Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Giemza w Lipca 20, 2013, 16:40:24
-
Siema
Zacznę od tego że mogę tu nie być za bardzo lubiany bo jestem bardziej eMZeciarzem niż Jawerem :P ale mniejsza o to przejdzmy do rzeczy.
Sytuacja wygląda tak, mam na stanie TS 350 z 88roku czyli to będzie 638 o ile się nie myle?
Sprawa wygląda tak że przyproqwadził mi ja znajomy do roboty,mówił że jak sie rozgrzeje to nie ma siły jechać z początku dobrałem się do gaźnika wyczyściłem ustawiłem jak powinien być złożyłem wszystko i nie chciała odpalić(przed wyciągnięciem też nie chciała zagadać) wstrzyknełem jej paliwa w gaźnik od strony powietrza i zagadała tyle że zaraz chciała gasnąć ale jeżeli zatykałem jej ręką wlot powietrza i puszczałem i tak co chwile to chodziła z czasem jak się rozgrzała to nawet trzymała i 1tys obr.,więc pomyślałem jest wmiare ok,siadłem i chciałem się przejechać a tu przyczyna jest nadal,wrzucając jej 1 bieg i ruszając i dodając gazu zaczyna przygasać,wciskając sprzęgło dostaje wysokich obrotów,dając jej ssanie oczywiście przygasa bo ją zalewa paliwem ale puszczjąc jej ssanie dalej łapie wyższe obroty. Też jestem tej myśli że to lewe powietrze, tylko że czytałem iż w Jawie ma znaczenie dokecanie cylindórw z króćcem gaźnika mógłby mi ktoś wytłumaczyć jak to dokręcać? Do tego gaźnik na tej gumie która łączy go z króćcem jest luźny,czy on taki powinien być? Simmering pod altkiem wymieniony bo chyba raczej niemożliwe by lewy simmering padł?
Mam nadzieje żem nie ktoś zrozumie :D
-
Wydaje mi się, że to może być wy****y labirynt.
Króciec gaźnik-cylinder(czy tam kolektor) należy dokręcać przed dokręceniem cylindrów.
U mnie gaźnik nawet na nowej gumie luźno się obracał. Podłożyłem w rowek pomiędzy gumę a gaźnik cienki o-ring i jest dobrze.
-
śruba od gaźnika jest wykręcona o 1,5 obrotu jak powinna być, a przed chwilą jeszcze ją przetestowałem bo pochodziłą chwile i poprzeciągałem ją troche po obrotach i z tego co zobaczyłem to wali olejem lewym tłumikiem, ewidentnie czuć hipol czyli olej ze skrzyni, wiec chyba jest jasne że musiał walnąć lewy uszczelniacz.
A ten gaźnik może tak sobie latać? czy powninen być na sztywno w tej gumie bo jakoś nie mam zaufania do takich rzeczy żeby miałbyć luźno.
-
Te objawy które opisujesz są ewidentnie powodowane lewym powietrzem. Gaźnik powinien być sztywno przykręcony do króćca, co do dokręcania należy popuścić głowicę, a następnie dokręcić króciec.
-
Do tego gaźnik na tej gumie która łączy go z króćcem jest luźny,czy on taki powinien być?
Gaźnik absolutnie nie powinien być luźny. Jego da się np. obrócić ręką, ale ten obrót jest z oporem. Gaźnik ma siedzieć dość ciasno i szczelnie. Zapewnia to kołnierz gumowy i blacha z dwoma otworami, którą przykręca się do kolektora na cylindrach.
-
Można dać jeszcze takie coś:
http://jawaczesci.pl/392,uszczelka-gaznika-jeden-otwor.html (http://jawaczesci.pl/392,uszczelka-gaznika-jeden-otwor.html)
-
Można dać jeszcze takie coś:
To jest przecież niepotrzebne. Wystarczy guma i blacha na dwie śruby, która wystarczająco szczelnie mocuje gaźnik. Wszystkie elementy muszą być oryginalne, no bo jeśli jakieś podróbki, to ja nie gwarantuję szczelności.
-
Już tak nie przesadzaj z tymi oryginalnymi częściami, bo nie wiele ich jest.
-
a więc, dwa uszczelniacze na wale wyeliminowałem,jutro świeżo kupiony kranik podmienie bo po przejechaniu niecałego kilometra brakuje jej paliwa oraz wyreguluje pływak i z tego co zauważyłem to guma łącząca gaźnik z filtrem paliwa jest nieoryginalna tylko zwykły wąż, gume łącząca gaźnik z króćcem wymienie i na nowo uszczelnie króciec z cylindrami,wtedy może coś pomoże i napisze jaki tego efekt ;)
-
guma łącząca gaźnik z filtrem paliwa jest nieoryginalna tylko zwykły wąż
Gaźnik z filtrem paliwa, czy powietrza? Nie pomyliłeś się? Jeśli powietrza to trzeba ją koniecznie wymienić, bo jest nieszczelność i zasysa ci brudne powietrze do gaźnika
EDIT:
Już tak nie przesadzaj z tymi oryginalnymi częściami, bo nie wiele ich jest.
Akurat gumy do gaźnika są w dostatku i do tego dość tanie
NIE PISZ POSTA POD POSTEM - używamy opcji "modyfikuj" - Rozztocz
-
sory, tak faktycznie chodziło mi o filtr powietrza :P myślałem co innego a napisałem co innego :) dzisiaj to sprawdze ;) trzeba poskładać na nowych gumach obydwu i nowych uszczelkach, nie możliwe by ssało lewizne gdzieś przy cylindrach? tzn. droga karter-cylinder-cylinder-głowica? bo szczerze wam powiem że troszke podokręcałem glowice i może wcześniej jej coś wydmuchało? Ale ok najpierw sprawdze gaźnik-króćec-króciec-cylinder a później najwyżej będe sie gdzieś dobierał dalej.
-
Jeżeli po wymianie simmeringów na wale i dokładnym uszczelnieniu cylindrów z karterami i króćcem ssącym dalej nie będzie poprawnie pracowała to przyczyną może być nieszczelność w skrzyni korbowej.Padł labirynt lub wyklepało się czoło wału lub klocek siedzi lużno.A czy pomiędzy karterami jest jakaś papierowa uszczelka?
-
Heja, sory że nie odpowiadałem ale młyn jak to w porze letniej i jawa odeszła trochę na bok ,ale do rzeczy. Otóż sprawa ma się tak że uszczelniałem jej króciec,gaźnik,wymiana uszczelniaczy na wale i dalej nic,więc rozbebeszyłem silnik, teoretycznie pomiędzy karterami nic nie uciekało ale może jednak bo cały czas Jawa waliła olejem ze skrzyni tylko lewym garem-nie obydwoma a tylko lewym dlaczego tak mogło się dziać? Jeszcze jedna sprawa że to czoło wału? jeżeli dobrze mówie(ta część skręcana śrubami pomiędzy wałami) ma luz na boki coś na zasadzie luzu na łożysku,do tego ta część jest oryginalna a jawa teoretycznie jest po 27tys.km. przebiegu. Ja jestem tego zdania by wymienić tą środkową część na nową(czoło wału) oraz labirynt jeżeli już zrobić to raz ale by było ok.
-
Sama wymiana czoła i labiryntu bez wymiany łożysk na środku wału a właściwie to całej jego regeneracji nie ma większego sensu...
Musisz zregenerować wał a jak już to zrobisz to również zrobić szlif cylindrów pod nowe tłoki z pierścieniami...
-
Krobowody mają luz góra dół ? Jak nie mają to nie wymieniaj ...Wymień czoło wału, łożysko środkowe,labirynt...Cylindry duży próg mają? Jaką kompresje miała ?
Bez sensu to co piszesz. Jak nie wymieni korbowodów i czopów nawet jak jeszcze nie mają luzów to za kilka tys. km będzie musiał to zrobić...
-
U mnie był wymieniany sam środek, korby nie, wał przelatał już ponad 35tyś i jakoś dalej chodzą...
Zrobiłeś tylko środek i przelatałeś już 35tys km? Czy wał od nowości ma 35 tys i tylko środek wymieniałeś? Ile zrobiłeś km od wymiany samego środka?
-
35 tys to stan licznika . Nie masz pewności ze tyle ma , nie jesteś jej pierwszym właścicielem
-
dzięki za odpowiedź panowie ;)
Otóż wał dopiero będzie robiony ale będziemy robić wszystko i wyślemy do forumowego kolegi który się oferował regeneracją wału jawowskiego bo w moich stronach nikt tego nie robi albo jak dzwonisz i się pytasz czy coś takiego robią to koleś Ci odpowieada ''przywieź pan zobaczymy'' to odrazu dajemy sobie spokój, wolimy wysłać wał do kolegi z forum i być pewnym że to będzie zrobione jak należy a nie ''może zrobione''.
Na tym wale środkowe łożysko ma zajebisty luz jak ściągnełem czoło to labirynt prawie że latał.
Jeszcze takie małe pytanie otóż: robiąc tą jawe znajomemu bawiłem sie w znalezienie usterki,wymieniłem uszczelniacze na wale,gumy gaźnika,później wyciągnełem silnik rozebrałem go,teraz go złożę i znowu wrzucę w rame ile za takie coś wziąść? Powiedźcie ile byście wzieli od znajomego a ile od obcego? Dodam że to dobry znajomy i nie chce go kasować sporo ale coś muszę wziąść bo siedziałem przy niej.
-
Czort ciekawe kiedy Ty zrobiłeś 10tys na tej jawie...
Kolego Giemza policz mniej więcej ile czasu zajęło Ci rozebranie, ile zajmie Ci złożenie i sam policz ile możesz wziąć za taką robotę...
-
Od maja?
-
z tym wałem to się troszkę nie dziwie, nie każdy da sie spowrotem zregenerować a szczególnie jak ktoś go wyciągał za pomocą młotka z silnika. wiec ja bym sie nie dziwił że ktoś mówi że " przywieś pan to zobaczymy co się da z tym zrobić"
-
Panowie a co mogło być powodem tego że waliło olej (ewidentnie było czuć hipol) lewym tłumikiem i to dość dobrze bo jak ją postawić na bocznej stopce chwile to zleciało troszkę i była delikatna kałuża. Nieszczelność na karterach? ale wtedy by chyba kopciła zajebiscie i najwyzej waliła olej obydwoma tłumikami czy ja się mylę?
nie chce żeby po remoncie olej dalej walił tłumikiem i żeby później znowu rozbierać silnik bo coś tam było przyczyną jak się może później okazać.
-
A o simeringu od strony sprzęgła pomyślałeś?
-
Lewy simmer wału przepuszcza . Chyba każdy z nas kiedyś się z tym musiał uporać =)
-
z tym że to waliło jak wymieniłem obydwa simmery bo jednym z powodów wymiany było przypuszczenie łapania lewego powietrza.