Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Szybka interwencja => Wątek zaczęty przez: kozak471 w Września 24, 2012, 18:59:56
-
Witam, mam problem z ustawieniem zapłonu w mojej 638’ce. Otóż gdy ustawie przerwę na przerywaczach
0,3mm, i ustawie tłoka w pozycji 2,7 cm to brakuje mi regulacji przesuwam w koło i nic. Może być tak, że zamiast cofać to poporostu wyprzedzam zapłon przez moje niedopatrzenie ?
-
Ustaw dużą płytkę mniej więcej na środku, potem prawy tłok do góry, ustaw teraz 0,3 i musisz znaleźć regulację.
Jak obracasz płytkę z zegarem, czyli w prawo to zapłon opóźniasz.
-
Wyprzedzenie 2.7 cm?? To nic dziwnego, że regulacji brakuje.
Na którym cylindrze brakuje regulacji??
-
Przy 2,7cm to na obydwu :D
-
Moj błąd ustawiam na 2,7 mm.
Ok, zacznę jutro od nowa płytkę całą ustawie na środku i wtedy ustawie przerwę na przerywaczach. A co z pół płytką jak ją zacząć też jakoś na środku i szukać idealnego ustawienia ?
-
a napewno dobry przerywacz do dobrego cylindra ustawiłes???
-
No słuchaj górny przerywacz do prawego cylindra a ten na pół płytce do lewego.
-
nie koniecznie musisz popatrzec po kolorach kabli które idą od przerywaczy do cewek WN. Zazwyczaj jest tak że górny od lewego a na pół płytce od prawego.
-
Górny przerywacz z żółtym kablem w 472, czarny w 638, idzie do prawej cewki. I jak tak jest to jest ok.
Jak ustawisz w połowie, potem przerwa i nie znajdziesz wyprzedzenia 2,7, to cofasz płytkę na max i wtedu ustaw znowu przerwę w GMP no i nie ma bata żebyś nie znalazł 2,7mm przed GMP.
-
Przerwy nie ustawia się w gmp tylko w największym rozwarciu przez krzywkę.
Ustawiałem tak zapłon i knedel odżył, oraz bez problemu znalazłem wyprzedzenie jakie chciałem.
Jak płytka zapłonu jest zwichrowana to na pewno platynki nie będą się dobrze stykać.
Przerwę ustaw 0,35mm.
-
Witam, ustawiłem zapłon ale jest trochę różnica. Od niskich obrotów mam troszkę muła czy po prostu do nowej regulacji muszę też wyregulować gaźnik ?
-
Z tym 2,7 to rużnie może bywac bo u mnie jakoś nie chce działac jak powinno, jak dam na 3,5 to chula jak ta lala ale może tylko u mnie tak jest albo żle ustawiam.
-
Jawoltomen mylisz się akurat technik ustawiania zapłonu w jawie jest wiele, Ustawiałem zapłon twoja metoda na zlocie i wyszła dupa, metodą przerwy w GMP i było lepiej.
-
Każdy knedel inny, u mnie metoda z największym rozwarciem przez krzywkę się sprawdziła.
-
Jawoltomen mylisz się akurat technik ustawiania zapłonu w jawie jest wiele, Ustawiałem zapłon twoja metoda na zlocie i wyszła dupa, metodą przerwy w GMP i było lepiej.
Zgadzam się z Gustawem w 100% :)
Nie zgadzam się z Jawolotmen i z PPRush - nie należy od razu z góry zakładać, że ktoś ma źle złożony wał z czopem źle wciśniętym.
Należałoby to sprawdzić żeby raz na zawsze rozwiązać problem i odwieczne kłótnie.
Czyli na zlocie wziąć knedla z fabrycznym wałem i fabryczną krzywką.
Sprawdzić przerywacz w GMP czy jest wtedy w maksymalnym wznosie krzywki - jeśli jest to teoria PPRush'a i Jawolotmena będzie jak najbardziej prawidłowa. Jeśli w GMP przerywacz znajduje się w trakcie wznosu krzywki to teoria ustawiania przerwy w max rozwarciu jest o kant tyłka potłuc i sprawdzi się prawdopodobnie tylko tam gdzie rzeczywiście wał jest nieprawidłowo złożony.
Pragnę zauważyć żę płytkę z przerywaczami można przekręcić o dość spory kąt - więc czop trzeba by przestawić o pewnie dobre 90 stopni żeby nie dało się wyregulować prawidłowo zapłonu.
Więc proponuję na Kamieńsk zadanie do odrobienia - bierzemy knedla z dobrym czytaj fabrycznym wałem i sprawdzamy ;)
Zakład o przekonanie :)
Według mnie ustawianie 0,4 w max rozwarciu to za mało - przynajmniej tak było u mnie, 0,4 w GMP to było pewnie z 1mm przy max rozwarciu.
Pozdrawiam !
PS:
A mnie to już nie dotyczy ;) Promoto działa jak się patrzy :D
-
Nic nie da takie badanie. Pierwsze to to ze krzywka się ściera i to głównie przez nią są później problemy z ustawieniem zapłonu.
Witam, ustawiłem zapłon ale jest trochę różnica. Od niskich obrotów mam troszkę muła czy po prostu do nowej regulacji muszę też wyregulować gaźnik ?
Ustawiłeś na 2,7mm?
Spróbuj jeszcze ustawić 2,6mm. Nie każda jawa chce dobrze jechać na ustawieniach z serwisówki ;D
-
Nic nie da takie badanie. Pierwsze to to ze krzywka się ściera i to głównie przez nią są później problemy z ustawieniem zapłonu.
Witam, ustawiłem zapłon ale jest trochę różnica. Od niskich obrotów mam troszkę muła czy po prostu do nowej regulacji muszę też wyregulować gaźnik ?
Ustawiłeś na 2,7mm?
Spróbuj jeszcze ustawić 2,6mm. Nie każda jawa chce dobrze jechać na ustawieniach z serwisówki ;D
Nie przesadzajmy z tym ścieraniem się krzywki.
Prędzej zetrze się bakelit/plastik się po niej ślizgający i moto stanie bo nie będzie miało przerwy, niż zetrze się krzywka.
Do eksperymentu można wziąć nową krzywkę :P ja mogę użyczyć swoją która leży i nie jest mi potrzebna, a nie wykazuje jakichkolwiek oznak zużycia.
-
masz racje ale nie do końca ;D
nigdy nie wiadomo ile taka krzywka w swoim życiu starła tych platynek i ile razy był smarowany ten filc. Sam mam w garage krzywkę która jest praktycznie całkowicie starta. Jest owal ale różnica to 0,3mm ;D
-
Po mojemu ona się nie wyciera ,jedynie może dostać luzu (luźno się nasuwa) a tak nie powinno być, ma siedzieć na sztywno.
-
Radzisz wiem że ona ma siedzieć na sztywno. Też mi się wydawało że raczej to jest nie możliwe by ona się wytarła a jednak może. Mam 3 krzywki i wszystkie wyglądają ok, tylko ta jedna jest okrągła.
No ale w sumie wałki rozrządu się wycierają choć mają obfite smarowanie to w sumie dlaczego nie może się wytrzeć głupia krzywka w jawie?
W szkole uczą że zużyciu sciernemu narażone są elementy współpracujące ze sobą o dużej różnicy twardości między sobą :P
-
Może też być patent z wirnikiem od altka na 6V czopie.
I wirniki ma luz i stąd się biorą bicia i nadmierne otwieranie przerywaczy.
-
Strażak Twoje patenty przemilczę. PPRush ma rację bo tak powinno się robić w każdym innym sprzęcie ale w jawie nigdy nie wiesz czy płytka jest prosta czy krzywka siedzi jak powinna czy klin od wirnika nie jest ścięty dlatego czasem nawet w GMP może być źle ale od tego jest regulacja i wolne popołudnia :)
-
Strażak Twoje patenty przemilczę.
Kilka ładnych lat jeździłem na czopie 6V i zapłon mogłem ustawić. Tylko wirnik był dosyć luźny zanim się go dokręciło :D
Ale da się ? da :P
-
Sprawdź czy na czopie wirnika nie masz na końcu zrobionego "grzybka" od bicia młotkiem. Ja tak miałem i za cholere nie mogłem ustawić zapłonu.
PS. To nie ja biłem młotkiem po czopie.
-
Dzisiaj kupiłem szczelinomierz i wziołem się od nowa za ustawianie. Jak jechałem wczoraj po ustawieniu było ok tylko lekkiego muła miałem od niskich obrotów. Dzisiaj jadę do szkoły i w połowie drogi na jeden gar mi chodziła. I w drodze powrotnej jechałem na jednym cylindrze. Po powrocie wziołem się za ponowne ustawianie. Przerwa na przerywaczach 0.30, tłok przed gmp 2.7-2.8. I dalej to samo potem sprawdziłem iskrę. To na jednym tym nie chodzącym cylindrze była mniejsza i słabsza. To zamieniłem świece i dalej to samo. Dobrze, że mam 2 silnik na części to zamieniłem kondensatory. I od razu odezwał się cylinder. I Zapłon też jest dobrze ustawiony tak jak chciałem. I jeszcze chyba filter do wymiany mam, strasznie ciężko przez niego powietrze idzię. Nic dziwnego 20x lat daje swoje znaki.
-
Witam, pojawił się problem. Jadąc na wyższych obrotach coś mi przerywa tak jak by jeden cylinder chodził. Czy to może być wina szczeliny 0.30mm. ?
Czy w jakie śruba regulacji składu mieszanki ma wpływ na wysokich obrotach ?
Czy to może przez to że paliwo mi płynie przez wężyk o średnicy 0.5mm ?
jawa 368
-
Czy to może przez to że paliwo mi płynie przez wężyk o średnicy 0.5mm ?
jawa 368
Tak , pół milimetra średnicy rurki to o wiele za mało . Paliwo musi miec rurkę średnicy przynajmniej czterech-pięciu milimetrów , tak jak wlot paliwa do gaźnika .
-
Chciał napisać chyba że ma wężyk na pół cm bo pół mm to je cieńsze od igły :o
-
Zrobiłem dzisiaj rozpoznanie. Takie dokładne. I wyszło z tego tak : Moc jest normalna na niskich obrotach. Gdy już zaczyna się wkręcać na obroty to jak by czegoś nie dostawała. Wiecie co może być przyczyną ? Takie przerywanie odczuwam i dzwięk "buuu".
-
Tylko podczas jazdy, czy na postoju jak wkręcisz na większe obroty to też się coś dzieje?
-
Również nie chce wychodzić tak jak powinna na obroty.
-
W pierwszej kolejności sprawdź świecę zapłonową. W tym celu podmień świece miejscami. Jeżeli nie ustąpi, to są możliwości takie: Siadła cewka butelkowa lub przestawiła się płytka regulacji zapłonu. U mnie było to drugie i też miałem w kółko takie cuda.
-
Takie przerywanie odczuwam i dzwięk "buuu".
Czyż to nie brak/słabe ładowanie, wyłącz światła i zobacz czy jest lepiej, i skombinuj dobrą świecę
-
Ładowanie nie sądzę, oczywiście bez świateł to sprawdzałem. Bo gdyby nawet wcale nie było ładowania to wkręcała by się.
Edit. Świece oczywiście sprawdzę. Obydwie wymienię bo mam zapasowe dwie.
-
Problem rozwiązany. Temat do zamknięcia. Winą była świeca.
-
Witam, mam takie zapytanie do was. A mianowicie czy od zbyt małej przerwy na przerywaczach a dokładniej 0.3 mm, zależy sprawowanie się motocykla na wysokich obrotach ? Chciałem sprawdzić ile pójdzie maksymalnie i przy przełożeniu z przodu 15z, na 4, 80 km/h i już nie chcę przyśpieszać za bardzo.
-
przy przełożeniu z przodu 15z, na 4, 80 km/h i już nie chcę przyśpieszać za bardzo.
A czemu na 15z ? To ty z koszem latasz! A może po górach . Normalnie latam na 17z i 100 bez problemu uzyskuję . A co ci mówi obrotomierz?
-
Na wysokich obrotach mógłby przerywać, gdyby przerwa na platynkach była za duża - wówczas czas ładowania cewek się wydłuża. 0.3 mm w sumie jest ok. Więc to pewnie nie to.
Pozdrawiam.