powinienem wyczuć.
Czy jeżeli luz powinien być wcześniej wyczuwalny a go nie było to zamiast połowić silnik mogę kupić nowy klocek ?
-
Kolego może nie poprawnie przykręciłeś króciec ssący, trzeba go dokręcać na nie dokręconych cylindrach i ci lewe powietrze ciągnie. Poluzuj głowice i spróbuj dokręcić króciec.
-
Tak jak już pisałem wcześniej proszę o nie wypowiadanie się osób nie mających pojęcia co piszą i wróżą jak i tych którzy nie zadali sobie najmniejszego trudu żeby przeczytać choć trzy posty wyżej.
Zaniżacie poziom forum
-
Wyrwałem ten silnik za niecałe 3 stówki od gościa co go X lat temu kupił i chciał robić trajkę ale pomysł przeszedł i tak silnik przeleżał w piwnicy sporo lat.
100% dziewica;)
STÓWA powiedź mi czy ja luźny środek wału powinienem czuć ? Jak wyjąłem wał z tego silnika, a siedział konkretnie i czoło też z połówek wyjść nie chciało łatwo, to macałem go gdzie się dało, podporę wału ciągnąłem na lewo i prawo, za korby pociągałem obracałem nim i zdecydowałem się go założyć z powrotem bo nigdzie nic nie wyczułem a już na pewno nie takie bicie jak słychać.
No chyba że mówimy o jakimś wewnętrznym luzie którego rękami nie powinienem wyczuć.
Czy jeżeli luz powinien być wcześniej wyczuwalny a go nie było to zamiast połowić silnik mogę kupić nowy klocek ?
Jakie było czoło wału pełne czy nie? Jeżeli było niepełne to ważne jest aby w miejscu styku czoła z karterami nie było wybitego rowka po obwodzie ,jeżeli takowy był to pomimo tego że czoło wchodziło ciasno jak już doszło do końca to nagle mogło dostać luzu i jak się silnik rozgrzeje to wał nim łomocze wybijając klockiem dołki w miejscu styku klocka z cylindrami.. Ja jeżeli miałbym wymieniać klocek to rozpołowiłbym silnik , jeszcze raz dokładnie się wszystkiemu przyjrzał i napisał na forum jak to wszystko wygląda, dodał jakieś foty .Zaraz pojawią się wpisy że do wymiany klocka nie trzeba połowić silnika a to jest g...o prawda. Może komuś się udało że wbił klocek na siłę i silnik działa ale jeżeli chcesz mieć pewność 100% to musisz rozpołowić silnik. Na razie zdejmij cylindry .
-
STÓWA w sobotę będę miał parę wolnych godzin i zdejmę cylindry.
Czoło wału nie było pełne, oglądałem jego krawędzie i krawędzie styku. wszystko było idealne, czoło weszło ciężko i pasowanie w kartery i całość elegancko sztywno siedziała stąd moje niedowierzanie co do wału jako przyczyny takiego zachowania więc w sobotę zerwę cylindry i obejrzę tam wszystko.