Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: Aniol w Kwietnia 13, 2007, 20:30:39
-
Wyjechałem sobie na przejażdżkę. Zrobiłem kilka rundek, silnik rozgrzałem, to podregulowałem ga¼nik, by wolne obroty były. <lol> Wyjechałem na traskę i nie ujechałem 2 km jak motor zaczął prychać, więc szybciutko zawracam, bo czuję, że będę pchał. Miałem rację po kilkudziesięciu metrach silnik zgasł. Nie dało się go uruchomić ani na pych ani z kopa. Więc pchanie... <furious>
Ale czułem, że dziś jeszcze moto zagada mimo, że to piątek trzynastego, więc co i raz próbowałem odpalić. I tak oto po ok. 10 minutach i ok. 500 metrach pchania silnik zagadał. <punk> Więc szybciutko najkrótszą trasą do domu.
Więc o co chodzi? Przegrzała się, czy cóś??
-
Ja też mam nieraz problemy z ponownym odpaleniem gdy zapomnę odkręcić kranika, albo filtr przypcha się rdzą z baku :) i wypali się całe paliwo z ga¼nika. Wtedy naprawde muszę się natrudzić żeby silnik załapał. Najprędzej dopiero wtedy gdy przystygnie. Może i u Ciebie coś się przytkało i słabo paliwo leci?
-
Och te nasze machiny trudno je zrozumieć <mur>
-
Ja też mam nieraz problemy z ponownym odpaleniem gdy zapomnę odkręcić kranika, albo filtr przypcha się rdzą z baku :) i wypali się całe paliwo z ga¼nika. Wtedy naprawde muszę się natrudzić żeby silnik załapał. Najprędzej dopiero wtedy gdy przystygnie. Może i u Ciebie coś się przytkało i słabo paliwo leci?
no bardzo możliwe ale co ma wspólnego słabo lecące paliwo z przegrzewaniem silnika??
-
mało paliwa >> uboga mieszanka >> wyższa temperatura spalania :)
-
no to wszystko się wyjaśniło. Miałem przedmuchy pod głowicą.
Macie może jakieś patenty na uszczelkę pod głowicą??
Jak dokręcać głowicę i czy uszczelka na silikon, czy na sucho??
-
Pod głowice tylko uszczelka aluminiowa(chyba tam ją miałeś),silikon to raczej wydmucha!!
-
aluminiowa uszczelka, zawsze nowa po zdjeciu glowicy gdyz uklada sie ona podczas dokrecania :)
-
Tak jak kolega napisał za każdym zdjęciem głowicy idzie nowa uszczelka.
Pamiętaj aby po przejechaniu kilkudziesięciu km dociąnąć głowice (ja to robie na rozgrzanym silniku i potem nie ma żadnych problemów)
-
Przepraszam że się wtrącę, ale chciałem zapytać w jaki sposób przykręcacie głowice? Ja przykręcam śruby na krzyż, prawidłowo?
-
no ja też na krzyż przykręcam
-
prawidłowo. odólnie wskazany jest klucz dynamometryczny zeby wszystkie śruby dokręcone były z tą samą siłą ale w tych sprzętach to chyba można na wyczucie :>
-
Odnośnie zakładania głowicy: jest patent bardzo dobry i sprawdzony. Oczywiście czyścimy benzyną estrakcyjną (czy jakoś tak) głowice i cylinder w miejscu uszczelki aluminiowej. Następnie uszczelkę leciutko smarujemy towotem aby był lekki poślizg na niej żeby podczas dokręcania się ładnie dopasowała i ułożyła. Dokręcamy oczywiście na krzyż śruby. Po przejechaniu kilku kilometrów dociągamy śruby na rozgrzanym silniku.
Zawsze tak składałem. I w Jawie i w WSK którą miałem wcześniej i nigdy nie miałem żadnych przedmuchów.
-
ok to teraz kolejne pytanko już tak trochę <offtopic> ale w koñcu tytuł jest tak mało konkretny, że można tu wrzucić wszystko.
z jaką siłą dokręcamy śruby na głowicy? bo zakupiłem klucz dynamometryczny i chcę być dokładny. Wprawdzie w książce dot. teeski jest 174,9 Nm ale po pierwsze co to właściwie znaczy te 4,9 a po drugie jak na mój klucz to jest zaje....ście mało, więc dociągnąłem do 40 Nm. I nadal wydaje mi mało ale z drugiej strony boję się przekręcić śrubę.
-
Uszczelkę aluminiową pod głowicę powinno wymieniac się za każdym razem po rozkręceniu.
Broñ Boże nie smarujemy jej żadnym silikonem.
Najlepiej użyc smaru grafitowego i posmarowac ją z obu stron.
Węgiel zawarty w tym smarze powoduje że po wypaleniu ma właściowości uszczelnianiące.
Ten sam smar można stosowac na uszczelnienie połaczeñ cylinder-kolanko.
¦ruby dokręcamy na krzyż z wyczuciem.
Po pierwszej je¼dzie można śruby dokręcic ale nie na gorącym silniku tylko jak wystygnie.
Dociskanie aluminiowych głowic na gorąco niczemu nie służy, a można łatwo je uszkodzic albo zerwac śruby.
Cała filozofia.