Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Balcar w Kwietnia 15, 2014, 18:13:29
-
Patrząc na głowicę w mojej Jawie 250/353, rok 1960, zauważyłem, że... stwarza ogromną przestrzeń, tzn. jest mocno "pogłębiona". Wygląda to tak:
(https://http://wstaw.org/m/2014/04/15/GLOWICA.jpg)
Ja się nie znam, ale... Wg mojej wiedzy, obniża to stopień sprężania, co dziś konieczne raczej nie jest. Pytanie - czy dobrze kombinuję, że zmniejszenie tej przestrzeni zwiększyłoby delikatnie moc silnika? Jaką głowicę wtedy zastosować? (O ile pamiętam, do tych Jaw nawet różne typy były, o różnych właśnie kształtach.)
-
Dobrze myślisz ja robiłem takie rzeczy w latach 80tych można splanować głowicę jest jedno ale materiał,istnieje możliwość wygięcia,pękniecia głowicy obroty silnika wzrastają cierpi wał łożyska itd w moim przypadku po takich modernizacjach zawsze coś nie wytrzymywało pierwsze głowica a potem wał nie polecam takich przeróbek bez głębszego zastanowienia.
-
Zastanawiam się nad tym samym w Cafe racerze z silnikiem CZ 175....
-
Planowanie raczej niewiele tu da, bo całą głowicę musiałbym ściąć. Ten dołek jest bardzo głęboki...
Ale fabrycznie, o ile mnie pamięć nie myli, to w tych silnikach widziałem też głowice o lepszych kształtach. Tylko nie pamiętam, czy to od Kyvacki było, czy już od Panelki czy coś takiego...
-
Wystarczy splanować 0,3mm a różnica będzie znaczna,kształt komory spalana jest dostosowany do tłoka więc zmiany kształtu komory nie polecam.
-
Zaokrąglenie tłoka wystaje może ze 2-3 mm ponad krawędź cylindra, a ten dół ze 5 cm...
Takie zdjęcie znalazłem: http://s19.postimg.org/ynfzzqgpu/Zdj_cia_140.jpg
Na górze wersja mocniejsza, na dole słabsza. Musiało mi się pokiełbasić z tymi głowicami, bo lepszej chyba już nie ma. Chyba...
-
Przy 0,3mm zmniejszenia komory wyjdzie jakieś 0,6 atm więc przy 1mm będzie to około 1,8atm w zależnośc od stanu gładzi cylindra oraz pierścieni twoja wola ile zmniejszysz komorę spalania stare głowice z lat 60tych wątpie czy były odlewane ciśnieniowo,tematu głowic z tamtych lat nie analizowałem.PS.Jeszcze średnica cylindra jest ważna bo po szlifie zwiększa się pojemność zasysanej mieszanki itd,itd.
-
Cylinder jest świeżutko po czwartym szlifie, jeszcze nawet nie założony.
Czyli polecasz planować jednak? Czy różnica tak wątła będzie, że nie warto się bawić?
-
Weź jeszcze pod uwagę stan wału czyli luzy jeśli wał nie jest pierwszej młodości to odradzam planowanie bo znacznie skróci jego żywotność obroty wzrosnąi nie będzie już możliwości zmniejszenia :) .
-
Delikatnie lewo-prawo
-
Boczny luz jest nie szkodliwy najważniejszy jest góra dół jeśli nie ma to jest ok.Jak masz wał luzem to weż do jednej ręki za korbę od góry a drugą uderz w tą ręke kitórą trzymasz korbę zaraz będziesz wiedział czy masz luz,wał wymyj z pozostałości oleju żeby wynik był wiarygodny.
-
Ja zmieniłem kształt komory spalania w WSK. Sprężanie było wyższe, ale silnik znacząco osłabł :D
A dokładniej to kuzyn zrobił sobie jedną głowicę, gdzie właśnie tą przestrzeń zaspawał i obrobił pod kształt tłoka. W opracowaniach Sałek pisał, że zazwyczaj kształt komory spalania jest zaprojektowany pod dany silnik i lepszego ukształtowania tej przestrzeni nie ma.
Pewnie jest, ale musiałbyś parę głowic zrobić i potem przekładać każdą po kolei na silniku. Nie lepiej po prostu Ci podtoczyć głowicę? Tylko zrób pomiar, żeby nie było tak że zaczęły Ci uderzać o głowicę krawędzie denka tłoka.
Najprościej było podkładać żyletki między tłok a głowicę. Będziesz wtedy wiedział ile można bezpiecznie stoczyć.