Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: Dorian w Maja 13, 2013, 20:40:43
-
Witajcie!
Mam takie pytanie, gdzie powinien być założony owy oring: http://allegro.pl/jawa-cz-350-jawa-ts-350-nowy-oring-kosza-sprzegla-i3173288752.html oraz http://allegro.pl/jawa-ts-350-cz-350-oring-popychacza-sprzegla-i3175680074.html, posiadam Jawe CZ 350 6V, kupiona jako zdekompletowana i składana od podstaw, mój pierwszy motocykl tej marki stąd takie pytania.
Na schemacie nie ma tych oringów http://www.support.mz-b.info/640/64013a.jpg
Pozdrawiam.
-
W 6 voltowym silniku niema oringu w koszu.
-
Pierwszy link to oring sprzęgła w typie 638 czyli TS .
Drugi , mały oring jest taki sam w obu typach tych silników (żeliwnym 634 i aluminiowym 638) .
Na schemacie który dałeś jest sprzęgło z 634 , tego dużego oringu w nim nie ma .
-
Dokladnie. A drugi oring siedzi w walku zdawczym, pomiedzy dwoma plastikami, ktore trzeba wydlubac srubokretem ;)
-
Tak jak mówisz że masz Cz 350 to pierwszy oring (oring kosza sprzęgłowego) Ci nie jest potrzebny ponieważ jest on stoisowany w nowszym modelu Ts. A ten drugi to wchodzi razem z tulejką plastikową w wałek zdawczy i uszczelnia popychacz sprzęgła.
-
Ten mały oring jest na schemacie pod numerem 7.
-
Teaz musi mu wystarczyc ;)
-
uff... żebyśmy tak na wszystkie pytania odpowiadali ;D
-
No to dobrze że zapytałem, dziękuje koledzy, trzeba będzie teraz zamówić łańcuszek sprzęgła i oring na wałek. Pozdro. :D
-
uff... żebyśmy tak na wszystkie pytania odpowiadali ;D
No bo to jest pytanie KONKRETNE . I konkretna odpowiedź . A nie domyślanie się dlaczego Jawa nie odpala po "remąncie" mimo że ma "wszystko dobrze , gaźnik perfekt , zapłon idealnie a nie chodzi" =)
-
po "remąncie"
Z "n" to jeszcze i tak niezle. Niektorzy maja "po remącie", wtedy wiadomo, ze nie chodzi :P
-
Jeszcze jedno konkret pytanie, jakie wymiary ma oring na wałku, ten mniejszy w CZ350 6V.
-
W tsce jest to oring 9x5, prawdopodobnie w żeliwniaku jest taki sam ale ja nie jestem tego pewien, może wypowie się ktoś kto ma 6voltowy silnik.
-
W tsce jest to oring 9x5, prawdopodobnie w żeliwniaku jest taki sam ale ja nie jestem tego pewien, może wypowie się ktoś kto ma 6voltowy silnik.
Co to za głupoty z rana na głównej stronie?
Sprzegło w żeliwniaku nie ma żadnych oringów, i dla jasności sprzęgło z TS nie pasuje do Cz - żeliwniaka.
-
W tsce jest to oring 9x5, prawdopodobnie w żeliwniaku jest taki sam ale ja nie jestem tego pewien, może wypowie się ktoś kto ma 6voltowy silnik.
Co to za głupoty z rana na głównej stronie?
Sprzegło w żeliwniaku nie ma żadnych oringów, i dla jasności sprzęgło z TS nie pasuje do Cz - żeliwniaka.
Ten oring nie jest w sprzęgle tylko uszczelnia popychacz sprzęgła w wałku zdawczym.
-
Panowie, gumowy oring(nr.7) wkłada sie w element nr. 6 (biały plastykowy), a od zewnątrz ten bakielitowy(brazowy) idzie, tak ?
(https://http://s27.postimg.org/67pth1mk3/oring.jpg) (http://postimage.org/)
(http://postimage.org/)
-
Panowie, gumowy oring(nr.7) wkłada sie w element nr. 6, a od zewnątrz ten bakielitowy idzie, tak ?
(https://http://s27.postimg.org/67pth1mk3/oring.jpg) (http://postimage.org/)
Tak
-
Dzięki Blenders, no to marian mamy powód wycieku oleju :)
-
Sory za odgrzewanie ale po do wogl jest ten oring pod tarcza sprzęgła w ts ? Jakie on spełnia role?
-
wycisza pracę sprzęgła
-
wycisza pracę sprzęgła
I wkur...... a jak się wyklepie... :P
-
Panowie pomoże cię No pomału wysiadam . W mojej jawie jest w chuj ciężko znaleźć luz , ciężko chodzi sprzęgło , jak podciagnalem sprzęgło to luz ok ale znowu się ślizgało sprzęgło podczas przyspieszania . Po rozebraniu zauważyłem ze przekładki są krzywe jak cholera wiec poszły nowe wraz z tarczami . Tutaj pojawia się problem bo nowe są grubsze , i jak poskładałem wszystko na koszu wew to praktycznie nie zostaje nic miejsca tych wieloklinach i myśle ze jak wcisnął bym sprzęgło to przekładka ostatnia spadnie poprostu .. wiec założyłem nowe przekładki o 0.2 mm grubsze ale dałem stare tarcze które są 0.2 cieńsze od nowych , tarcze wyglądają bardzo ładnie . Założyłem odrazu nowe popychacze bo ten od strony sprzęgła miał lekkie bicie , nowe sprężyny , linka jest nowa a sprzęgło chodziło dobrze przez pierwsze piec min jazdy .. później znowu tragedia . Oring oczywiście wymieniony . Cały mechanizm przejrzany wyglada ok chodzi bez linki luźno . Co dalej ? :/
Ps - w moedzy czasie robię tez shl m17 , No tak jak tam sprzęgło pracuje to jest trzy razy lepiej niż w ts . Jednym palcem ..
-
A przypadkiem nie złożyłeś (błędnie) sprzęgła według żółtej książki? Tam był błąd w opisie. Chyba brakowało jednej przekładki (tej idącej jako pierwsza, na oring). Powinno być 5 tarcz i 5 przekładek.
Druga sprawa to popychacze. Dzisiejsza produkcja to jakieś nieporozumienie. Robią je z gównolitu. Ja dorabiałem według pomysłu Jacka64 z śrubokręta CR-V o średnicy 5mm.
No i ostatnia kwestia: na jakim oleju jeździsz?
-
Nie składałem właśnie na ta książkę bo czytałem ze jest błąd . Oczywiście pierwsza przekładka i tak jak mówisz 5 przekładek , 5 tarcz . No ale jak sprzęgło wyregulowane , to popychacz chyba już nie był by winien nie ? Olej to hipospec gl 4 80w90 , niby chyba dobry olej do jawy ale czy napewno ?
-
Nie składałem właśnie na ta książkę bo czytałem ze jest błąd . Oczywiście pierwsza przekładka i tak jak mówisz 5 przekładek , 5 tarcz . No ale jak sprzęgło wyregulowane , to popychacz chyba już nie był by winien nie ? Olej to hipospec gl 4 80w90 , niby chyba dobry olej do jawy ale czy napewno ?
Ja miałem problem z popychaczem właśnie. O tyle o ile ten z grzybkiem daje radę, to ten od strony automatu potrafi szybko poddać się kulce z automatu... Mój wyglądał tak jakby go ktoś rozwiercać chciał... A Tak w ogóle masz kulkę pomiędzy popychaczami?
-
Pomiędzy ? Pomiędzy popychaczami nie mam , w ts niby ma być w tym mechanizmie sprzęgła nie?
U mnie nie ma śladu żeby właśnie powstało jak wgniecenie , wszystko w normie , sprzęgło jak u Cb chodzi ? Dasz radę dwoma palcami operować ? U mnie jest normalnie kamień ..
-
Tak. Sprzęgło chodzi lekko i z normalnym oporem... Może jeszcze coś nie tak z wysprzęglikiem. Kulka pomiędzy pomaga w regulacji...
Wracając jeszcze do popychacza to może być tak, że on się ugina zamiast wyciskać sprzęgło... Koledzy mieli podobnie. Spróbuj kupić śrubokręt z CR-V za 5zł, utnij go na długość popychacza (mowa o tym z prawej strony) i zobacz czy nie będzie lepiej...
-
No to spróbuje rzeczywiście ale cholera dlaczego te sprzęgło tak ciężko chodzi :/ stary został tylko ten wysprzeglik , muszę go obejrzeć ale chodził gładziutko :/
Ps , luz wzdłużny kosza zew jaki macie ? U mnie myśle ze koło 0.5 mm ..
-
Ja miałem podobne objawy i to ze sprzęgłem TS i po zmianie na CZ, okazało się że kosz zewnętrzny jest pokrzywiony, nie wiem jak to się stało ale w obu sprzęgłach część gdzie wchodzą tarcze była pokrzywiona. Dziwna sprawa ale jak wyprostowałem na tokarce to od tej pory skończyły sie problemy z dziwnie działającym sprzęgłem, a kulkę możesz dodać na pewno nie zaszkodzi. Ja jeszcze wymieniłem sprężyny na 3 nowe takie same bo każdą miałem z innej parafi i to mogło powodować takie objawy.
Dobrze też jak sobie popatrzysz jak działa sprzęgło ze zdjętym deklem, jak rozsuwają się tarcze itd.
A i zmiana na hipol ATF poprawiła pracę skrzyni (przynajmniej u mnie) znalezienie luzu między 3-4 podczas jazdy jest łatwiejsze niż między 1-2 :o