Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: azbescik2 w Lipca 04, 2014, 18:13:07
-
panowie mam pytanko regulacja książkowa regulacją książkową ale ciekawi mnie jak naprawdę macie poustawiane iglice na przepustnicy. Moje pytanie motywuje tym ze moja czesia najlepiej chodzi na iglicy opuszczonej na maks w dół (zapier... jak głupia przysłowiowo ) . Książka mówi ze iglica na drógi od góry przy tym ustawieniu u mnie jest w miare dobrze chociaż nie tak jak na ustawieniu na najniższy . jeden mankament tego ustawienia to ze temperatura pracy jest wyższa niż na ustawieniu bogatszej mieszanki i tu moje drógie pytanie czy ktoś miezył temperature pracy swojego silnika
-
Moim zdaniem staraj się nie przekraczać temperatury 120*C.
Jeżeli na takim ustawieniu, że iglice masz opuszczoną idzie super to popatrz w trasie na termometr, i jeżeli w pędzie w ciepły dzień oscyluje koło 100*C to jest ok.
Chyba że docierasz to temperatura będzie wyższa i dopiero po około 3000 km od szlifu będzie się mniej nagrzewać
-
nie no temperatura wogule 100 nie przekracza nawet podczas jazdy po mieście . Silnik był robiony jakieś 25 tys km temu :D chociaż z tą temperaturą podczas docierania bardzo sie nie zgodze z kolegą bo to czy sie grzeje to zależy od tego jaka gradacja była kamienia (fachowa nazwa z tego co pamiętam pilnika )podczas honowania. Ale kolego powiedz mi jak ty masz ustawioną iglice bo to mnie najbardziej ciekawi jak macie tak naprawdę u sebie to poustawiane
-
Azbeściku , Twoje doświadczenie z regulacją składem mieszanki dokładnie zgadza się z teorią =)
Ja mam iglicę na środek , jak by co . Temperatura pracy powyżej 120C jest niezadobra , chodzi o to że -:
1. tłoki rozszerzają się zbytnio
2. tłoki miękną od temperatury
Niemniej , silniki Jawowskie mają takie tolerancje że i 130-140C nie spowoduje łatwo zatarcia na dotartym silniku , tylko szybsze znikanie kompresji .
-
ja mam na drugim rowku od góry, ale rozważam opuszczenie na sam dół bo już mam bardzo dobrze dotarty. Jednak przed tym zamiarem powstrzymuje mnie tylko jedno Jawerowe powiedzenie.
" Jawa pali mieszankę albo tłoki" ;)
P.S. ja nie miałem honowania po szlifie
-
nie robili ci honowania :o wybacz ale to według mnie jest głupotą nie przehonować tulei po szlifie czy tam roztaczaniu. ja u siebie jeździłem 7 tysiecy km na iglicy opuszczonej na sam dół i na tłokach były tylko lekkie otarcia na samym dole płaszcza poniżej okien a reszta oprucz nagaru tak jakby była niedawno złożona a tłoki mają już 25 tys km i w dodatku almoty
-
ja nie podważałbym tak lekkomyślnie 40-letniego doświadczenia w naprawach cylindrów.
Zresztą ten temat jest o rowku na iglicy, a nie o honowaniu bądź też jego braku. ;)
-
A jak zmierzyć jaką silnik ma temperaturę?
-
pirometrem, zabawka kosztuje od 50 zł na alledrogo:)
-
pirometrem
Tak , dokładnie . Tym można mierzyć silnik i cylindry w wielu różnych miejscach . I co ważne - cylek lewy i prawy można porównać =)
Tylko trzeba dobrze emissivity w pirometrze ustawić żeby wskazanie było z sensem .
-
40 lat temu to i bez obrubki ostatecznej ( honowania ) to i w polonezie to przechodziło ale ile ten silnik wytrzymywał . A ja tyle doswiadczenia nie mam tyle i robiłem honowanie nie raz . Powiem ze od tego sie biorą mity ze silnik po remoncie sie grzeje.
-
Rysy po honowaniu utrzymują lepiej film olejowy. Z tłokami jest to samo, mają charakterystyczne ryflowanie, a tłoki wylatane są gładkie.
Co do mieszanki, mam ustawioną najniższy rowek bo po prostu nie dało się motocyklem jeździć na ustawieniu zalecanym w serwisówce. Chciałem jechać 80 to silnik dusiło i świeca była okopcona na czarno. Jak się zjeżdżało na skrzyżowaniach to silnik zalewało.
Za resztę robi już dysza główna i jak dajesz w palnik to ustawienie iglicy nie ma znaczenia, bo jak już odkręcisz manetę to weźmie wszystko co przejdzie przez dyszę główną.
-
Moja iglica jest ustawiona o ile pamiętam na drugi rowek od góry. Tak jeździ mi się najlepiej i pali rozsądne ilości paliwa.
Zastanawia mnie tylko lekki spadek mocy w przedziale 60-70km/h na 4 biegu. Też tak macie?
-
Noo , może to byc spowodowane tym że wtedy jest najwyższy bieg , i dość małe obroty . Moja najlepiej przyśpiesza na czwórce przy ok. 80 , tak do 110 , bo później to juz się męczy ;D
-
Moja na czwórce dość gładko idzie nawet od 50 (powoli, ale czuć że "ciągnie"). Potem właśnie jest muł, a powyżej 75 zaczyna dobrze jechać do okolic 110 :D
-
Panowie odbiegnę od tematu iglicy ale nadal będzie to temat gaźnika.
Co oznaczają litery wybite na boku korpusu "LT ,DR, ZR, itd."
oraz co może być przyczyną lania się benzyny przez jeden z otworów od strony filtra?
Jakie oznaczenia powinien mieć gaźnik CZ 472.6?