Wolna Strefa Jawa - CZ
Baza wiedzy i modyfikacji => Baza wiedzy => Wątek zaczęty przez: mechanik350 w Lutego 11, 2014, 16:59:47
-
Zanim przystąpimy do regulacji, upewnijmy się co do stanu tarcz sprzęgła. Grubość tarczy nowej wynosi około 3,8mm, tarczy zużytej poniżej 3,0mm.
Z mojego doświadczenia wiem, że te tarcze rzadko osiągają zużycie poniżej 3,0mm. Oczywiście o ile są oryginalne i eksploatowane w normalny sposób. Tarcze zużyte i pokrzywione wymieniamy na nowe. Stare tarcze o ile trzymają wymiar powyżej 3,0mm, dobrze jest przetrzeć na arkuszu papieru ściernego o gradacji 150, ułożonego na płaskiej i gładkiej powierzchni. Gdyż w wyniku eksploatacji powierzchnia ulega zeszkleniu/przypaleniu. Powodując lekki poślizg sprzęgła. Po tym zabiegu odczujemy zdecydowaną poprawę w pracy sprzęgła.
Linkę sprzęgła smarujemy wewnątrz olejem przekładniowym, a końcówki smarem stałym. Jeśli jest spękana, a druciki ponadrywane, wymieniamy na nową. No chyba, że ktoś lubi jak sprzęgło pracuje ciężko i trzeszczy. Smarem stałym smarujemy krzywkę oraz rolkę dźwigni półautomatu sprzęgła, a także wszelkie elementy ruchome. Oczywiście po uprzednim wymyciu wszystkiego benzyną ekstrakcyjną, ewentualnie olejem napędowym (ON)
Gdy mamy już wszystko sprawdzone i nasmarowane, czas przystąpić do regulacji.
- śrubę regulacyjną przy kierownicy wkręcamy do połowy w uchwyt dźwigni sprzęgła,
- śrubę regulacyjną w półautomacie wkręcamy do oporu, następnie luzujemy w na tyle by pomiędzy krzywką a rolką powstał niewielki luz około 0,5mm,
- śrubą przy kierownicy ustawiamy luz linki na około 1mm
- stawiamy motocykl na koła, wciskamy sprzęgło i wbijamy pierwszy bieg przetaczając motocykl do przodu,
- gdy czujemy zbyt duży opór uniemożliwiający ruch motocykla do przodu znaczy to, że sprzęgło ciągnie, wkręcamy wtedy lekko śrubę regulacyjną w półautomacie, i ponawiamy próbę,
- gdy czujemy, że motocykl toczy się zbyt lekko znaczy to, że sprzęgło się ślizga wykręcamy w tym przypadku nieco śrubę regulacyjną w półautomacie,
- po osiągnięciu wstępnej regulacji uruchamiamy motocykl i sprawdzamy sprzęgło w trakcie jazdy korygując bieżące ustawienia śrubą regulacyjną w półautomacie bądź też przy kierownicy,
- nie zapominając o niezbędnym luzie przy dźwigni sprzęgła kierownicy 1mm, oraz luzie na krzywce półautomatu 0,5-1,0mm.
Artykuł pochodzi z nieistniejącej strony cezet.fora.pl i jest mojego autorstwa. Kopiowanie i umieszczanie na innych stronach www. bez zgody autora zabronione.