Wolna Strefa Jawa - CZ

Baza wiedzy i modyfikacji => Baza wiedzy => Wątek zaczęty przez: mechanik350 w Marca 09, 2014, 08:35:49

Tytuł: Opony - garść informacji.
Wiadomość wysłana przez: mechanik350 w Marca 09, 2014, 08:35:49
   

Poniżej garść informacji dotyczących opon.

  By sprawdzić wiek opony , należy odczytać kod znajdujący się z boku opony. Znajdują się tam dane na temat partii  z której pochodzi nasza opona, oraz data produkcji. Najczęściej kod zaczyna się literami „DOT” , jest to skrót od departamentu transportu (Department Of Transport) który to informuje, że ogumienie może być sprzedawane  na terenie USA.

 
 W sytuacji gdy opona będzie skierowana na inne rynki niż USA ten skrót(DOT) nie będzie obecny. Dalej mamy kolejne oznaczenia, które wskazują na zakład i kraj w którym opona powstała oraz informacje o konstrukcji. Na końcu zaś 4 cyfry z którym odczytujemy tydzień i rok produkcji.

Mała uwaga. Kod 4ro cyfrowy obowiązuje od 2000r. W latach 90tych obowiązywał 3 cyfrowy
zakończony trójkątem. W latach 80tych też 3 cyfrowy lecz bez trójkąta na końcu.

Przykład jak odczytać informacje z opony;

W załączniku (opona z lat 90tych) 
Powyżej przykład opony z lat 90tych. 472 (3cyfrowy kod z charakterystycznym trójkątem na końcu)  Dwie pierwsze cyfry to tydzień, trzecia cyfra to rok. Więc  jest to 47tydzień 1992roku.

W załączniku (Opona z lat 80tych) 
Powyżej opona z lat 80tych. 194 (3cyfrowy kod bez trójkąta na końcu) W tym przypadku mamy 19 tydzień  1984roku.

W załączniku (opona z kodem czterocyfrowym) 
Powyżej opona z charakterystycznym kodem 4 cyfrowym stosowanym od 2000roku. 3609. Co odczytujemy jako 36 tydzień 2009roku.


130/70-18 63H (Przykład opony w załączniku)

  Oznaczenia opon motocyklowych

„ -‘’ opona diagonalna
„B ‘’ opona diagonalna z opasaniem
„R’’ opona radialna
„TT’’ TUBE TYPE - opona dętkowa
„TL’’ TUBELESS -  opona bezdętkowa
„M/C” opona tylko do motocykli
„A’’ opona w wersji specjalnej
„NHS’’ – NOT FOR HIGHWAY SERVICE – opona na tor bez homologacji drogowej
„RF’’ (reinforced) opona wzmacniana
„Rear’’ opona przeznaczona na tył
„Front’’ opona przeznaczona na przód


  Jeżeli opony będą odpowiednio konserwowane i przechowywane powinny zachować swoje właściwości przez około. 10 lat od daty produkcji (chociaż tu zdania są podzielone, jedni twierdzą że 5 drudzy 3 lata) .

  Przy normalnej eksploatacji opona może nawet wcześniej stracić swoje właściwości (zestarzeć się). Wpływ na to ma wiele czynników takich jak; wysoka temperatura, promienie słoneczne, zbyt wysokie ciśnienie itp. Guma wtedy może twardnieć i kruszeć, lub stawać się miękka i lepka. Nie jest już wtedy tak wytrzymała jak nowa, i łatwo się odkształca trwale.

Kontrola stanu opon

   Od czasu do czasu warto przyjrzeć się bliżej oponom. Pamiętajmy że nieprawidłowy montaż, przegrzanie, najechanie na krawężnik, może uszkodzić jej wewnętrzną konstrukcję. To samo dotyczy pęknięć boków opony lub bieżnika. Przy jeździe ze zbyt niskim ciśnieniem powstają pęknięcia w miejscu styku  opony z rantem felgi. Także w przypadku uszkodzenia opony nadaje się ona do wyrzucenia. No chyba ze komuś nie zależy na własnym życiu.

  Sprawdzamy głębokość bieżnika. Pomocne nam będą wskaźniki TWI znajdujące się w wielu miejscach bieżnika. Jeśli wskaźnik pokrywa się z bieżnikiem, to znaczy że czas rozejrzeć się za nową oponą. Taka opona może co prawda dobrze się sprawować na suchym asfalcie. Ale wystarczy trochę deszczu i nie nadąży odprowadzać wody z bieżnika. Co może czasem źle się skończyć.

Przechowywanie opon

  Najlepiej przechowywać opony w pomieszczeniu pozbawionym promieni słonecznych, suchym i chłodnym w pozycji leżącej. W żadnym wypadku nie wieszamy ich na gwoździu (kołku) itp. Bo wtedy łatwo o trwałe odkształcenie.

  Miejsce takie musi być przede wszystkim czyste. Jeśli będzie za syfione smarami, olejami lub benzyną. To opony które będą miały z tymi substancjami kontakt możemy wywalić. Substancje ropopochodne reagują z gumą i tworzywami sztucznymi niszcząc ich strukturę. Tam gdzie opona miała kontakt  z tymi środkami guma straci sztywność lub powstanie trwałe odkształcenie. To samo tyczy się rozpuszczalników organicznych, kwasów, zasad i lakierów.

  Jeśli przechowujemy motocykl przez dłuższy czas ustawmy go na podstawce centralnej. Tak by opony miały jak najmniejszy kontakt z podłożem. W przeciwnym razie przy zbyt niskim ciśnieniu opona  w miejscu styku z podłożem może trwale się odkształcić. Czego efektem będzie odczuwalne bicie opony w czasie jazdy.


Poniżej w załącznikach tabele z rozmiarami opon, indexami prędkości i nośności.


Artykuł pochodzi z nieistniejącej strony cezet.fora.pl i jest mojego autorstwa. Kopiowanie i umieszczanie na innych stronach www, bez zgody autora zabronione.