Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Dragon on the Blue Sky w Marca 10, 2014, 16:00:13
-
Witam
Mam spory problem z zapłonem lewego cylindra - nie mogę go ustawić z innych powodów niż zapłon...
W Jawie jest wał po regeneracji,nowe łożyska,uszczelki,pierścionki(oba cyle mają po 9,5 bara),łożyska sworznia tłoków,nowe sworznie.
W zapłonie nowe oba przerywacze,kondensatory,położona nowa elektryka(była już sprawdzana),nowe cewki.
Na świecach jest iskra bardzo mocna. Ale z jakiś powodów lewy cylinder nie zaskakuje. Gdy odpalę silnik to obojętnie jak ustawię zapłon występują bardzo mocne szarpania silnikiem(gołym okiem widać,jak silnik wręcz podskakuje),strzelanie z wydechu i kichanie w gaźnik. Zdejmę fajkę z lewego cylindra - i motorek pracuje jak powinien - pali od kopa,normalnie reaguje na gaz itd.
Nie jest to kwestia zapłonu,gdyż prawy zawszę ustawię tak,aby dobrze pracował....
Co to może być?
-
najprostsza sprawa - świeca. Przerabiałem ostanio ten sam problem, silnik kuleje strzela raz to w gaźnik raz w wydech, wymiana świecy pomogła. Zamień świece i sprawdź, czy problem przeniesie sie na drugi cylinder. Zakładam, że przewody WN wymieniłeś.
-
nowe cewki.
8/10 nowych cewek nadaje się od razu do wyrzucenia, a 9 zaraz pada ;)
A kolega nawet nie sprawdził, czy obie cewki są sprawne ::)
-
Ok,sprawa ma się tak - dzisiaj będąc w garażu od niechcenia kopnąłem Jawę..... I odpaliła na 2 gary.....
Zapala od kopa,na obu cylindrach pracuje w miarę równo(gaźnik mam jeszcze do wymiany),po zdjęciu fajek z cylindrów(na przemian) nie ma kichania,strzelania itp. Cylindry nagrzewają się tak samo szybko.
Wygląda na to,że wszystko jest ok,za 2-3 dni postaram się filmik zamieścić
Nie mam pojęcia,czemu teraz pracuje na 2 cylindrach.....
Podejrzewam kondensator,który jakoś się"przytkał" abo za bardzo się nagrzał od pracy silnika i tymczasowo stracił swoje właściwości......
Tak czy owak bardzo dziękuje za Waszą pomoc:)
-
A więc tak - mam ogromny problem z lewym garem. Skopiuje posty z innego wątku z tym problemem(wątek był o Soevku,okazało się,że to nie wina zapłonu).
Problem w tym,że silnik jest wszędzie szczelny.....
Robiłem absolutnie wszystko.
Rozkręcałem obie głowice,wydechy są szczelne,dolot był szczelny zanim go "zasylikonowałem",obecnie też jest szczelny(sprawdzałem po sylikonie),psikałem plakiem po silniku w celu wyłapania nieszczelności. Zmieniłem klocek wału oraz uszczelki pod cylindrami.
Po każdej rozbiórce nowe uszczelki montowałem. Jedyne,czego jeszcze nie robiłem to tylko połowienie silnika
Nie ssie oleju ze skrzynki,pod alternatorem sucho. Silnik nigdzie się nie poci pod układem korbowym. Zakładałem różne świece,różne przerwy,różne punkty zapłonu,kable,cewki zapłonowe,fajki,nawet różną wachę i oleje jej lałem. Ona ciągle to samo.
Obecnie pyrka na luzie lewy gar,ale wciąż nie to- wróciło mulenie silnika i lewy nie realizuje wszystkich zapłonów. Dodatkowo na samym prawym garze odpali od kopa,a na lewym trzeba się nakopać i gazu o wiele więcej dodawać,aby zaskoczył,jednak na pojedynczych garach trzymając gaz silnik pracuje równo.
Pomysły?
-
Sprzedaj i kup MZ. One zawsze palą na wszystkie gary ;D
A najbardziej prozaiczna rzecz jak kompresja ? Sprawdzałeś ? Mógł pierścionek nawet pęknać (a takie cudo mi sie zdarzyło) To ze zaraz po remoncie było 9.5 nie oznacza ze jest tak teraz.
-
pozamieniaj kable na cewkach, tak byś miał odwrotnie cewki podłączone. Prawa na lewy i lewa na prawy garnek i sprawdź fajki czy mają oporności.
-
Mam obecnie zapłon Sovek. Zamieniałem już kable,świece itp na garach. Cewka również nowa,na starej to samo. Miejscami w gnieździe cewki też zmieniałem.
Kompresja jest regularnie mierzona tym samym narzędziem - wynosi około 8 na obu garach od tamtego roku. Nie miała szlifu - regeneracja wału u pana Marka(jeszcze nie uzbierałem pieniędzy na szlif),nowe wszystkie łożyska. Nie pękł pierścień - podczas wymiany klocka wału 2 dni temu sprawdziłem wszystkie pierścienie.
-
Dobra,teraz wiem,że to wina zapłonu. Dzisiaj LEWY pięknie pyrkał,a prawy całkowicie zdechł. Zawsze jest tak samo - odpalam na ssaniu,silnik pracuje na 2 gary,rozgrzewa się i po chwili odpada któryś gar....
Jak podniosłem fajkę,aby wytworzyć łuk elektryczny - zaskakiwał. Trzeba szukać w zapłonie,to nie wina silnika....
Zapłon to sovek,wszystko jest złożone poprawnie. Cewka zapłonowa od cieniasa,nowa,na gwarancji. Kable zapłonowe wraz z fajkami - nowe,zarówno Bosha jak i jakieś podrzędnej firmy,mam kilka kompletów. Świce - różne. NGK,Denso,Bosh,z wysunietymi elektrodami,normalne,z długim gwintem o różnych ciepłotach.
-
Wiele sugestii powrzucalem juz na watki Kolegi ale nadal wydaje mi sie, ze to nie zaplon bo na platynach przed zalozeniem soveka bylo chyba podobnie. I chyba sovek mial byc lekarstwem na to niedomaganie.
Moze z dwoch gaznikow da sie zlozyc jeden mozliwie "idealny" aby byc pewnym braku ewentualnej przyczyny z jego strony? Jesli gar zaczyna palic z lukiem elektrycznym to moze przyczyna jest zly sklad mieszanki, ktora nie wybucha od normalnej iskry? A moze ma Kolega gdzies blisko znajomego Jawera ktory moglby uzyczyc sprawnego gaznika i ukladu zaplonowego?
-
Obecny gaźnik jest ideałem - na poprzednim też tak było,złożyłem z 2 gaźników jeden porządny.
Nikogo w okolicy z jawą 350 nie mam.
Zły skład mieszanki - przy kolorze kawy z mlekiem na obu garach? Tak,wiem,kolor taki się wytwarza podczas jazdy,ale jakim cudem przeskakuje to niedomaganie pomiędzy garami? Raz jest na lewym,nie ruszam gaźnika a potem nagle na prawym.....
-
Zawsze jest tak samo - odpalam na ssaniu,silnik pracuje na 2 gary,rozgrzewa się i po chwili odpada któryś gar....
Jesli to nie gaznik i nie stan silnika to proponuje wskrzesic klasyczny zaplon stykowy. Moze bedzie przynajmniej wiecej chetnych do doradzania.
-
Pierwsze podejście do SOVEKA miałem takie samo tylko ja testy robiłem "na stole".
Po podłączeniu wszystkiego jedna świeca chwilami "kulała". Zamieniłem miejscami zasilanie cewki i problemy się nie pojawiły już nigdy.
Nie wiem jaka była przyczyna ale taką miałem przygodę. Cewka też była z cienkiego 303.
Spróbuj zamienić zasilanie jak jeszcze tego nie robiłeś.
-
W mojej cewce zmiana zasilania powoduje,że w ogóle nie generuje iskry. Poza tym - na mojej cewce przy konektorach jest zaznaczone,który jest +,a który to -
-
A spróbuj to uruchomić na zwyczajnych cewkach butelkowych połączonych równolegle.
U mnie na samym początku też Sovek nie chciał działać, myślałem że to wina cewek (jedna z poloneza, a druga 8V od Jawki), po założeniu cewki butelkowej z 126p na 2 świece dalej było to samo. Okazało się że pod siedzeniem poluzował się kabel masowy do akumulatora.
Jeśli działa ci po odjęciu fajki to spróbuj zmniejszyć przerwy na świecach, tak na 0,3-0,4mm na próbę. Ostatnio uruchamiałem kumplowi Bandita 1200 po zimie i tam wszystkie świece dostały przebić, jak zmniejszyłem przerwy to zapalił i jeździ normalnie.
-
Masz na myśli wsadzenie 2 oryginalnych cewek zapłonowych i uruchomienie tego na soveku?
Przerwę zmieniałem i to nie raz
-
Udało mi się odpalić na 2 gary - założyłem na lewy gar głowicę z tulejka oraz ze zwykłą świecą z wysuniętą elektrodą,a na prawym siedzi świecą z długim gwintem z rdzeniem(luba jakimś innym elementem)irydowym. Pali od kopa,na luzie po jeździe oba gary dudnią,lewy trochę mniej ma zapłonów na luzie. Zostało mulenie po odkręceniu gazu z niskich obrotów.
Jeszcze jutro wkręcę świece trójelektrodowe,zobaczymy jak na tych samych ustawieniach się zachowa
-
Masz na myśli wsadzenie 2 oryginalnych cewek zapłonowych i uruchomienie tego na soveku?
Przerwę zmieniałem i to nie raz
Tak
-
Przejechałem około 60 km na tych świecach. Jak jak było - po powrocie na luzie w ogóle lewy gar nic nie bekał. Na zimnym pracują oba.
Nadal ma muła po odkręceniu gazu,podczas zmiany biegów chwilę pracuje tak,jakbym mu gaz trzymał i dopiero spada z obrotów. Cała reszta jest okey. Spróbuje na lewym garze dać mniejsze przerwy,może zacznie po nagrzaniu lewy bekać
-
A poziom paliwa w komorze pływakowej ustawiałeś?
-
tak,na 11 mm od górnej granicy komory,mierzone suwmiarką.
-
Obecnie lewy wydech na luzie całkiem dobrze popyrkuje. Na zimnym od razu reaguje na gaz,na ciepłym wciąż muli. Na rozgrzanym lewy pyrka,dodam gazu - przestaje pracować,kilka razy gwałtownie otworze i zamknę przepustnicę - i nagle wraca zapłon na lewym garze.
Jest lepiej niż wcześniej,chociaż niczego nie ruszałem.
Gdyby jeszcze zlikwidować mulenie to w sumie byłoby gites....
-
Zmniejszyłem poziom paliwa w komorze. Teraz lewy gar chodzi cały czas,ale nadal pozostało mulenie...
owe 11 mm miało być zmierzone od górnej krawędzi komory?
-
Problem rozwiązany. Okazało się,że w mojej Jawie poziom paliwa MUSI być o wiele niższy,niż te 11 mm. Od razy oba garnki pyrkocą,jak trzeba. Pozostało mi tylko lekkie zmulenie zniwelować,ale po wsadzeniu szmatki w dolot zmulenie znika....
-
Może zmniejsz ilość powietrza w stosunku do paliwa (regulacja składu mieszanki)
-
Gdy tak zrobiłem straciłem kolor kawy z mlekiem,a nic nie pomogło