Wolna Strefa Jawa - CZ
Baza wiedzy i modyfikacji => Baza wiedzy => Wątek zaczęty przez: kichau w Stycznia 25, 2012, 18:13:28
-
Czy ma ktos doswiadczenie ze zmiana walka napedu predkosciomierza przy zmianie zebatki zdawczej na mniejsza? Mozna zmienic tylko walek, bez zmiany walka posredniego skrzyni biegow?
Ile zebow musialby miec slimak na walku predkosciomierza przy zebatce zdawczej 15Z?
Na jawaczesci.pl sa rozne walki. 12Z, 14Z i jakis bez podanej ilosci zebow...
http://www.jawaczesci.pl/index.html?p=productsList&sWord=Wa%B3ek+szybko%B6ciomierza (http://www.jawaczesci.pl/index.html?p=productsList&sWord=Wa%B3ek+szybko%B6ciomierza)
http://www.jawaczesci.pl/336,naped-obrotomierza-%28walek%29.html
-
Jak dobrze wczoraj liczyłem, to wałek w silniku od prędkości ma 12 zębów ;D
-
W żeliwniaku ten wałek ma 12 ząbków. W silniku 638 jest ich 14.
-
Rozumiem, tylko chodzi o to, ze jak zmieniam przelozenie na zebatkach lancuchowych, zmienia sie przelozenie miedzy tylnym kolem i walkiem posrednim skrzyni biegow, ktory z kolei napedza walek predkosciomierza.
Zeby licznik pokazywal poprawna pedkosc, trzeba byloby zmienic walek napedu licznika. Tylko pytanie na jaki i czy mozna zmienic bez zmiany walka posredniego?
Na jawaczesci.pl ewidentnie oba walki 12Z i 14Z a do zeliwniaka. Ja nie wiem jaki mam teraz zamontowany, ale z Waszego liczenia wynika, ze 12Z. Zmiana na 14Z bylaby wg mojego rozumowania w prawidlowym kierunku.
-
teoretycznie każdy diagnosta na stacji powinien potrafić wyliczyc z ilości zebów na przekładni prędkości na poszcególnych biegach a wtedy bądż na rolkach bądż w praktyce możesz skorygowac licznik bądż zaznaczyc np pisakiem permanentnym korekty na szkiełku licznika.Jeżeli bedziesz miał wyliczenie prędkości poszczególnych biegów wystarczy że sprawdzisz poprawność jedynki.
ale też jest chyba inny sposób mianowicie wyliczenie juz we własnym zakresie róznicy procentowej w zębatkach zdawczych po zamianie i otrzymaną różnice w % uwzglednić we wskazaniu predkosciomierza.
a generalnie po co ta zmiana??
-
Wlasnie, masz racje, po co mi licznik ;D
No chyba, ze chodzi Ci o zmiane nie walka predkosciomierza a zebatki zdawczej: a to mianowicie po to, zeby z wozkiem bocznym i cala rodzina na pokladzie nie musiec jechac na jedynce ;)
-
Chodziło raczej o sens wymiany wałka na ten z inną zębatką.
-
Chodziło raczej o sens wymiany wałka na ten z inną zębatką.
No wlasnie nie wiem, dlatego dwie odpowiedzi. Sens wymiany walka jest dosyc oczywisty, chyba, ze cyferki na liczniku nie maja znaczenia...
-
no chodziło mi konkretnie o to w podsumowaniu ,że po co wymiana wałka napedu predkościomierza?
Zakładam że zmiana zębatki na przełożenie koszowe z 18 na 16? zębów i wtedy ten ślimak ma korygować różnicę przełożenia?
A co z zębatkami o innej ilości zębów ,są odpowiednio zamienne ślimaki? :o
Jeżdziłem z koszem i jakos specjalnie mi to nie przeszkadzało , różnica wskazań prędkościonierza nie jest aż tak wielka,a poza tym sam sposób jazdy z koszem sprawia ze prędkościomierz przestaje mieć znaczenie :D
-
W to wierze, ale mam fiola na punkcie rozwiazan oryginalnych. Tak apropos, to udalo mi sie znalezc w katalogu czesci zamiennych odpowiedz na to pytanie (poz. 22, 23 i 24 na liscie):
22) 12 zebow bez wozka
23) 14 zebow z wozkiem (zebatka zdawcza wg instrukcji jak pisal Elkinio 15 zebow)
24) 13 zebow wersja angielska
Walek posredni jest tylko jeden, wiec nie trzeba go na szczescie wymieniac!
-
czyli, że 12z jest do zębatki 17z ?
-
Elkinio pisal chyba, ze oryginal bez wozka (typ 634) ma 18 zebow. Ja jeszcze sie tam nie dobieralem, wiec nie wiem. Bede montowal wozek dopiero na wiosne ;)
Ale sens to ma, 14 zebow na tym walku oznacza, ze przy jednym obrocie walka posredniego (napedzajacego), walek napedu obrotomierza robi mniejszy obrot niz jakby mial 12 zebow i wtedy analogicznie licznik pokazuje mniejsza predkosc.
-
ja bym miał prośbę do kichau(dla potomnych)o potwierdzenie badż nie ,dla innych szukających: przełożenie koszowe zębatki zdawczej to 14 zębów, tak?
Ja osobiscie nie pamiętam ile to było bo w róznych motocyklach róznie to bywało (18na 16 to junak chyba)
korekta za elkinio zębatka zdawcza przy przełożeniu koszowym to 16 zębów
-
Niezupelnie, w tym watku jest poruszany temat ilosci zebow na walku napedu predkosciomierza przy zebatce zdawczej do jazdy z wozkiem (mowa o Jawie 634). Ale fakt, ze sie nagmatwalo i mozna tu tutaj strescic:
- zebatka zdawcza 15Z z wozkiem, 18Z bez wozka (18Z nie mam jeszcze potwierdzonych, bo nie liczylem osobiscie, ale tak wynika z dyskusji)
- walek napedu predkosciomierza 14Z z wozkiem, 12Z bez wozka
-
W to wierze, ale mam fiola na punkcie rozwiazan oryginalnych. Tak apropos, to udalo mi sie znalezc w katalogu czesci zamiennych odpowiedz na to pytanie (poz. 22, 23 i 24 na liscie):
22) 12 zebow bez wozka
23) 14 zebow z wozkiem (zebatka zdawcza wg instrukcji jak pisal Elkinio 15 zebow)
24) 13 zebow wersja angielska
Walek posredni jest tylko jeden, wiec nie trzeba go na szczescie wymieniac!
jak tak to zgodnie z instrukcją czeka cię jeszcze jedna zmiana - sprężyny przedniego zawieszenia na takie o średnicy 5,3 (353-41-145)
-
jak tak to zgodnie z instrukcją czeka cię jeszcze jedna zmiana - sprężyny przedniego zawieszenia na takie o średnicy 5,3 (353-41-145
;) Zgadza sie, tez juz sie doczytalem, dobry jestes! Ale z tym to jeszcze poczekamy, na diecie jestem, moze nie bedzie potrzeby. Zona tez zreszta bojkotuje wozek... ;)
-
faktycznie przypominam sobie z czasów "wózka" przód siada dośc znacznie :(
a wózek miałem dokładnie przy takiej jawie jak w twoim awatarze.
-
Chociaz w 634 sprezyny sa na zewnatrz na lagach, wiec chyba nie byloby problemu z ich wymiana. Oslony gumowe juz wymienialem i jakos poszlo :)
-
zamiast wymieniać sprężyny - jest sposób w jaki to załatwiały serwisy "polmozbyty" - dokładały pierścienie z drutu.
-
jak tak to zgodnie z instrukcją czeka cię jeszcze jedna zmiana - sprężyny przedniego zawieszenia na takie o średnicy 5,3 (353-41-145)
Jest jeszcze w wersjach z wozkiem hamulec reczny. Mam kupe roboty ;)
-
a to tylko taki rygiel na spreżynce-blokujący dżwignę :)
-
a ja mam pytanie bo dziś mi przestał licznik działać myślę pewnie wałek prędkościomierza siadł, odkręcam sprzęgło i okazuje się że racja tylko co najlepsze ma 13z a nigdzie takiego nie mogę znaleźć ;) a silnik mam seryjny nic przy nim nie robione także nikt nie zmieniał .
-
Jak nic nie znajdziesz, zaloz 14z, tez wejdzie, a przeklamanie bedzie rzedu max 10 km/h. Lepiej tak, niz w ogole bez licznika ;)
Tak wracajac do tego juz starego tematu, mam teraz w zaprzegu 14z zamiast 12z. Walek wchodzi bez koniecznosci zmieniania walka posredniego. Przy zebatce zdawczej 15z pokazuje mi dosyc dokladnie prawidlowa predkosc (ok 2 km/h wiecej niz w motocyklu japonskim kolegi, testowane przy ok 90 km/h na autostradzie). Jedyne co musialem zrobic, to skrocic tulejke aluminiowa w ktora wczodzi os walka napedu licznika, bo zapinka jest w nowszych jawach w innym miejscu. Uszczelniacz mimo tego pasuje, takze szafa gra ;)
-
założyłem 12z i mam zdawcza 17 z i według prędkościomierza przy 4 tysiącach obrotów mam 105, może delikatnie przekracza 4 tysiące ale według auta pokazuje dobrze, ale chciałbym 13z wałek bo jak był taki i idealnie z GPS pokazywał to wole tamten;) ale teraz mi jakby przebieg dokładniej pokazywał na 12z ;) teraz albo jawa tak pięknie jedzie albo przez to że wcześniej miałem 13z ale mi się zaciął i 4 ząbki zmieliło i 115km/h więcej nie chciał wykrzesać a teraz tyle to ja mam w moment;)
-
Sorry ze odświeżam ale czy wałek na 15 zębów zmieści się pod wałek pośredni?? bo mam zamiar wymienić na metalowy a nie plastikowy :D
-
U mnie sie zmiescil :)
-
to fajnie :D bo mam chyba z poloneza to zmienię :D a jak ze wskazaniami licznika ?
-
Witam. Odświeżę trochę wątek. Jakby ktoś łopatologicznie opisał czynności wymiany tego wałka to było by miło (generalnie domyślam się jak ale chce mieć pewność słusznej drogi). Plastikowe ząbki mi się zjechały i muszę to wymienić. U mnie też było 13z, w sklepie były dostępne tylko 12z i 14z. Kupiłem 14z. Z góry dziękuje.
-
Od dolu silnika odkrecasz srube mocujaca linke predkosciomierza i wyjmujesz te linke. Zdejmujesz kopnik, lewy dekiel, zebatke z walu, lancuch sprzeglowy i sprzeglo. Odkrecasz wkrecona w karter srube, ktora ustala polozenie aluminiowej tulei walka napedu predkosciomierza. Nastepnie pukajac od dolu (np poprzez klucz nasadowy 13 z przedluzeniem) wysuwasz walek wraz z obudowa i simmeringiem do wnetrza karteru (pod slimakiem na koncu walka posredniego).
Montaz odbywa sie w odwrotnej kolejnosci ale simmering latwiej jest wcisnac od dolu. Walek napedu predkosciomierza wsuwa sie od wnetrza karteru splanowana strona jego tulei skierowana do gory i tak aby sruba osadzajaca mogla ponownie trafic w swoje miejsce na tulei. Wkrecasz te srube, zakladasz kosz sprzeglowy z lancuchem i zebatka walu, sprzeglo, lewy dekiel i wkladasz linke napedu predkosciomierza od spodu silnika.
-
Jak łańcuszek jest już trochę zużyty to nie trzeba ściagać zębatki z wału. Wystarczy wydłubać tuleję z kosza sprzęgłowego i próbować zdjąć łańcuch z małej zębatki. Czasami się da.
Jak już to rozbierasz to warto wymienić uszczelniacz na kopniku i uszczelniacz tego wałka do napędu licznika.
-
Jak łańcuszek jest już trochę zużyty to nie trzeba ściagać zębatki z wału. Wystarczy wydłubać tuleję z kosza sprzęgłowego i próbować zdjąć łańcuch z małej zębatki. Czasami się da.
Łańcuszka Faworit i każdego o takiej budowie ogniwka nie zdejmiesz bez ściągnięcia zębatki z wału.
-
Jak łańcuszek jest już trochę zużyty to nie trzeba ściagać zębatki z wału. Wystarczy wydłubać tuleję z kosza sprzęgłowego i próbować zdjąć łańcuch z małej zębatki. Czasami się da.
Łańcuszka Faworit i każdego o takiej budowie ogniwka nie zdejmiesz bez ściągnięcia zębatki z wału.
Proste że się da, wystarczy że jest troszkę wyciągnięty.
-
Zdejmiesz, zdejmiesz, tylko trzeba się trochę pomęczyć pomiędzy ścianką karteru, a zębatką na wale. Najpierw wydaje się, że nie zejdzie, a potem zaczynasz go wyczuwać i w pewnym momencie schodzi. Robiłem tak już kilka razy i nie musiałem ściągać zębatki ( mam świadków :D )
-
Odkrecasz wkrecona w karter srube, ktora ustala polozenie aluminiowej tulei walka napedu predkosciomierza. Nastepnie pukajac od dolu (np poprzez klucz nasadowy 13 z przedluzeniem) wysuwasz walek wraz z obudowa i simmeringiem do wnetrza karteru (pod slimakiem na koncu walka posredniego).
Ale żeby nie było zbyt łatwo, tuleja wałka napędu musi mieć sfrezowany bok. Inaczej bez połowienia nie da rady ...
-
Oryginalna tuleja jest sfrezowana i wychodzi/wchodzi pod slimakiem walka posredniego.
-
Oryginalna tuleja jest sfrezowana i wychodzi/wchodzi pod slimakiem walka posredniego.
Mam oryginalny silnik z 85 roku (od fabryki jest u mnie) nie połowiony. Fabryczna tuleja nie była sfrezowana ...
-
Oryginalna tuleja jest sfrezowana i wychodzi/wchodzi pod slimakiem walka posredniego.
Mam oryginalny silnik z 85 roku (od fabryki jest u mnie) nie połowiony. Fabryczna tuleja nie była sfrezowana ...
Kolego Second, a jaki model Jawy posiadasz? Pytam bo ciezko znalezc na Forum informacje o Twoim Knedlu.
Kolega Goły chyba bedzie miał "wysuwalna" tuleje bo ma chyba typowa TS-ke.
-
Mówię o jednym z moich knedli. Konkretnie o CZ 350 472.5 z 85r. Mam go od początku i wiem na 100% że wszystko w silniku jest dziełem fabryki. Kolega nie nadmieniał o jaki konkretnie model silnika mu chodzi, więc wtrąciłem swoje trzy grosze.
-
Mój łańcuszek miał 24600 przebiegu i nie chciał zejść.Ściągnąłem zębatkę i po krzyku.Więcej nigdy nie próbowałem zdejmować łańcuszków w 638 bez demontażu zębatki.Mam zaj....sty ściągacz którym zdejmuję zębatki z wału bez problemu dlatego nie chce mi się kombinować.
-
Jak tulejka nie ma wycięcia to można ją wypchnąć w drugą stronę, czyli na zewnątrz silnika. To chyba napędy z mniejszą ilością zębów nie mają tego podcięcia, bo te z większą zębatką nie przejdą przez otwór.
A co do zębatki to nie zdjęcie jej z wału jest kłopotem, tylko odpowiednie dokręcenie po zmontowaniu. Jak ktoś ma pneumata to nie ma kłopotu, ale jak tylko kilka kluczy to już trzeba kombinować z blokowaniem wału itp.
-
Wsadzenie czegos miedzy zebatke walu a zebatke kosza sprzegla bardzo dobrze blokuje ich obrot przy odkrecaniu i dokrecaniu. Jest specjalny czeski "blokator motoru" ale mozna go zastapic kluczem plaskim o odpowiedniej grubosci.
-
Mój łańcuszek miał 24600 przebiegu i nie chciał zejść.Ściągnąłem zębatkę i po krzyku.Więcej nigdy nie próbowałem zdejmować łańcuszków w 638 bez demontażu zębatki.Mam zaj....sty ściągacz którym zdejmuję zębatki z wału bez problemu dlatego nie chce mi się kombinować.
Moja wypowiedź miała na celu sprostowanie Twojej, że się nie da i pomóc np. tym, którzy nie mają aż tak "zaj...stych" ściągaczy, a muszą sobie jakoś poradzić.
Napisałeś, że się nie da, a to nieprawda. Po co odwracasz kota ogonem? Ściągaczem poradzi sobie w zasadzie każdy, tyko nie o to tu chodziło.
-
Ok, no to sprostowałeś.Poczekajmy teraz czy kolega sobie poradzi.Jeżeli tak to sam sprostuję swoją wypowiedź .
-
Wsadzenie czegos miedzy zebatke walu a zebatke kosza sprzegla bardzo dobrze blokuje ich obrot przy odkrecaniu i dokrecaniu. Jest specjalny czeski "blokator motoru" ale mozna go zastapic kluczem plaskim o odpowiedniej grubosci.
Ja zwykle wsadzałem mocno zwiniętą bawełnianą szmatę, między zęby kosza a łańcuch, żeby zblokować kosz. Bałem się klucza czy czegoś podobnego, żeby nic nie uszkodzić. Szmata się łądnie ułoży, zblokuje i nie niszczy zębów na koszu:)
-
Dzięki. Jak ogarne to napisze. U mnie tuleja nie jest sfrezowana. Mam na tym wałku prędkościomierza miałem 13 zębów. W sklepie takiej nie mieli wiec kupiłem 14z. Kosz zdjęłam w ten sposób że wyjęłam jakoś tę tulekę i było tyle luzu że zdjęłam łańcuszek i potem kosz. Jakoś pokombinuje i napisze jak poszło. :P
-
U mnie tuleja nie jest sfrezowana.
Proponuję wąskimi szczypcami obrócić tuleję w karterze. Sfrezowanie może być niewidoczne, będąc ukryte od strony karteru. Jeśli jednak rzeczywiście tuleja jest pełna, to będą trudności ...
-
Jak tulejka nie ma wycięcia to można ją wypchnąć w drugą stronę, czyli na zewnątrz silnika. To chyba napędy z mniejszą ilością zębów nie mają tego podcięcia, bo te z większą zębatką nie przejdą przez otwór.
Dzisiaj kolejny raz przekonałem się, że nie ma żelaznych reguł dotyczących konstrukcji silnika Jawy. A konkretnie chcę napisać o tulei trybu napędzającego linkę prędkościomierza.
Sprawa dotyczy Jawy 638.0 z 1987 roku. Silnik na 100% przez nikogo nie modyfikowany - fabryka. Opisywany przypadek został dostarczony dla mnie, w celu usunięcia wycieku oleju przez napęd linki. Po demontażu okazało się, że tuleja nie posiada podcięcia, umożliwiającego jej wysunięcie na zewnątrz. Do środka również nie było możliwości wsunięcia, gdyż średnica trybu przekracza ok. 1 mm. średnicę otworu. Klasyczny klincz, pat ...
-
Pozostaje wiec chyba wydlubanie usczelniacza od zewnatrz albo wyciagniecie go wkretami do drewna.
Brak podciecia tulei walka napedu predkosciomierza trzeba by dodac do forumowej listy roznic miedzy 638.0 i 638.1. Ale jak to w knedlach znajda sie chyba liczne "wyjatki".
-
I tak właśnie zrobiłem. Niestety nie udało mi się zamontować nowego uszczelniacza. Usadowił się ukośnie w karterze i za żadne skarby nie potrafię zmusić go do zmiany położenia. Na obecną chwilę mam dość tej dłubanki. Może w poniedziałek uda mi się coś na to poradzić. Oby nigdy więcej demontażu uszczelnienia bez wysunięcia całej tulejki z trybem napędzającym ...
-
Jak nie pójdzie to rozwal plastikowe kółko napędu i wybij całość na zewnątrz. Trzeba będzie założyć nowy napęd, ale chyba innej możliwości nie ma.
-
Możecie mi wytłumaczyć po co zdejmujecie sam dekiel sprzęgła tak, aby wałek kopniaka został w silniku?. W jawie pięknie zdejmuje się dekiel razem z wałkiem i kopniakiem i równie szybko i bezstresowo się ten komplet montuje na silnik....
-
Chyba po to aby nie wyjmowac czegos co nie musi byc wyjete. Po przestawieniu walka w pozycje do rozruchu sam dekiel tez zdejmuje sie bezstresowo.
-
W moich knedlach jak wyjmie się wałek to półksiężyc czasami lubi wyskoczyć ze swojego miejsca i potem trzeba od nowa napinać sprężynę i zakładać go na miejsce.
Tylko w Jawie 353 i 356 zauważyłem że można zdjąć kopnik z pokrywą bo półksiężyc jest mocowany do karteru na takim uchwycie.
A wracając do tematu to ile zębów powinien mieć napęd licznika w mojej Jawie z zebatką zdawczą 17z i wałkiem pośrednim 13z?
Bo różne źródła różnie podają.
-
Możecie mi wytłumaczyć po co zdejmujecie sam dekiel sprzęgła tak, aby wałek kopniaka został w silniku?.
Każdorazowo wymieniam oring wałka kopniaka. Kosztuje złotówkę i pozwala uniknąć denerwujących przepoceń - o wyciekach nie wspomnę ...
-
Rozebrałem silnik jacy67 który ma wałek pośredni 12z i zebatkę zdawczą 18z. Napęd licznika ma 13z, ale jest zużyty i trzeba wymienić. Czy 13 to odpowiednia liczba zębów dla takich przełożeń? Nie wiem czy wałek jest tam od nowości, czy ktoś kiedyś zmieniał.
-
podbijam bo nie ma jednoznacznej odpowiedzi ;)
ile zebów ma w orginale wałek pośredni w Jawie Ts 350 z 86 roku i ile zebów musi miec wałek napedu predkosciomierza zeby wskazania byly prawidlowe przy zebatce zdawczej 17z i 18z ???warto zakładac metalowe wałki ?
i drugie pytanie ile zebów powinien miec wałek napedu predkosciomierza w CZ 360 472,6 z 86 roku przy nominalnie zebatce zdawczej 18z ?
-
Próbowałem założyć metalowy wałek do silnika Jacy. Jakość tego wałka to katastrofa. Ma bardzo duży luz w tulei i zacina się kiedy obraca się skrzynią do tyłu. Założyłem spowrotem stary napęd który był w stanie średnim.
-
znalazlem dzis stare użyte wałki napedu od 638 i Cz 350 oba motocykle z 86roku, nic ruszane nie bylo oba maja po 12z.Teraz sobie przypomnialem ze do 638 zalozylem wlasnie metalowy walek ale ile to mialo zebow to nie pamietam, bylo to z 10 lat temu wtedy nawet nie pomyslalem i tym ;)
znalazlem tez jakis nowy terazniejszy i on ma wlasnie 14z ;)
-
to tak dla jasności przed zakupami, żeby mnie licznik nie okłamywał w jawie 638.0 powinienem mięć zębatkę zdawczą 17 zębów i od napędu prędkościomierza 14 zębów zgadza się?
-
u mnie byla 18 zebatka a wałek napedu plastikowy 12z.
-
to tak dla jasności przed zakupami, żeby mnie licznik nie okłamywał w jawie 638.0 powinienem mięć zębatkę zdawczą 17 zębów i od napędu prędkościomierza 14 zębów zgadza się?
Jak masz zębatkę zdawczą 17 lub 18 to wałek od napędu prędkościomierza załóż 12 zębów,14 zębów jest do 15 lub 14 do przełożeń dla wózka bocznego.
-
no to wychodzi że w katalogu jest całkiem inaczej niż w rzeczywistości, bo dla jasności silnik mam aluminiowy
znalezione u Czechów
solo:
http://www.fichtlkramek.cz/nahled/hridel_tacha_14z_638.html
z wózkiem:
http://www.fichtlkramek.cz/nahled/hridel_rychlomeru_14z22.html
całkiem już nie rozumiem tego
-
Ja mam zębatkę 17z, wałek pośredni 13z i napęd licznika 14z. Jest w sam raz, przebieg mierzy idealnie, a prędkość zawyżał o 5km/h ale przestawiłem wskazówkę i jest ok.
-
znalazłem oryginalne zębatki z mojego silnika, zdawcza była 17z ale mogła być wymieniona, wałek pośredni raczej ma 12z bo znalazłem zdjęcie silnika jak składałem a napęd prędkościomierza na 99% miał 13z, teraz pojawia się problem skąd wziąć ten 13z bo nigdzie go nie widziałem
-
Załóż napęd 14z i będzie dobrze.
-
Jak się wyjmuje ten wałek od napędy który jest pod koszem? Linka odpięta śrubka wykręcona i to ma wyjść?
-
Ściągasz kopniak, ściągasz pokrywę silnika, wykręcasz małą śrubkę płaskim śrubokrętem. Wałek wychodzi w stronę silnika.
Nie dam sobie głowy uciąć, ale chyba trzeba do tego zdemontować kosz sprzęgła. Da się go wyjąć bez zdejmowania zębatki na wale i łańcuszka.
Tylko olej spuść ;)
-
Jestem świeżo po wymianie napędu.
Tak jak Maliniak napisał trzeba do tego zdjąć kosz sprzęgłowy inaczej będzie ciężko. Jeśli napęd ma 12 zębów to wyjdzie i w stronę do zewnątrz. I jeśli taki sam zakładasz to polecam przy zakładaniu nałożyć od razu uszczelniacz (18x6x7).
Jeśli napęd mamy wyjmować do wewnątrz silnika trzeba go obrócić tak żeby obudowa minęła się ze ślimakiem wałka pośredniego .
Generalnie operacja nie jest mega skomplikowana ale trochę się mięskiem po garażu rzuca :D
Dla potomnych wrzucam zdjęcia.
Po lewej dobrej (mam nadzieję) jakości napęd, a po prawej coś co działało może w sumie 300km.
(https://i.postimg.cc/bstR129r/1685029000440.jpg) (https://postimg.cc/bstR129r)
(https://i.postimg.cc/CdtNZ4D9/1685029000473.jpg) (https://postimg.cc/CdtNZ4D9)
(https://i.postimg.cc/fS3f234H/1685029000499.jpg) (https://postimg.cc/fS3f234H)
-
Zrobiłem, ale trzeba było frezować obudowę wałka bo inaczej nie wyszedł. Teraz przeczytałem ten wątek i rozkminię jaki ten wałek ma być... to znaczy ile zębów powinna mieć.
Okazło się że wałek zmieliło bo licznik zablokowany na szczęście sprawdziłem to przed składaniem silnika...
Edit...
A jednak wałek powiniem być 13z bo zaniża mi prędkość o połowę... gdzie taki dostać?
-
Prędkość dalej zaniżona - ja przejdę z wałka 13z na 12z - to czy licznik będzie pokazywał wyższą prędkość?
-
A jednak wałek powiniem być 13z bo zaniża mi prędkość o połowę... gdzie taki dostać?
A ja zapytam o prędkościomierz. Nie jest przypadkiem współczesnej produkcji tani zamiennik?
-
Wiesz zrobiłem tak - kupiłem Tani zamiennik - a oryginał był uszkodzony i dałem do remontu. Sprawdzam obydwa względem GPS i obydwa pokazują podobnie - do prędkości 30KM/h jest ok a potem już nie proporcjonalna różnica.
-
Generalnie to czy jest dobra konfiguracja napędu prędkościomierza sprawdza się najlepiej przebiegiem czyli przez 10 km jak nabija 10 km na liczniku to znaczy że jest problem z samym prędkościomierzem sory jak czegoś nie doczytałem ;) ps jawa 638/640 w solówce z pośrednim wałkiem skrzyni biegów z13 powinna mieć napęd z14 starsza jawa najczęściej 638.0 i sporadycznie 638.5 miały walki pośrednie z12 i tam napęd prędkościomierza jest z13 ( praktycznie nie do kupienia ) żeliwo z pośrednim z 12 powinien mieć napęd też z 12 a żeliwo z pośrednim z13 powinno mieć napęd z11 ( też dosc ciężko spotykany )
-
Wiesz zrobiłem tak - kupiłem Tani zamiennik - a oryginał był uszkodzony i dałem do remontu. Sprawdzam obydwa względem GPS i obydwa pokazują podobnie - do prędkości 30KM/h jest ok a potem już nie proporcjonalna różnica.
Tanie zamienniki niestety pokazywały cuda. Najlepiej zregenerować swój licznik. Kolega Tomaszek ogarnia takie tematy.
-
Oj coś nie jasno napisałem - licznik mam zamiennik oraz oryginał po regeneracji. Sprawdzałem obydwa i pokazują podobnie - mierzone do GPSa.
Obydwa puszczone na wałku z13 pokazują zbyt małą prędkość. Udało mi się kupić używkę, ale było bardzo ciężko. Taki był założony, ale poprzedni posiadacz jawy coś kombinował z licznikiem, był tam wsad od jakiegoś samochodu. Teraz mam licznik po naprawie, ale nie mogę dojść do ładu z wałkiem.
Myślę o założeniu z12 (o ile uda się go kupić) tylko zastanawiam się czy ten manewr faktycznie podniesie wskazanie?
-
Za bardzo nie rozumiem do czego dążysz. Żaden licznik nie pokaże ci tego co GPS. Chyba że będziesz bawił się wskazówką na ośce. Wałki to oddzielny temat, jak pisał azbescik który akurat w tym temacie może pisać artykuły :P
-
Zgadzam się z powyższym - GPS ma być tylko odniesieniem a nie wyrocznią - chciałbym doprowadzić do wskazania względnie wiarygodnego, wiem że będzie obarczone błędem - natomiast już zadowalający będzie fakt taki w którym prędkość z GPS to załóżmy 80km/h a rzeczywiste wskazanie licznika oryginalnego po remoncie to załóżmy 70 km/h (zakładając że jest sprawny).
A pytanie brzmi w jaki sposób oddziałuje liczba zębów na wałku na wskazanie na liczniku?
Mniej zębów na wałku (np 12z) = wyższe wskazanie?
Więcej zębów na wałku (np15z) = niższe wskazanie?
-
A pytanie brzmi w jaki sposób oddziałuje liczba zębów na wałku na wskazanie na liczniku?
Mniej zębów na wałku (np 12z) = wyższe wskazanie?
Więcej zębów na wałku (np15z) = niższe wskazanie?
Trzeba poznać budowe i zasade działania mechanizmu prędkościomierza.
(...)Zasada działania prędkościomierza elektromagnetycznego jest prosta. Giętka linka umieszczona w pancerzu otrzymuje napęd proporcjonalny do prędkości samochodu i napędza magnes, który, rzecz jasna, również wiruje. Nad tym magnesem umieszczony jest bęben z przymocowaną wskazówką. Wirujący magnes wytwarza wirujące pole magnetyczne, które powoduje obrót bębna ze wskazówką (z powodu indukowanych w nim prądów wirowych i powstania drugiego pola magnetycznego). (...)
https://motofakty.pl/krok-po-kroku/ar/c4-16130899