Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Elektryka => Wątek zaczęty przez: MZiobro w Maja 03, 2007, 23:08:49
-
jakis czas temu wymienilem silnik w swoje jawie ,wczesniej mialem 6V a teraz jest 12V..oczywiscie instalacje zrobilem od podstaw na nowo wedlug schemtow z forum oraz ksiazki...ale....do 3000 obr swieci mi sie lampka ladowania a po 3000 gasnie...co moze byc uszkodzone?? zaznacze ze aku jest nowy ale watpie by mial wplyw na to...Pomozcie....i powidzcie na co wydac kase? :D
-
Sprawd¼ prostownik czy wszystkie fazy są ok i jeżeli tak to tylko regulator
-
Sprawd¼ prostownik czy wszystkie fazy są ok i jeżeli tak to tylko regulator
prostownik zrobilem nowy...wiec jest na bank ok
-
Sprawdz stan szczotek w prądnicy....
Ja miałem motyw w 6V jak założyłem nóweczke szczotkotrzymacz i miałem odrazu szczotki ale nie te czarne tylko jakieś w kolorze miedzi. Te miedziane to jakies gówno zamiast ładować aku to padało do 0. Po zmianie szczotek na inne [te czarne] wszystko jest OK
-
prostownik zrobilem nowy...wiec jest na bank ok
A dobrze zrobiłeś i połączyłeś ten prostownik.
Bo jeśli któraś z diód w mostkach jest spalona lub ¼le podłączona to objawy mogą być takie jak opisałeś.
A tak w ogóle to we¼ miernik i pomierz napięcia ładowania w pełnym zakresie obrotów.
Powinno być powyżej 14V . <thumbup>
-
prostownik zrobilem nowy...wiec jest na bank ok
A dobrze zrobiłeś i połączyłeś ten prostownik.
Bo jeśli któraś z diód w mostkach jest spalona lub ¼le podłączona to objawy mogą być takie jak opisałeś.
A tak w ogóle to we¼ miernik i pomierz napięcia ładowania w pełnym zakresie obrotów.
Powinno być powyżej 14V . <thumbup>
na bank jest dobrze zrobiony...a moze to regulatro napiecia???
-
zanim zacznę coś radzić może powiesz czy masz prądnice 12v czy alternator, w zasadzie gdzieś w odpowiedziach pada wyraz prostownik zatem zakładam, że masz altka
jeśl tak to sprawd¼ jeszcze raz dokładnie najlepiej w nocy zachowanie kontrolki- czy się żarzy(w dzieñ nie widać tego) czy świeci czy nie świeci, i w jakich obrotach co sie dzieje aa sparwd¼ woltomierzem czy pomimo niegaśniecia kontrolki napiecie wzrasta i jak tak to do ilu V ?
-
zanim zacznę coś radzić może powiesz czy masz prądnice 12v czy alternator, w zasadzie gdzieś w odpowiedziach pada wyraz prostownik zatem zakładam, że masz altka
jeśl tak to sprawd¼ jeszcze raz dokładnie najlepiej w nocy zachowanie kontrolki- czy się żarzy(w dzieñ nie widać tego) czy świeci czy nie świeci, i w jakich obrotach co sie dzieje aa sparwd¼ woltomierzem czy pomimo niegaśniecia kontrolki napiecie wzrasta i jak tak to do ilu V ?
mam altka...wlasciwie to kontrolka sie żarzy na tyle jednak mocno ze widac ja w dzien...nie jest moze tak mocna jak przy tylko wlaczonym samym zaplonie...i gasnie momentalnie po przekroczeniu 2500-3000obr....a zaraz lece sprawdze napiecie...Tak jak pisalem prostownik mam nowy(zrobiony wedlug schematu z czeskiej strony) instalacja jest od poczatku zrobiona na nowo...szczotki sa ok,aku nowy ,swiatla,migacze itp wszystko dziala jak powinno..
-
coś jeszcze, zobacz koniecznie w nocy sprawdzic zachowanie kontrolki i czy czasem po zgaśnieciu jak piszesz nie żarzy sie jednak słabo na tyle, że nie widac w dzieñ a widać za to w nocy bo jeśli tak to mam pewne przyspuszczenia a dziwne troche to wygląda co z opisu bo po właczeniu kluczyka świeci mocno jak sie domyslam,nastepnie przygasa po uruchomieniu silnika ale żarzy się mocno- lecz słabiej niż na niepracujacym silniku( to potwierdziłeś akurat) by potem zgasnąć tak jak powinna ale dopiero w obrotach ok 3000 czyli duzych moż na by powiedzieć. Czy tak?
częściowo stawiam na przeka¼nik, niedociśniete przewody wzbudzenia az do stacyjki(czasem połaczenia w kostce ta pod bakiem śniedzieją) i zwarcie lub przerwe w uzwojeniu stojana co potwierdziłoby się jak kontrolka zamiast gasnąć jak piszesz żarzyłaby sie słabo dlatego sprawd¼ jeszcze raz w nocy najlepiej-tak jak to widac było w PF 126p z prądnicami.
Krótko: potrzebuję więcej aczkolwiek :> znaczących szczegułów.
PS
sprawd¼ jeszcze napięcie na zaciski DF regulatora czy raczej DF szczotek bo łatwiej będzie i czy zmienia sie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej pod obciazeniem np.
-
Madras - kontrolka w jawie jest sterowana przeka¼nikiem więc nie może się żarzyć - albo świeci albo nie, ew. może mrugać, ale jak się żarzy to znaczy że coś jest nie halo z samą kontrolką.
-
oczywiscie, że przeka¼nik jest tylko do sterowania kontrolką , czym przeciez sterować w altermatorze obcowzbudnym jak w np jawie?
zaczekaj proszę może na spotrzeżenia kolegi, sprawa rozwojowa przecież jest :)
-
wiec sprawdzilem w ciemniejszym pomieszczeniu i kontrolka pali sie caly czas dosc mocnym swiatlem praktycznie nie wiele slabiej niz przy wylaczonym moto( pisalem ze swieci slabiej ale to byla wina tego ze aku sie troszke rozladowal a dzis naladowalem ) i gasnie calkiem po przekroczeniu 2800-3000obr,wszystkie styki sa ok,co do pomiarow to nie mierzylem ( a niech tam dzis jest niedziela)
-
no cóż, jeśli napięcie przy pracujacym silniku jest ok (czyli wzrasta z nap. na zaciskach akumulatora do wart ok 14,5-14,7 V także pod obciążeniem) to jak wynika także z wypowiedzi kolegi Xargo1 nie działa przeka¼nik.
albo.
1,jeśli napięcie na zacisku DF nie mienia się podczas pracy silnika z rózną prędkoscia obrotową albo wynosi 0 to padł reg.
2. przerwa lub zwarcie z masą uzwojeñ wirnika
3. zwarcie z masą uzwojeñ stojana
4. uszkodzenie prostownika
5. przerwa w obwodzie szczotek
-
a wiec dzisiaj sprawdzilem stojan-jest ok,wirnik-jest ok,ukl.ladowania wedlug ksiazki ale nie sprawdzilem podczas pracy silnika oraz przekaznik ale nie wiem czy jest to dobrze bo na stykach 30/51 a 87a nie mam 12V tylko niecale 10...a kable ktore dochodza do tych stykow po odlaczeniu od przekaznika daje 12V zmierzone....
Ale tak jakpislem dzisiaj sie przejechalem i kiedy nie mam ladowania motor chodzi -tak mi sie wydaje na jeden gar a kiedy sie wkreci i kontrolka ladowania zgasnie chodzi na dwa cylindry (czuc ze ma sile)
-
a tak spytam: jak sprawdzałeś stojan?? U mnie ostatnio był przypadek gdzie rezystancja jednej cewki różniła się od pozostałych, tylko nie wychwycił mi tego miernik za dwie dyszki ale na chwilkę pożyczyłem w pełni profesjonalny miernik i dopiero on wskazał różnice. Co wskazywałoby na zwarcie międzyzwojowe jednej fazy. A zachowanie kontrolki było podobne do tego co opisujesz.
Pozdro
Ps. wirnik też może mieć takie zwarcie, najlepiej porównać wskazania z kilku wirników.
-
a tak spytam: jak sprawdzałeś stojan?? U mnie ostatnio był przypadek gdzie rezystancja jednej cewki różniła się od pozostałych, tylko nie wychwycił mi tego miernik za dwie dyszki ale na chwilkę pożyczyłem w pełni profesjonalny miernik i dopiero on wskazał różnice. Co wskazywałoby na zwarcie międzyzwojowe jednej fazy. A zachowanie kontrolki było podobne do tego co opisujesz.
Pozdro
Ps. wirnik też może mieć takie zwarcie, najlepiej porównać wskazania z kilku wirników.
wszystkie pomiary robilem tak jak w pisza w ksiazce J.Kruszewskiego....miernik mam za 350zl wiec chyba jest dobry :)
-
Napięcie mierz na zaciskach akumulatora.
Wraz z obrotami powinno wzrosnąć do 14V max14,4V (przy naładowanym akumulatorze)
Ja dalej obstawiam uszkodzenie prostownika ew. jego nieprawidłowe podłączenie.
-
Napięcie mierz na zaciskach akumulatora.
Wraz z obrotami powinno wzrosnąć do 14V max14,4V (przy naładowanym akumulatorze)
Ja dalej obstawiam uszkodzenie prostownika ew. jego nieprawidłowe podłączenie.
sprawdzalem dzis na drugim prostowniku....to samo :'(
-
co z pomiarami na pracującym silniku? i pomiarem wzbudzenia ? na "stojaka" niewiele da sie zdziałać tym bardziej, by odrazu radzić co kupić jak sytuacja jest nie jasna trochę. Z reguły jak pada reg to napiecie na akusiu wzrasta do 17-18 V i gotuje akusia momentalnie a przy okazji pali żarówkę/ki. U Ciebie jak piszesz brak wzbudzenia raczej jest za co tez przeciez odpowiada regulator tylko patrząc na kontrolkę (za która odpowaida skolei przeka¼nik) to napiecie pojawia się jednak wyższych obrotach i to jest zastanawiające. Woltomierza nie zastąpi kontrolka jednak.
nie zamieniłas przypadkiem kabli na szczotkach? albo regulatorze- do wyjscia 54 nie jest nic podłączone. Tak patrzyłem na schematy i powiem, że zagubic sie można nieco w tej plontaninie stąd dla pewnosci sprawdziłbym jeszczew raz podłaczenie prostownika, reg i przeka¼nika oraz kontrolki. Zauważ, że z wyjscia D+ regulatora kabel idązie nie tylko do przkaxnika lecz zasila tez po drodze inne elementy. Dlatego zanim wywalisz kase na np. reg i niemałą bo w koñcu te pare zł drogą nie chodzi lepiej sprawdzić dokładnie połączenia a tym bardziej, że instalacja była robiona- z całym szacunkiem dla Ciebie-nie chce Cię mieć na sumieniu jakby przez pomyłkę np w jednym kablu zostałbyc posiadaczem 2 sprawnych regulatorów :>
a jeszcze jedno, któryś z kolegów z forum pisał że na jednym z kolorwych schematów jest jakis błąd!
-
co z pomiarami na pracującym silniku? i pomiarem wzbudzenia ? na "stojaka" niewiele da sie zdziałać tym bardziej, by odrazu radzić co kupić jak sytuacja jest nie jasna trochę. Z reguły jak pada reg to napiecie na akusiu wzrasta do 17-18 V i gotuje akusia momentalnie a przy okazji pali żarówkę/ki. U Ciebie jak piszesz brak wzbudzenia raczej jest za co tez przeciez odpowiada regulator tylko patrząc na kontrolkę (za która odpowaida skolei przeka¼nik) to napiecie pojawia się jednak wyższych obrotach i to jest zastanawiające. Woltomierza nie zastąpi kontrolka jednak.
nie zamieniłas przypadkiem kabli na szczotkach? albo regulatorze- do wyjscia 54 nie jest nic podłączone. Tak patrzyłem na schematy i powiem, że zagubic sie można nieco w tej plontaninie stąd dla pewnosci sprawdziłbym jeszczew raz podłaczenie prostownika, reg i przeka¼nika oraz kontrolki. Zauważ, że z wyjscia D+ regulatora kabel idązie nie tylko do przkaxnika lecz zasila tez po drodze inne elementy. Dlatego zanim wywalisz kase na np. reg i niemałą bo w koñcu te pare zł drogą nie chodzi lepiej sprawdzić dokładnie połączenia a tym bardziej, że instalacja była robiona- z całym szacunkiem dla Ciebie-nie chce Cię mieć na sumieniu jakby przez pomyłkę np w jednym kablu zostałbyc posiadaczem 2 sprawnych regulatorów :>
a jeszcze jedno, któryś z kolegów z forum pisał że na jednym z kolorwych schematów jest jakis błąd!
ide zaraz sprawdzac kable :>w sumie to ja instalacje kladlem wedlug ksiazki,ale jednak troszke zerkalem na schemat z forum....Potem napisze do czego doszedle mlub tez nie doszedlem :)
-
wlasnie wrocilem od jawy....wiec przejrzalem wszystko w instalacji ii prawie wszystko bylo ok podlaczone..nie podlaczylem do regulatora D+ od STOP....najdziwniejsze jest to ze jak poprowadzilem przewod od stopu..do D+ to nie zapala sie kontr.ladowania wogole.....nie wiem o co chodzi.....
-
oo nareszczie kolega nie krzyczy pogrubionymi literami i nie cytuje wszystkiego <thumbup>. Faktycznie dziwne. Zaczynam twierdzić, ze reg jest dobry i przekaxnik a wina lezy raczej w kablach. Sam postudiuję schemat troszkę i polukam ;]. Coś mnie łamie wkościach, że szukac nalezy w podłaczeniach przekaxnika i własnie gdzie piszesz. Zdaje sie jak pamiętam ten sam przewód zasila też przerywacz kierunkowskazów
a może masz instalacje podłączona wg schematu 640? nie jestemw stanie w tej chwili powiedziec czym sie różni od 638 bo mam czarnobiały z kreseczkami róznej maści- jakiś spec od morse`a ją kreslił? <furious>
-
z tego co po schemacie widze to do stopu idzie kabel niebieski z zacisku 15 na stacyjce....co to jest masa czy +??
robilem wedlug 638 oraz ksiazki do jway TS (zolta ksiazka) oraz rowniez do jawy/cz bo tak jak pisalem zmienialem z 6V na 12V...praktycznie ze starej inst.niewiel esie ostalo.....kable od przekaznika,altka,regulatrora wszystko zrobiem na nowo...jedynie stare zostaly kable moze z 2-3 od stacyjki i do cewek ale to jest to samo co w 12V instalce
-
raczej idzie w odwrotna stronę: od D+ do przerywacza potem na automat stopu i przez kostke pod bakiem do zacisku 15. prąd płynie chyba jednak od stacyjki do tych elementów bo działają dopiero powłaczeniu kluczyka zatem z 30 jest łaczona z 15 po właczeniu kluczyka i doprowadza prąd do przerywacza, automatu i regulatora
aa D+ łączy się z + przerywacza ! w mechanicznym przerywaczu może to i nieistotne ale w elekonik nie działa inaczej, może i kontrolka świra dostaje? popatrrzę jeszcze w schematy
-
A że tak zapytam. Jakie szczotki masz na alternatorze? Ja kupiłem nowe jakieś. I je musiałem podpiłować. Bo chyba przez mały styk miałem problemy z ładowaniem...
-
<punk> tez warto sprawdzić, dziś wsztstko prawie pochodzi od made in china.
Wracając do schematu. Po właczeniu kluczyka musi sie zapalic kontrolka bo prąd jest podawany od zacisku 15 na wymienione elementy i do przeka¼nika i na zacisk 87a i przez zwarte styki do masy - 0.Może zamieniłes niechcący kable na 87a i 30/51 ?
łącza 30/51 i 86 odpowiadają za uruchamiania przeka¼nika czyli rozwarcie styków i gasnięcie kontrolki o ile napiecie na 86-(środku połaczenia w gwiazdę cewek stojana) będzie odpowiadało napięciu właczenia (napewno = lub > od nap. na akumulatorze)
chyba dobrze kombinuję, sory Leszek robi swoje <cheers>, dobranoc na dziś <hammer>
-
i dzis pelen sukces <lol> podlaczylem przekaznik i regulator tak jak na schemacie CZ 350 12V by Xargo1 i wszystko dziala,laduje ,nic nie swieci i napiecia sa ok <cheers> az sie dzisiaj wodeczki napije <punk> Dzieki wszystkim za pomoc a szczegolnie Madrasowi!!
aha tylko co do tego schematu to pod zlacze 87a musi byc podlaczona masa...bez niej kontrolka wogole sie nie pali...
-
oj, mnie mnie <no> tylko poprawnemu schematowi,który zapewne jak piszesz zamiescił kolega Xargo1, ( zatem wiadomo i tu kolejna dobra wiadomość, że ten schemat jest napewno poprawny <drool> ), najwazniejsze, że gra, możesz smigać i nie stałes sie przy okazji szczęśliwym posiadaczem 2 sprawnych regulatorów <photo>.
pozdrawiam
mad.
-
No, no. Prawie rok schemat na necie krąży i dopiero pierwszy błąd znaleziony. Nie jest ¼le :>
-
mam Jawę ok 11 lat i jeszcze nie zagladałem do swojej elektryki tak powaznie by wychwycić jakis błąd w schematach ( nie jest jak narazie to potrezbne, chodzi ok), więc cóż przy tymjest jeden rok? ;]
-
Więc Panowie odświeżam wątek...
Sytuacja wygląda w ten sposób, iż od jakiegoś czasu mam problemy z ładowaniem albo z akusiem (starość nie radość)
Było tak że kontrolka ładowania paliła mi się na wolnych obrotach, przygazowałem zgasła i już się nie zapalała...
Więc idąc za radą Pawła kupiłem elektroniczny regulator napięcia...
Niestety moto po kilkunastu kilometrach dalej ma objawy przygasania świateł na wolnych obrotach i przechodzenia w pracę "jednogarową" przy włączeniu kierunków...
I w tym momencie zastanawiam się nad wymianą aku na nowy...
Napięcie na zaciskach akusia na wolnych obrotach ma wartość jakieś 12,5V
a przy przygazowaniu nie przekracza 13,6V
Na wolnych obrotach jak odłączę akumulator moto gaśnie na wyższych nie...
Pytanie czy wystarczy "podkręcić" napięcie ładowania w regulatorze czy kupować nowego akusia...
Dodam iż regulator zmieniłem w sobotę... teraz akuś ładuje się w garażu i jutro zobaczę czy będzie dalej świrował czy nie...
-
Typowe objawy niedoładowanego lub "zdychającego" akusia.
Spróbuj (jeśli się da) podkręcić napięcie ładowania do 14V - 14,4V na światłach przy obrotach powyżej 2500rpm.
Ale na podstawie objawów opisanych przez Ciebie radzę: zbieraj kasę na nowy akuś.
-
Jak na razie po naładowaniu akumulatora jest ok.
Je¼dziłem co prawda przed chwilą ale widzę kontrolkę długich świateł (w dzieñ), kierunki nie przygasają przy naciśnięciu d¼wigni stopu, no i widzę podświetlenie zegarów (białych i w dzieñ)
Także spróbuję jeszcze poje¼dzić wieczorkiem i zobaczę czy już ok czy jednak akuś do wymiany...
-
Odświeżam wątek...
Powiem tak akuś swoje lata ma... Naładuję go i jeżdżę dużo dłużej niż na starym mechanicznym regulatorze...
Ale ostatnio sprawdziłem napięcie na zaciskach akumulatora (11,8V przy wyłączonym zapłonie, włączam i odpalam moto jest na wolnych obrotach poniżej 10V).
Do czego zmierzam... Nie wiem czy kupować akumulator czy spróbować podkręcić napięcie ładowania w regulatorze...
W sumie akuś jeszcze nie jest taki drogi, ale z drugiej strony....
-
A ładowanie to ty masz?? Na wolnych obrotach powinieneś mieć napięcie nie mniejsze niż na wyłączonym zapłonie. Zresztą ładowanie akumulatora odbywa sie w zakresie używanych obrotów czyli około 3tys. Wtedy napięcie powinno być minimum ~13.5V, a najlepiej coś koło 14V. U mnie jawa 1300obr bez dodatkowych odbiorników trzyma nawet bez podpiętego aq (tak, wiem że nie nie powinno się tak robić ale...)
-
Oczywiście że mam ładowanie...
Tylko nie wiem czy na wolnych obrotach...
Bo kontrolka niby się nie świeci, ale przy ponad 2500obr/min. jest ok. ¦wiatła mocne napięcie ponad 13V...
Chodzi o to że mogę przestawić regulator (elektronik) ale czy to coś da...
Czy jednak lepiej kupić aku???
-
Sprawd¼ napięcie przy około 1500 ~ 2000obr. Jeżeli będzie poniżej 12V to możesz spróbować podkręcić regulator, inaczej lepiej zrobisz kupując nowe AQ. Tylko w razie podkręcenia pilnuj napięcia przy wysokich obrotach - 15V to już ciut przy dużo...
-
Dobra ładowanie podkręcone akuś naładowany, zobaczymy jutro jak to się będzie dalej sprawować...
Z tym że wydaje mi się że w aku ruszają mi się cele... TZN jak potrząsnę akusiem to się ruszają i chyba jednak kupię nowy...
-
Znów powracam do mojego nieszczęsnego ładowania...
Kupiłem dzisiaj Akumulator nowy MOTO POWER 9Ah i ..... <oops> <crybaby> <crybaby> <crybaby> <oops> nie mieści mi się w puszcze <crybaby> <crybaby> <crybaby>
Nie wiem co robić bo w sklepie nie mieli 7Ah???
Kurde rozcinać puchy bym nie chciał...
Panowie co byście na moim miejscu zrobili ??? <sadwalk>
-
No jeżeli jesteś skazany na 9Ah to nie widzę innego rozwiązania jak cięcie.To można rozwiązać na 2 sposoby. pierwsze to wycięcie przegrody pomiędzy aq a "schowkiem", a druga to wycięcie ścianki z lewej strony puszki i wsadzanie akumulatora nie od góry a przez bok. Kumpel ma tak zrobione w swojej jawie i 8Ah wchodzi bez problemów, myślę że 9Ah tez powinno wejść. Przy tym puszka nadal jest sztywna, nic się nie wygina itp.
-
Przecież do jawy powinien być 5,5 Ah.....
-
Dobra spróbuje jutro wrócić do tego sklepu i zapytać czy da się wymienić... Nawet jak mam poczekać te kilka dni...
W sumie tak to u mnie jest zawsze wszystko w biegu...
-
Przecież do jawy powinien być 5,5 Ah.....
W sumie Motomyszor masz rację...
A Ty jaki masz w swojej Jawie?? Zastanawiam się czy nie będzie za mały, chociaż z drugiej strony, może przyczyną częstego rozładowywania się mojej "siódemki" nie była tylko starość ale także po prostu niedoładowywanie...
-
Kupiłem dzisiaj 5Ah, znaczy wymieniłem 9Ah na 5Ah...
Zobaczymy jak się będzie sprawował.....
Godzinę temu zalany...
-
Wiecie Panowie nie chcę robić nowego topicu pod nazwą "Rozztocza problemy (nie wiadomo z czym ale prawdopodobnie) z ładowaniem" dlatego odświeżam ponownie wątek...
KUUUUUUURRRRRRR***********AAAAAAA nowy akuś, co prawda 5Ah (tylko jak mi ktoś powie że za mały to uduszę...) i problem jest "powtarzający się" bo kurde pojeżdżę trochę, nie wiem czy ma wpływ to że normalnie na światłach czy nie i aku pada (mimo tego że nowy...) Kurde regulator napięcia nowy, elektroniczny, przestawiony na większe napięcie ładowania, a moto po kilkunastu kilometrach świruje.... Najpierw nie widzę kierunków, potem przygasają światła aż na koñcu zaczyna chodzić na jeden gar...
Co dziwne (przynajmniej dla mnie) nie ładowałem akusia (jeszcze raz podkreślę NOWY) i po jakichś 24h napięcie na zaciskach aku 11.9 czyli w miarę ok...
Zastanawiam się czy coś pod czas jazdy nie robi mi zwarcia... ¯arówkę z przodu mam 55/65W ale dzisiaj je¼dziłem tylko na pozycji i dalej to samo...
A jeżeli robi to co i gdzie i jak tego szukać (technik elektryk wyuczony się pyta :P)....
POMOCY bo już nie wyrabiam... <hammer> <hammer> <hammer>
-
moze rzeczywiscie masz gdzies zwarcie ? hmmm sam nie wiem..
napisz do mnie na gg bo mam sprawe
-
Rozztocz a ładowanie masz w porządku?? Bo jak podczas jazdy Ci świruje to wina ładowania a nie aku. Kiedyś śmigałem na 75W z przodu i nic sie nie działo ( wcześniej było 185W na sam przód - dwa ddatkowe halogeny - do czasu jak mi sie regulator spalił :-/ - jakiś rok )
-
Słuchajcie wymieniłem regulator na elektronika, wsadziłem nowe aku, wyczyściłem wszystkie styki, nawet podkręciłem napięcie na elektronicznym regulatorze... I dalej kurde akuś się pod czas jazdy rozładowuje...
A może coś z przeka¼nikiem???
-
a uzwojenia stojana i wirnika w porządku?? Szczotki??
-
Uzwojenia wirnika i stojana ok... Szczotki też sprawdziłem...
Wydaje mi się że to przeka¼nik...
Poniżej 3 tyś obrotów (dzisiaj akurat przerzuciłem ze starej instalacji) świeci się kontrolka ładowania i kurde tak jakby właśnie przeka¼nik brzęczał...
Czy to może być on?? W sumie 21zł drogą nie chodzi...
-
Roztocz możesz mieć jak ja kiedyś - teraz mi się przypomniało. Sprawd¼ podłączenie regulatora. Jak kupiłem moto to miałem na odwrót podpięte kable bodajże B+ i DF niby kontrolka gasła ale po kilku km musiałem stanąć wyłączyć światła podładować (pogazować trochę bez włączonych świateł) i dalej jechać. Trochę nerwów mi to zjadło.
Pozdro
-
Niestety Jerry ale twoja teoria się nie potwierdziła...
Nie mam pojęcia gdzie szukać problemu już nie mam siły.... <crybaby> <crybaby> <crybaby>
Taka ciekawostka sprawdziłem zmianę napięcia na regulatorze (elektronik) miernik do zacisków akumulatora śrubokręt w rezystor a tu nic... 11.2V bez zmian przy 2tys. obr....
-
A jakie masz napięcie na aku przy wzroście obrotów?? Zmienia się czy stałe jest - jakoś nie znalazłem tego w temacie.
Mierzyłeś prąd wzbudzenia??
Jak na szczotki patrzyłeś to czy całą powierzchnią przylegają do pierścieni wirnika??
Może same pierścienię są brudne i nie ma dostatecznego wzbudzenia wirnika. Jak włączacz zapłon to wirnik powinien się "robic" magnesem - dość mocnym.
-
Przy wzroście obrotów napięcie dochodzi nawet do 14V (zależy od obrotów) Prądu wzbudzenia szczerze mówiąc nie mierzyłem ( nie wiem za bardzo gdzie się wpiąć... Szczotki raczej całą powierzchnią przylegają ale nie wiem jak pierścienie wirnika... Bardzo możliwe że są brudne...
Muszę zdjąć stojan i zobaczyć...
Ehhh a myślałem że wyjdzie mi w tym roku wypad na słowację... A tu to moje nieszczęsne ładowanie, pasowałoby wymienić zestaw napędowy, simmeringi w zawieszeniu z przodu, sprężynki wałka zmiany biegów i takie tam jeszcze... A czasu coraz mniej i kurde z kasą krucho...
-
Dobra Panowie teraz pytanie czym wyczyścić te pierścienie??
Benzyną ekstrakcyjną będzie dobrze??
Z tego co pamiętam ze szkoły to chyba tym czyściliśmy...
Mam nadzieję że to to... bo jeszcze nie rozbierałem...
-
Prąd wzbudzenia zmierzysz wpinając sie (w szereg) między złącze DF na szczotkotrzymaczu a przewodem tam idącym - ale to raczej nie jest to.
Mierzyłeś prąd ładowania - płynący do aku??
Ja stawiam na wzbudzenie wirnika albo któryś ze styków po drodze nie ma dobrego przejścia (coś jak zimny lut) począwszy od stojana poprzez prostownik aż do aku sprawd¼.
A co z wirnikiem "robi sie" z niego magnes po włączeniu zapłonu?? Powinien dość mocny być. Jeśli tylko tak słabawo przyciąga to cośze szczotkami ale jesli jest mocny to dalej musisz szukać.
-
Prąd wzbudzenia zmierzysz wpinając sie (w szereg) między złącze DF na szczotkotrzymaczu a przewodem tam idącym - ale to raczej nie jest to.
Mierzyłeś prąd ładowania - płynący do aku??
Ja stawiam na wzbudzenie wirnika albo któryś ze styków po drodze nie ma dobrego przejścia (coś jak zimny lut) począwszy od stojana poprzez prostownik aż do aku sprawd¼.
A co z wirnikiem "robi sie" z niego magnes po włączeniu zapłonu?? Powinien dość mocny być. Jeśli tylko tak słabawo przyciąga to cośze szczotkami ale jesli jest mocny to dalej musisz szukać.
Dzięki Jerry na pewno dzisiaj wszystko posprawdzam jak wrócę do domu...
W sumie fakt... Na wolnych obrotach nie ma ładowania to i jak ma reagować rezystor w regulatorze napięcia... Tak sobie pomyślałem...
Dzisiaj wszystkie styki pokolei sprawdzę... No a jak nie to może te pierścienie wirnika są faktycznie brudne...
POZDRO!!!
-
Dobra Panowie tematu mam nadzieję że za prędko odwiedzał nie będę...
Zimny lut na prostowniku.... £adowanie było tylko na wyższych obrotach, teraz jest ok...
POZDRAWIAM!!!
-
Temat odwied¼ dla samego poczytania ;)
Jawa ma prostą ale wk....cą elektrykę <thumbup>
Miłego śmigania
Pozdro
-
Odwiedzać zawsze... A to że ta elektryka jest jaka jest to....
-
A co to sa zimne luty bo nawet nie wiem <blink>
-
A co to sa zimne luty bo nawet nie wiem <blink>
Piotrek zimny lut to jest coś takiego że w prostowniku są trzy druciki... Każdy powinien być przylutowany do blaszki... Jeżeli drucik tylko dotyka blaszki, a nie jest zalany cyną(takie spoiwo do lutowania :) i się nie trzyma na stałe ale dotyka to jest właśnie zimny lut...
Mam nadzieję że w miarę zrozumiale się wyraziłem <lookaround>
-
Wiatm moglibiscie mi pomoc? problem wyglada tak ze jezdzilem na mojej jawie TS chyba juz z miesiac i nic sie nie dzialao procz tego ze dostawala za malo pradu jak sie wlaczalo swiatla swiatla Stopu i kierunki, wczoraj wzialem jawe na wycieczke i okazalo sie ze padlo ladowanie poniewaz lampka kotrolna nie gasnie, przestal nawet przekaznik brzycecz przy przelaczaniu lampki, niewiem co to moze byc sprawdzilem instalacje podpiecie kabelkow pomierzylem prady z altka i wszystko jest ok. pomozcie
-
Może szczotki się wytarły i nie dotykają wirnika..
-
Ciapciuś sprawd¼ szczotki jak dotykają wirnika (znaczy się są odpowiednio długie) to wykręć prostownik i sprawd¼ czy wszystkie trzy druciki mają dobre połączenie bo jak tylko dotykają albo wcale nie dotykają to będziesz miał taki ból...
A i jeszcze jedno sprawd¼ czy nie masz czasem zwarcia do stojana w altku... Też może być przyczyną braku ładowania...
-
witam
u mnie też coś takiego miało miejsce i po sprawdzeniu wszystkiego okazało się że legler padł "to coś obok prostownika" :> , założyłem polski i do tej pory chula
pozd
-
szczotki sa ok mam nawet 2 komplety nowek <thumbup> bede się dobierał do wirnika by pierscienie wyczyscic benzynka czy czyms takim, sprawdze jeszcze uzwojenie wirnika, regler powinnien byc dobry ale chyba pojde kupic nowy, czy ktos wie ile powinny wynosic wartosci diod w prostowniku?? i czy jest to mozliwosc ze przekaznik nawalil i po prostu nie przelacza. teraz naladowalem aku i jak wlaczam zaplon i odpalam motorek to kotrolka wogole nie gasnie moze czasami troszke przymrozy na 500o tys obr <dontgetit>
-
http://www.gumpal.republika.pl/
Na tej stronie w dziale serwis jawy w punkcie 5,2 jest opisane jak wszystkie te podzespoły sprawdzić więc pewnie znajdziesz tam odpowied¼ na swoje pytanie
-
to i ja sie podepne pod temat :D co sie zjaralo jesli ladowanie przy schodzeniu z 5500rpm dochodzilo mi do 19 volt a przy rozkrecaniu do 5500rpm bylo 17v no i pozniej zjarala mi sie ta szeroka wtyczka na stojanie... z i 86 bylo poprostu tak spalone ze nawet te wsuwki sie potopily. a zwarcia niema na stojanie. kupilem nowy stojan bo tego wtyku nie bylo, regler i przekaznik i zobacze jutro jak to sie sprawuje. ale powiedzcie mi co sie zjaralo bo jak to nie to co kupilem to bede uziemiony na caly weekend bo tske mam na dzialce a tam daleko do sklepu z czesciami :/