Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Junak w Października 02, 2013, 12:23:38
-
witam
Jakie są uszczelki pod glowica w Jawie 350 ts? i czy są one jednorazowe czy wielokrotnego użytku?
-
Aluminiowe , raczej jednorazowego użytku . Ale w sytuacji awaryjnej lepiej założyć starą niż żadną .
Do TS są szersze niż do CZ .
-
nie będę zakładał nowego tematu, zapytam tutaj, chce zdjąć głowice i cylindry żeby zobaczyć co tam się dzieje i zastanawiam się czy wymieniać przy okazji pierścienie, czy zostawić je w spokoju, jak sprawdzić czy się jeszcze nadają?
Z góry dziękuję za pomoc
-
Wg instrukcji , pierścienie mogą mieć maksymalnie 0,8 mm luzu na zamku , wsadzone w cylinder ok 25 mm od górnej krawędzi . Większy luz klasyfikuje je do wymiany .
-
a jak to zmierzyć?
-
Szybko :D szczelinomierz w łape i jechane
-
Hmm , szczelinomierzem chyba =) Trzeba zdjąć cylindry i pierścienie , wsadzić je "na sucho" do odpowiednich cylindrów i jedynie wtedy sprawdzić .
-
to jak już mam je ściągać to wolę odrazu nowe kupić
-
HAHA !! ::) .a jak ty chciałes je zmierzyc w tłokach ? :D :D :D
-
nie wiem np szczelinomierzem tym takim waleczkowym
-
zastanawiam się czy wymieniać przy okazji pierścienie, czy zostawić je w spokoju, jak sprawdzić czy się jeszcze nadają?
Pierścieni nie warto wymieniać ot, tak sobie, jak np. przerywacze. Tu najlepiej cały komplet - pierścienie + nowy cylinder lub szlif. Po co ci wyjmować pierścienie, mierzyć itp i komplikować se tak sytuację? Po prostu, jak moto dobrze chodzi, sprężanie ok. to wszystko masz w porządku. Zmierz sprężanie, zamiast mierzyć pierścienie.
-
Gdy cylinder nie ma jeszcze zauważalnego progu a pierścienie mają zbyt duzy luz to można się ratować wymieniając je. Być może zużyte pierścienie były zlej jakości. Gdy jednak na cylindrze jest próg to wymiana samych pierścieni to leczenie syfa kremem :P
Co do uszczelek to faktycznie teoretycznie są jednorazowe. Ja często zostawiam jednak stare. Gdy po zalożeniu głowic nie ma przedmuchu,czyli plamy oleju z paliwem na styku głowica cylinder to jest ok.
Często stara uszczelka tak dobrze maskuje się w glowicy,że cięzko ją dostrzec. Rekord w jawie ktorą kilka lat temu mialem to byly 3 uszczelki jedna na drugiej :D
-
Za każdym razem trzeba sprawdzać z czego jest zrobiona nowa uszczelka, bo ja już 4 razy kupowałem "aluminiowe" które po leżakowaniu w garażu rdzewiały i dały się przyciągać magnesem. Od tej pory sam wycinam uszczelki z blachy miedzianej.
Co do szlifu to nie do końca jest tak że zawsze trzeba go robić. Jeździłem lekko podrasowanym Simsonem na oleju marki Fulmix i jak tracił kompresję to trzeba było robić szlif i zmieniać tłok, bo same pierścienie nic nie dawały. Szwagier też ma Simsona z identycznie zrobionym silnikiem, a jeździ na poziomce z orlenu i u niego po rozebraniu cylinder wyglądał bardzo dobrze, tłok nie miał w nim luzu a tylko pierścienie wymagały wymiany.
-
wróce do tematu, dziś zauważyłem że nowa uszczelka pod głowicą znów mi puszcza, dociąganie nic nie daje, nie wiem czy dać drugą czy co z tym zrobić bo te nowe są strasznie cieńkie i może w tym problem? bo nie wierzę żebym dwa razy uszczelke zepsuł
-
Junak...
Miesiąc temu wymieniałem te uszczelki co Ty...
Niestety - puszczały olej tak jak Tobie - więc co ?
Odtłuściłem miejsca styku uszczelek z cylindrem i z głowicą - ma tam być czysto i równo - oraz same uszczelki a potem te uszczelki pociągnąłem czerwonym silikonem/cienka warstwa - silikon między palce i przeciągasz uszczelkę aby powstała cienka w miarę warstwa i docisnąłem do głowicy - ładnie się przykleiła.
Potem głowica z uszczelką na cylek i dokręcanie - na,, krzyż,, - jednakowo wszystkie śruby - przydałby się klucz dyno.
To samo z drugim garem, potem poczekać aż ,,sili,, chwyci i tyle.
Można to robić z używanymi uszczelkami tylko trzeba mieć na uwadze aby je nie ,,pokancerować,, podczas prób odlepienia ich od głowicy bo czasem je trudno zauważyć że tam są...