Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Mateusz89 w Listopada 02, 2013, 16:33:51
-
Witam wszystkich jestem nowy na forum i mam taki problem z moją CZ. Moto stało bardzo długo nie jeżdżone, niedawno miałem dostęp do niego, czas i warunki wiec postanowiłem doprowadzić go do w miarę dobrego stanu, całą rozebrałem, poczyściłem, poskładałem, wstępnie wyregulowałem i po kilku próbach a wkońcu po pchnięciu z górki udało się ją uruchomić. Niestety, po około 10 minutach jazdy coś strzeliło w silniku i moto nagle zgasło (akurat strzelił na postoju na luzie), silnik się nie kręci, kopniak stoi w miejscu, jak się wrzuci bieg to też nie da rady żeby się wał przekrecił. Obawiam się że to poważna usterka ale nie mam doświadczenia ani wiedzy więc nie mam pewności co to może być.
Czy oriętujecie się co to może być i jak drogi remont takiej usterki może być? Czy da rade go samemu przeprowadzić? Dodam że jest to model 513 z 86 roku.
-
Heh Kolego ja się nie znam i dopiero uczę, ale z tego co napisałeś to chyba wiele nie da się wywnioskować.
Może rozwaliło tłok , który zablokował się w cylindrze?
Rozbierz i zobacz, bo chyba tylko tak się przekonasz.
-
Obstawiam że poszły pierścienie, tłok się zablokował, inaczej mówiąc cylinder zatarty :)
Odkręć głowicę i spróbuj ściągnąć cylinder, wtedy zobaczysz co się stało.
Tak. Remont można samemu przeprowadzić. Koszt: zależy jak wielkie są uszkodzenia, jeśli tłok jak i cylinder ma rysy to trzeba będzie zrobić szlif i dobrać nowy tłok - większy wraz z pierścieniami (szlif 40-100zł, tłok do 100zł - podałem taką rozpiętość ponieważ w każdym warsztacie inaczej sobie cenią za szlify, zaś tłok w zależności czy oryginalny czy nowej produkcji). Jeśli rysy są zbyt głębokie to szlif może nie pomóc i wtedy trzeba będzie szukać nowego zestawu. W najgorszym przypadku mógł również walnąć wał, ale najpierw spróbuj ściągnąć górę (głowicę oraz cylinder) i wtedy zobaczysz co się stało.
-
A co mogło być tego przyczyną? Czy to dlatego że motocykl miał długą przerwe i nagle obrotów dostał czy te silniki były aż tak mało żywotne? Po remoncie miała około 10 godzin na tym tłoku zrobione, tylko że stała ze 3 lata w dość słabych warunkach wogóle nie jeżdzona ani nie przygotowana do długiego postoju. Ktoś się orientuje ile tak średnio tłok starcza w tym sprzęcie?
Za kilka dni zajrze tam do cylindra, ale to nic więcej nie mogło sie sypnąć? Wał, korbowód? Jak to sprawdzić? Bo tego sie obawiam, jak sam tłok to nie tak źle jak myślałem chociaż też nie fajnie:/
-
Może miałeś za duży luz na zamku pierścienia i Ci przeskoczył, oparł się o okno w cylindrze i zmasakrował tłok (to jest optymistyczny warunek). albo tak jak pisał kolega masz uszkodzony cylinder.
Przyczyna może była naturalna. Czymkolwiek byś nie jeździł, to w końcu pierdyknie.
-
A co mogło być tego przyczyną? Czy to dlatego że motocykl miał długą przerwe i nagle obrotów dostał czy te silniki były aż tak mało żywotne? Po remoncie miała około 10 godzin na tym tłoku zrobione, tylko że stała ze 3 lata w dość słabych warunkach wogóle nie jeżdzona ani nie przygotowana do długiego postoju. Ktoś się orientuje ile tak średnio tłok starcza w tym sprzęcie?
Za kilka dni zajrze tam do cylindra, ale to nic więcej nie mogło sie sypnąć? Wał, korbowód? Jak to sprawdzić? Bo tego sie obawiam, jak sam tłok to nie tak źle jak myślałem chociaż też nie fajnie:/
Tłok spokojnie powinien starczyć na kilka sezonów, no chyba że jeździsz po polach i na czystej benzynie :D
Przyczyn może być sporo, jeśli nie pierścienie to mogły wypaść również zabezpieczenia sworznia (te jeśli wstawi się nie odpowiednie co do modelu tłoka) lubią wypaść. Jeśli sprzęt był źle przechowywany jak piszesz i nie był zabezpieczony na zimę to cylinder mógł zardzewieć od środka, ale nie powinien jeśli świeca nie była odkręcona, chyba że złapałby gdzieś wilgoć.
Jeśli tłok miał dopiero 10h przejechane, po czym nagle dałeś wysokie obroty (jeszcze do tego doszły te czynniki przechowywania) to nie ma się co dziwić że wszystko stanęło. Myślę że przy małych obrotach gdy tłok stanął w cylindrze korbowód nie powinien zostać uszkodzony.
Wszystko do sprawdzenia. Gdybać można cały czas :) , najlepiej rozbierz, zobacz, zrób zdjęcia i podeślij, wtedy wymyślimy co robić dalej.
Pozdrawiam.
-
A co mogło być tego przyczyną? Czy to dlatego że motocykl miał długą przerwe i nagle obrotów dostał czy te silniki były aż tak mało żywotne? Po remoncie miała około 10 godzin na tym tłoku zrobione, tylko że stała ze 3 lata w dość słabych warunkach wogóle nie jeżdzona ani nie przygotowana do długiego postoju. Ktoś się orientuje ile tak średnio tłok starcza w tym sprzęcie?
Za kilka dni zajrze tam do cylindra, ale to nic więcej nie mogło sie sypnąć? Wał, korbowód? Jak to sprawdzić? Bo tego sie obawiam, jak sam tłok to nie tak źle jak myślałem chociaż też nie fajnie:/
Przyczyną było stanie moto bez żadnych wcześniejszych przygotowań. Jeżeli dbasz i nie katujesz sprzęta to będziesz jeździł i jeździł. Najpierw sprawdź co tam wogóle się stało i w tedy pisz możliwe że nawet poprzedni remont był zrobiony po łepkach i teraz wyszło.
-
Ok to tak zrobie, oby to sam tłok był... dzieki za pomoc, jak coś to dalej będe pisał w tym temacie bo nie mam wiedzy i napewno będe potrzebował pomocy przy naprawie.
Ale z tym że tłok na pare sezonów powinien starczyć to nie jestem taki pewny czy tak rzeczywiście jest, dodam że ta jednostka ma około 38 KM i kręci się bardzo wysoko, zdawałem sobie sprawe że tłok krótko wytrzymuje ale jednak nie aż tak krótko jak ten mój...
-
Ale z tym że tłok na pare sezonów powinien starczyć to nie jestem taki pewny czy tak rzeczywiście jest, dodam że ta jednostka ma około 38 KM i kręci się bardzo wysoko, zdawałem sobie sprawe że tłok krótko wytrzymuje ale jednak nie aż tak krótko jak ten mój...
Nie zauważyłem że to model sportowy.. Fakt, nie będzie starczył na tak długo jak w zwykłych modelach 250-tek, co nie zmienia faktu że 10h to był dopiero początek jego "kariery" :)
W takim razie zmienia to trochę postać rzeczy, może być problem ze znalezieniem tłoka do tego modelu :/
-
No to zacznijmy od tego że jest to CZ Cross Model 513 , pojemność 250 cm3, silnik jednocylindrowy ? tak ?
A więc jest to dosyć rzadki model motocykla wyczynowego, do którego części są dosyć drogie, podobne cenowo do dzisiejszych mniejszych japońców 4t. Cena tłoka to 140 zł do tego modelu o ile go oczywiście dostaniesz, bo w polsce o części do tego modelu jest dosyć trudno. Ten silnik znacznie różni się od silników naszych popularnych twinów. Co do remontowania tego samemu to nie polecam bo nie jest to takie proste jak się wydaje i trzeba dysponować odpowiednimi ściągaczami i prasą do łożysk
-
A po takim długim postoju to jakie paliwo zalałeś? Czy może odpaliłeś na tym co było jeszcze w baku?
-
No to zacznijmy od tego że jest to CZ Cross Model 513 , pojemność 250 cm3, silnik jednocylindrowy ? tak ?
Tak dokładnie
Cena tłoka to 140 zł do tego modelu o ile go oczywiście dostaniesz, bo w polsce o części do tego modelu jest dosyć trudno.
Jak ostatnio był remont robiony to części wszystkie były dostepne bez problemu, tzn wysyłkowo (sklep z częściami do CZ i jaw z mazur, nie pamietam już nazwy ale mają chyba wszystko) Tylko że właśnie cena tłoka jest większa niż do takiej szosowej cz, ale lepsze ceny niż częsci do japończyka.
A po takim długim postoju to jakie paliwo zalałeś? Czy może odpaliłeś na tym co było jeszcze w baku?
Nie no nawet nie próbowałem na tym odpalać, w gaźniku to sie zrobiła zielona galereta i całe dysze były zatkane jakby kamieniem, w baku była resztka paliwa dosłownie szklanka to też użyłem go do czyszczenia jakiś drobiazgów, a tak to zalałem świeże paliwo i olej półsyntetyk w stosunku 1:25.
Przed odpalaniem odrobine samego oleju wlałem do cylindra i poruszałem bez świecy, no i przetargałem motor na biegu troche żeby te wszystkie mechanizmy skrzyni poruszyć.
Dzieki jeszcze raz wszystkim za odpowiedzi, teraz sprawdze co gra w cylindrze i dam znać ewentalnie zrobie zdjęcia jakieś do fachowej 'diagnozy'.