Wolna Strefa Jawa - CZ

Baza wiedzy i modyfikacji => Baza wiedzy => Wątek zaczęty przez: mechanik350 w Kwietnia 15, 2014, 09:03:18

Tytuł: Opisy i dane techniczne motocykli ČZ.
Wiadomość wysłana przez: mechanik350 w Kwietnia 15, 2014, 09:03:18

 W temacie tym umieszczę opisy poszczególnych modeli motocykli Cezet.

 Artykuł ten jak też inne umieszczane w tym temacie, są mojego autorstwa i pochodzą z nieistniejącej strony cezet.fora.pl . Kopiowanie i umieszczanie na innych stronach www bez zgody autora zabronione.

ČZ 350 typ 472.5 1981-1985(6)

   W porównaniu do poprzednika (472.4) jest to zupełnie  nowy motocykl. Najistotniejszymi zmianami widocznymi  na pierwszy rzut oka były;
 

•          Motocykl otrzymał nowy zbiornik 18l,

•          siedzenie,

•         nowe przednie zawieszenie z błotnikiem,

•          przedni reflektor i kierunkowskazy (pierwsza seria 472.5 z roku 1981 miała jeszcze stare  kierunkowskazy po poprzednim modelu),

•          wspornik tylnej lampy

•          dźwignia hamulca nożnego wraz z czujnikiem stopu

•          rama też się nieco różni zwłaszcza jeśli chodzi o mocowanie zbiornika.

   Zmian było znacznie więcej. W modelu montowano zarówno stalowe chromowane felgi 2,15x18, jak również aluminiowe. W zależności jakie akurat były w magazynie.  Felgi aluminiowe dostarczała MZ.  W motocyklach z pierwszej serii spotykało się zbiorniki paliwa wyposażone w dwa kraniki. Potem już tylko  jeden kranik.  Część motocykli było wyposażonych w gmole. Które obecnie są rzadkim fantem.

  Od roku 1981 do 1984 lakierowane były na ciemno czerwony, prawdopodobnie RAL3004 ze srebrnymi szparunkami (szer.od 4 do 5mm) na błotnikach. Rocznik 1985 oraz model z tzw. „serii poprodukcyjnej” z roku 1986, lakierowano na jasno czerwony z czarnymi szparunkami na błotnikach.

  Pewnym odpowiednikiem jest kolor z palety forda SA297, taki sam jakim lakierowano stare skody 105 i 120. Model ten w latach produkcji różnił się tylko detalami. Takimi jak zastąpienie metalowego korka wlewu oleju, na plastykowy w roku 1984. Ciekawostką jest fakt, że nie jest identyczny jak ten stosowany w JAWIE typu 638, a wystarczy oba porównać.

  Motocykl był głównie przeznaczony na eksport, stąd śladowa ich ilość w Czechach i na Słowacji. W latach 80tych w Czechosłowacji by stać się właścicielem tego modelu trzeba było liczyć na szczęście, ewentualnie zakupić taki pojazd w którymś z krajów gdzie je eksportowano. To co trafiało do klienta na rynku wewnętrznym było najczęściej odrzutem z eksportu. Tabliczki znamionowe były zasadniczo w językach;

• angielskim

• rosyjskim
• niemieckim

Tytuł: Odp: Opisy i dane techniczne motocykli ČZ.
Wiadomość wysłana przez: mechanik350 w Kwietnia 15, 2014, 10:45:11

ČZ 350 typ 472.6 1986-1993


   Motocykl wbrew pozorom znacznie się różni od poprzedniego modelu. Najbardziej  charakterystycznymi zmianami wprowadzonymi w 1986 roku były;
 

•         Instalacja 12V z alternatorem 210W

•         Nowa deska rozdzielcza z obrotomierzem

•          Wspornik tylnej lampy w raz z lampą

•          Aluminiowy wahacz

•          Tłumiki z nakrętką w miejscu mocowania kolanka

 
  Tak naprawdę zmian i różnic w porównaniu do poprzedniego modelu 472.5 było znacznie więcej. Porównując oba modele można wyodrębnić tzw. szczegóły.  W nawiasie podam model 472.5;
 
 

•          Przedni błotnik z prostokątnym oczkiem na linkę hamulca – ( oczko okrągłe)

•          Lewa goleń pozbawiona tulei w gnieździe osi -  (goleń z tuleją w gnieździe osi, tym samym” węższy” bęben hamulcowy)

•          Gładszy klosz przedniego reflektora – ( klosz z charakterystycznym dla 6Vryflowaniem, inne gniazdo żarówki)

•          Obudowa przedniego reflektora pozbawiona otworów na wężyki w dolnej części – ( obudowa z otworami w dolnej części)

•          Wężyki z osłon przednich amortyzatorów wprowadzone do główki ramy - ( wężyki wprowadzone do obudowy reflektora)

•          Półka pod deskę rozdzielczą – ( inne rozmieszczenie otworów w blaszanej  półce do której mocuje się deskę rozdzielczą)

•          Uchwyty dźwigni sprzęgła i hamulca na kierownicy skręcane śrubami w pionie – ( skręcane śrubami w poziomie)

•          Zbiornik paliwa od spodu ma inny kształt, tzw. poszerzenie na prawie całej długości od spodu ze względu na inne umieszczenie cewek i prostownika – ( zbiornik z dużo mniejszym poszerzeniem)

•          Airbox -ze względu na regulator i przekaźnik w lewej pokrywie, inne mocowanie gumowego paska trzymającego akumulator. Pasek zakończony metalowymi klamerkami w kształcie prostokąta  zaczepia za blaszany występ w airboxie – ( inaczej umieszczone otwory mocujące regulator napięcia, pasek trzymający akumulator z otworem  zaczepia za tzw. bolec w airboxie)

•          Pokrywa filtra powietrza  zaopatrzona w blaszany występ mocujący pasek akumulatora – ( pasek akumulatora przykręcany śrubą do pokrywy)

•          Metalowa wsuwana przegroda oddzielająca filtr powietrza od akumulatora z charakterystycznym przetłoczenie w kształcie litery X – ( przegroda gładka bez przetłoczenia)
•        Czasem spotyka się zamykanie bocznych pokryw na tzw. zatrzaski , najczęściej są to jednak śruby M8- ( śruby M8)

•          tylna lampa jak w Jawie 638, nowe mocowanie/wspornik pozbawione przykręcanych czerwonych odblasków – ( zupełnie inny kształt obu elementów, przykręcane czerwone odblaski)

•          chlapacz tylny pozbawiony odblasku okrągłego czerwonego ze względu na nową lampę która ma ten element zespolony – (odblask czerwony przykręcony do chlapacza )

•          aluminiowy wahacz, w raz z nowym bębnem blokowanym za pomocą długiego pręta przykręconego do wahacza – ( wahacz stalowy, inny kształt bębna  blokowanego elementem w kształcie profilowanego ceownika)

•          dłuższa oś tylnego koła- ( krótsza oś)

•          pedał hamulca nożnego składający się z jednego  nie rozbieralnego elementu przykręcanego do ramy półkolistym elementem w kształcie litery C – ( pedał hamulca składający się z kilku części rozkręcanych, mocowanych w ramie w okrągłym gnieździe)

•          rama , rozmieszczenie cewek pod zbiornikiem jedna obok drugiej, oraz dodatkowy uchwyt na prostownik – ( rozmieszczenie cewek pod zbiornikiem jedna za drugą w rzędzie)

•          tłumiki z nakrętkami w miejscach mocowania kolanek – ( tłumiki bez nakrętek w miejscu mocowania kolanek)

•          plastykowa deska rozdzielcza z obrotomierzem – ( aluminiowa deska rozdzielcza bez obrotomierza)

•          instalacja 12V z alternatorem 210W – ( instalacja 6V z prądnicą prądu stałego 75W)

•          lewa pokrywa silnika z wyjściem na obrotomierz – ( pokrywa bez wyjścia obrotomierza)

•          korek wlewu oleju plastykowy – (korek wlewu oleju stalowy, od84r. plastykowy)

•          nakrętka ze ślimakiem do napędu obrotomierza na lewym czopie wału – ( zwykła nakrętka z podkładką sprężynową)

•          prawy karter z mocowaniem na alternator 4 śruby M6 – ( karter z mocowaniem pod prądnicę 2 śruby M6)

•          Prawa pokrywa silnika – są różne w wersjach 6 i 12v  i nie zamienne ze sobą

•          wał korbowy, prawy czop pod wirnik alternatora – ( prawy czop pod wirnik prądnicy, inny kąt stożka)

•          dysza główna gaźnika  103 – ( dysza główna 105)

•         klakson lakierowany na czarno – ( klakson chromowany)

Oczywiście niektóre elementy 472.5 mogą występować w 472.6. W myśl zasady, że czasem montowali te części które akurat były w magazynie.

 
  Model 472.6 tak jak poprzednia 350tka, był produkowany na eksport. Tabliczki znamionowe są głównie w języku rosyjskim, gdzie szła większość tych motocykli. Pewien procent maszyn był wyposażony w gmole przednie i tylne. 

  Jeśli ktoś ma metalowe panele boczne w kolorze nadwozia pod kanapą, z otworami, to właśnie tam były mocowane tylne gmole.

  Motocykle lakierowane były na tzw. czerwony zwykły prawdopodobnie RAL3020.  Oraz pomarańczowy którego odpowiednikiem dla tego koloru będzie  SA297 z palety forda, kolor identyczny jak stare skody 105 czy 120 z tamtych lat.  Szparunki na błotnikach koloru czarnego o szerokości od 4 do 5mm.  Felgi najczęściej stalowe chromowane 2,15Bx18, spotykało się też aluminiowe, dostarczane przez MZ.
 
Motocykle z ostatnich lat produkcji , miały np;
- czarne obramówki zegarów zamiast chromowanych
- korek wlewu paliwa z jawy 638 zamiast chromowanego
- zegary z czarno białymi wskazówkami i obrotomierz z polem zielonym "economic" zamiast zegarów z białymi wskazówkami i zwykłego obrotomierza bez "economic-a"
Co było prawdopodobnie spowodowane  problemami finansowymi fabryki.

 

Tytuł: Odp: Opisy i dane techniczne motocykli ČZ.
Wiadomość wysłana przez: mechanik350 w Kwietnia 20, 2014, 22:19:00

ČZ 175 typ 477 1972-1977


 CZ 175 typ 477.0
Motocykl produkowany w latach 1972-1977. Występował w kilku typach lakierowania;
 

•          Żółty z czarnymi panelami bocznymi

•          Szary z czerwonym zbiornikiem i czarnymi panelami bocznymi

•          ciemny niebieski + szary + chrom zbiornik (?)

Pierwsze modele miały uchwyty dźwigni sprzęgła i hamulca mocowane na stałe do kierownicy. Od rocznika 1973 uchwyty te były ruchome. 
Motocykl występował w dwóch wersjach czyli ;
 

•         477.00 standard

•         477.01 Posilube z dozownikiem oleju. Dlatego regulator napięcia znajduje się na zewnątrz poniżej lewej puszki . Która w tym przypadku pełni funkcję zbiornika oleju.

Regulator napięcia znajduje się w obu wersjach na zewnątrz.
Po roku 1973 montowano kierunkowskazy.
Na uwagę zasługuje fakt, ze silnik ten ma łożyska boczne wału korbowego smarowane olejem ze skrzyni biegów.  Do prawego łożyska prowadzi kanał w karterze.
  Więcej różnic w stosunku do 487;
http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/roznice-w-przednim-zawieszeniu-cz-175-477-i-487/
http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/roznice-w-silnikach-477-a-487/
Kody lakierów i odpowiedniki Ral dla CSN;
http://www.jawacz.pl/nasz-garaz/mechanik350-cz-175-typ-477-1973r/msg219846/#msg219846


  Zdjęcia typu 477 pochodzą ze strony http://www.cezetmania.info/  i są opublikowane za pisemną zgodą autora.