Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Mechanika => Wątek zaczęty przez: adriano518 w Marca 14, 2012, 23:33:03
-
Witam wszystkich...
niedawno zakupiłem jawe 350 89r która kilka dobrych lat spędziła w szopie...
było troche problemów z elektryką ale po za stopem doszedłem do ładu...
wymieniłem platynki, kondensatory, świece, filtr powietrza, wyczyszczony gaźnik,ustawiony zapłon według książki napraw... i tu moja wiedza się skończyła... :( :( :(
Motorek pali na pych po 2m. silnik pracuje równo, wkręca się na obroty
problem zaczyna się gdy się zatrzymam... po puszczeniu manetki motor gaśnie, brak wolnych obrotów. schodzi do ok. 1000 obr. potem jak by sie zalewał... regulowałem gaźnik na wszystkie sposoby i żadnej poprawy nie widać.
następna rzecz to odpalanie na kopa... mierzyłem kompresje, wynosi 8 bar ale żeby taką uzyskać musze się nakopać... martwi mnie to ze po pierwszym kopnięciu zegar wskazuje 2 bary... :'( ??? a z karzdym kopnięciem ciśnienie rośnie...
proszę o pomoc bo już dostaje siwych włosów ;)
-
Zgaduję że 638, zadam kilka pytań pomocniczych:
Jak już tak brzydko pracuje to idzie na obu garach?
Poziom paliwa w komorze pływakowej ok?
Akku poładowany?
Zaglądałeś do środka? (Nagar na oknach wylotowych, pierścionki, stan uszczelniaczy)
-
poczytaj tutaj :
http://www.jawacz.pl/mechanika/brak-pomyslu-i-tematu-jawa-ts-nie-odpala-z-kopa/msg90971/#msg90971
wydaje mi sie ze masz podobny problem.
-
tak to 638... JAk juz odpali to pracuje równo na dwa gary... może inaczej... pali na 2 gary równo aż nie zgaśnie, pracuje w okolicach 1000 obr. ale muszę pilnować manetkę, tzn chodzi chodzi chodzi i nagle przygasa... dotknę manetkę i znowu chodzi jakąś chwilkę... podczas regulacji gaźnika (powietrze) albo pracuje jak opisałem powyżej, albo obroty wskakują na 3 tyś i tak pozostaje... aku naładowane, pływak nowy, nagaru brak... ale nie ruszałem uszczelniaczy i od tego zacznę, a mam jeszcze jedno pytanko, czy jest możliwe żeby zasysał lewe na dolocie pomiędzy gaźnikiem a cylindrami tam za tą gumą?, a co do pierścieni.... jak by były wyjechane to kompresji nie było by wcale.... ? pozrawim
-
Jawa ma aż 3 pierścienie - m.in. to dzięki nim ma wysokie sprężanie. (w gruncie rzeczy wystarczają 2 - trzeci doszczelniający) Jeśli uszczelka pod głowicą, gładź cylindra i głowicy, prawidłowy moment dokręcenia głowic, płaszcz tłoka i pierścienie całe to sprężenie powinno być poprawne.
Lewe powietrze iść może spod kolektora ssącego (jeśli np. zakładanie głowic miało miejsce przed jego skręceniem z cylindrami) ew. wydmuchane uszczelki i wykończona uszczelka gaźnika lub uszkodzona flansza.
Domniemam że paliwo do gaźnika leci czyste (zdrowy filtr) bo czasem naleci gnoju i pozatyka dysze czy przyblokuje iglicę. Prawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej, regulacja gaźnika (w tym iglica i położenie linki), czystość gaźnika i drożność kanałów i dysz.
Trafione uszczelniacze wokół wału, "labirynt" miedzy korbowodami także mogą mieć znaczący wpływ.
Tylko tyle i aż tyle by wyeliminować działanie sił nadprzyrodzonych jeśli chodzi o kosmos związany z układem zasilania paliwem.
Czasem nawet taki głupi błąd jak ciągła jazda na ssaniu - ale to dla nieuważnych ;)
-
wielkie dzięki kolego :) dziś kupiłem uszczelniacze na wał bo na nie postawiłem i koło poniedziałku zabieram się do pracy.. ;D a tym czasem muszę zająć się trochę młodsza kuzynką jawy bo podobno w weekend ma być dobra pogoda do latania ;D ;D ;D ;D ;D pozdrawiam