Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Na każdy temat => Wątek zaczęty przez: marek1815 w Sierpnia 02, 2013, 01:38:47
-
wczoraj stałem sie posiadaczem sterty czesci byl tam miedzy innymi silnik niekompletny. Czy ktos moze okreslic z czego to moze byc? wydaje mi sie, ze nie jest to zwykla wsk poniewaz ma jedno wejscie na kabeelki wychodzace z iskrownika, 3 szpilki z tego co ogladałem 5 a jedna jest mniejsza, na podstawie iskrownika jest wybite "ZMU" ponizej kilka fotek.
-
To jest kolego silnik od wiejskiej 125
-
Zwykła WSK, w WFM była większa pokrywa od strony sprzęgła.
-
Zwykła WSK, w WFM była większa pokrywa od strony sprzęgła.
Co? ;D
Silnik to S-01 montowany w WFM,WSK z początku lat 60. Potem zastąpił go S-01Z i tam już są wyjścia z iskrownika w postaci trzech szpilek.
-
Na poczatku lat 60 takich silników w wfm nie było na pewno .Wsk owszem pod koniec produkcji wfm wkładali silniki takie jak w wsk .
http://tablica.pl/oferta/wfm-m-06-1966-CID5-ID2PjET.html (http://tablica.pl/oferta/wfm-m-06-1966-CID5-ID2PjET.html)
-
Tak jasne. I może jeszcze powiesz że WFM produkowała dwa rodzaje silników. Dla siebie i dla WSK?
Oczywiście władze by na to pozwoliły. Nawet S-06 i S-32 mają maksymalną unifikację części z S-01.
Mam dokładnie taki silnik w swojej Fumce z 60r. Nr z tabliczki i karterów zgadzają się i mam ją od pierwszego właściciela. Ba nawet wiem gdzie był sklep w którym ją kupił.
Na Forum Motocyklistów w zakładce zabytki /polskie jest dość obszerny temat.
Ten silnik jest gdzieś z lat 64-65. O ile nikt nie bawił się przy numerach.
-
To ja chyba miałem pokrywę sprzęgła od SHL, bo jest większa niż wueskowa a pisze na niej WFM.
-
Potwierdzam jest to silnik od WSk125 ,też kiedyś posiadałem taki silnik w Dziku zrobionym z WSk i był to orginalny silnik od tej ramy
-
Tak jasne. I może jeszcze powiesz że WFM produkowała dwa rodzaje silników. Dla siebie i dla WSK?
Oczywiście władze by na to pozwoliły. Nawet S-06 i S-32 mają maksymalną unifikację części z S-01.
Mam dokładnie taki silnik w swojej Fumce z 60r. Nr z tabliczki i karterów zgadzają się i mam ją od pierwszego właściciela. Ba nawet wiem gdzie był sklep w którym ją kupił.
Na Forum Motocyklistów w zakładce zabytki /polskie jest dość obszerny temat.
Ten silnik jest gdzieś z lat 64-65. O ile nikt nie bawił się przy numerach.
Andrzejku inni wiedzą lepiej ;)
-
WFM i WSK w Świdniku produkowały wyłącznie nadwozia - całość. Silniki pochodziły z zakładu w Nowej Dębie. Nazwę tego zakładu później zmieniono na zespół PREDOM-DEZAMET, gdyż już nie produkowano tam tylko silników, ale i amunicję, oraz części do uzbrojenia.
Silnik S-06 był stosowany w WSK 150, silnik S-34 był też w WFM i można było rozwiercić cylinder, a silnik S-32 był stosowany w SHL.
-
WFM i WSK w Świdniku produkowały wyłącznie nadwozia - całość. Silniki pochodziły z zakładu w Nowej Dębie. Nazwę tego zakładu później zmieniono na zespół PREDOM-DEZAMET, gdyż już nie produkowano tam tylko silników, ale i amunicję, oraz części do uzbrojenia.
Silnik S-06 był stosowany w WSK 150, silnik S-34 był też w WFM i można było rozwiercić cylinder, a silnik S-32 był stosowany w SHL.
Proponuję zapoznać się z historią naszej motoryzacji. Wbrew pozorom jest naprawdę ciekawa. Z tą Nową Dębą wiesz że gdzieś dzwoni,ale dokładnie gdzie to jednak nie.
-
To są kartery i silnik od wczesnych WFM i pierwszych wsk. Jak ktoś twierdzi inaczej to nie ma pojęcia o czym pisze. Kartery charakterystyczne z małymi zasilaniami pod okrągłe cylindry WFM na 16/20mm gaźnik.
WSK B1 i B3 miały już inne kartery z całkiem inną przylgnią pod cylinder. Ostatnie silniki ze "zwykłej" 125 miały całkiem inny płytki zapłon ,którego nie można stosować zamiennie.
-
To są kartery i silnik od wczesnych WFM i pierwszych wsk. Jak ktoś twierdzi inaczej to nie ma pojęcia o czym pisze. Kartery charakterystyczne z małymi zasilaniami pod okrągłe cylindry WFM na 16/20mm gaźnik.
WSK B1 i B3 miały już inne kartery z całkiem inną przylgnią pod cylinder. Ostatnie silniki ze "zwykłej" 125 miały całkiem inny płytki zapłon ,którego nie można stosować zamiennie.
No msza racje bo jak w morde strzelił jest kółko pod wysoki zapon jak napisałeś .
-
To są kartery i silnik od wczesnych WFM i pierwszych wsk. Jak ktoś twierdzi inaczej to nie ma pojęcia o czym pisze. Kartery charakterystyczne z małymi zasilaniami pod okrągłe cylindry WFM na 16/20mm gaźnik.
WSK B1 i B3 miały już inne kartery z całkiem inną przylgnią pod cylinder. Ostatnie silniki ze "zwykłej" 125 miały całkiem inny płytki zapłon ,którego nie można stosować zamiennie.
Wytłumaczyłeś to chyba najdokładniej jak można. ;)
Ta sama historia co z silnikami 634. Większość nawet ich nie rozróżnia. W samej CZ były trzy rodzaje karterów. A Jawa to inna para kaloszy.
-
Ta sama historia co z silnikami 634. Większość nawet ich nie rozróżnia. W samej CZ były trzy rodzaje karterów. A Jawa to inna para kaloszy.
Czy mógłbyś podzielić się tą wiedzą, chętnie bym o tym poczytał, nauczył się czegoś o tych silnikach, z góry dziękuję, pozdrawiam :)
-
Widze temat sie rozkręcił i dobrze :P Tez bardzo chetnie poczytam konkretnych informacji na temat tych silnikow :D
-
No może troszkę się źle wyraziłem z tym 634,ale:
-472,4 i pierwsze 472,5 silnik ma sześć żeberek na karterze pod cylindrami
-472,5 6V resztę produkcji mają cztery żeberka
-472,6 wiadomo 12V więc inne mocowanie elektrowni (tylko to 632)
-Silnik 634 z Jawy nie pasuję ot tak do CZ Ze względu na inną szerokość tylnego górnego mocowania w ramie.
Żadne cuda,gdzieś był na forum piękny opis wszystkich silników.
-
Iskrownik 30-05 szedł pod "głębokie" kartery, a 30-06 pod płytkie. Magneta również nie są wymienne, chyba że przenituje się krzywkę.