Wolna Strefa Jawa - CZ
Inne => Na każdy temat => Wątek zaczęty przez: jawol RIP w Sierpnia 29, 2011, 03:54:30
-
Znalezione na ukraińskim Aukro.
Całkiem ciekawe i seryjnie produkowane a więc raczej sprawdzone rozwiązanie.
Miał ktoś styczność z czymś takim?
http://aukro.ua/beskontaktnaya-sistema-zazhiganiya-yava-350-i1760562121.html
-
Solidnie zbudowane,ciekawe jak z regulacją-z fotek widać że możliwa jednak dla dwóch cylindrów jednocześnie.
-
http://www.sovek.com.ua
Wielkość wtyczki jest taka "radziecka" - gniotsa nie łamiotsa <lol> Przynajmniej jest dobry styk.
Firma o dość wszechstronnej produkcji od elektronicznych zapłonów, regulatorów napięcia poprzez inkubatory do jaj po sadzarki do ziemniaków :>
Widocznie umie się przystosować do potrzeb swojego rynku :D
http://www.sovek.com.ua/products.html
-
Czujnik wygląda na optyczny. Wtyczka jest standardowa tak jak cała obudowa modułu wygląda na uaz. Nie jest to szczyt technologiczny biorąc pod uwagę sposób montażu płytki podziałowej i jej otwór. Oczywiście moduł na 12V i dobrze że nie jest napisane że zadziała na 6V. Dystanse i główny element osadczy tarczy wykonany z aluminium, tak na oko widać:) Ogólnie pomysł jest świetny:) Powinno być napisane że nadaje się dla idealnie złożonego wału albo złożonego z pewną tolerancją jeśli chodzi i wykorbienia. Ciekawe dlaczego nie jest zrobiony na czujniku hallotronowym(mogę się mylić). No i pewnie dedykowany do oryginalnych cewek zapłonowych. Do ustawienia dokładnego punktu zapłonu wymagana lampa stroboskopowa. Może będzie dla kogoś natchnieniem na własny pomysł. Rozwiązanie bliskie idealnemu:) Pin siódmy pewnie nie wykorzystany a w standardzie pewnie był użyty do sygnału prędkościomierza.
-
Znając poradzieckie podejście dożycia to zapewne chodzi toto na oryginalnych cewkach.
Może ktoś z dobrą znajomością ukraińskiego doczyta się konkretów i ujawni je polskim Jawerom?
Cena na aukro.ua w/g aktualnego kursu hrywny ok. 100zł
Jak na elektroniczny zapłon to niewiele.
Ciekawe ile za nowy wołają w firmie lub sklepie?
-
Trza poprosić FISa co by przywiózł to ustrojstwo z jednego z wielu ukraińskich wojaży.
Chyba jest ono dostępne w ukraińskich sklepach motojawowych?
A może są tu na forum Jawerzy z polsko-ukraińskiej granicy i oni wyskoczą na zakupy lub coś konkretnego się dowiedzą?
Винница dość daleko od polskiej granicy :-/
-
Mam znajomego polskiego ukraińca, regularnie jeździ za wschodnią granicę. Pogadam z nim czy by nie zabrał paczuszki.
-
Można też samemu spłodzić :> :> to nie jest takie kosmiczne:) http://imageshack.us/g/16/dsc00061ai.jpg/
-
heh opłaca się 1 rubel to niecałe 11 groszy czyli całość kosztuję około 40 złociszy choćby ktoś sprzedawał po 100 czy po 150 złotych to chyba każdy będzie na to reflektował :) a znając motocykle z cccp ural dniepr i mińsk oraz sławne k-750 i ich zapłony elektroniczne z którymi miałem parę razy do czynienia to jest sprzęt job twoja mać nie do zajechania sam widziałem na takim module osobiście będąc w Białorusi iża pytałem się mojego Kolegi który tam mieszka i dysponuję właśnie tym motocyklem powiedział,że kupił ów zapłon w sklepie auto-moto z częściami także do motocykli
-
Jak zapewne zauwazyliscie, to jest aukcja. <punk>Ciekawe na ilu sie skonczy? <hmm>
-
Jawol, wklej zdjęcia bo jak link wygaśnie to ciekawy temat pójdzie się walić <thumbup>
-
Ruska stron, gawędzą o tym zapłonie.
http://jawa350.at.ua/forum/13-76-3
-
Optyka i rosyjski odpowiednik specjalnego tranzystora bipolarnego od zachodnich sąsiadów.
Gdybym miał dostęp do lepszych narzędzi i wtryskarki też siałbym takie obudowy.
"Ciekawe dlaczego nie jest zrobiony na czujniku hallotronowym" bo jest drogi? Szczelinowy czujnik kosztuje w detalu ponad 10 dolców.
-
Co prawda moje GL 100A rodem z Telpodu działają całkiem nieźle, ale gdyby ktoś zamawiał lub przywoził to " bezkontaktnyje zażyganije" to byłbym tym bardzo zainteresowany. Chętnie to przetestuję. Gdyby coś to piszcie na PW lub @.
-
Panowie czy to coś ma zmienny kąt .. ? wersje do ruskich boxerów mają
-
Bardzo wątpliwe:). Pisałem już że mając instalację 12V można skorzystać z wielu istniejących już rozwiązań konstrukcyjnych:) Aczkolwiek za 100-wkę można by nabyć:) i sprawdzić:)
-
Sprzęt może być ciekawy, nawet dają 2 lata gwarancji. Powinien działać na oryginalnych cewkach zapłonowych. "Stabilność silnika ze względu na obniżenie i optymalizacja asynchroniczne zapłonu iskry w zależności od prędkości silnika" - czyżby to miało zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu? Jeśli się mylę - poprawcie mnie. http://www.sovek.com.ua/bis11363734.html (http://www.sovek.com.ua/bis11363734.html)
Tutaj tłumaczenie translatora: http://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.sovek.com.ua%2Fbis11363734.html (http://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.sovek.com.ua%2Fbis11363734.html)
Rozmawiałem ze znajomym. Jeśli przy odrobinie szczęścia uda mi się zdobyć ten zapłon, dam znać <photo>
-
Ciekawie to wygląda .Tylko pytanie czy zadziała .No i najważniejsze CENA.Bo jak ma wyjść 150 czy coś koło tego to już lepiej wziąć od Soft Janka .Przynajmniej można się dogadać i wesprzeć polską przedsiębiorczość ;)
-
Ja tam zadałem im zapytanie czy przewidują możliwość wysyłki do PL i ile to by kosztowało :)
Niby mam moduły elektroniczne, ale pędzone przerywaczami ;) z allegro, silnik rzeczywiście chodzi na nich ładniej i nie wypadają zapłony, ale może za te pieniądze warto przerobić na całkowicie bezstykowy :D
Pozdrawiam !
-
Z 6v nie zadziała?
-
cdsoftware, jak dostaniesz odp, podziel się nią na forum :)
Pewnie wiele osób by było zainteresowanych
-
Z 6v nie zadziała?
Te moduły co mam moim zdaniem powinny zadziałać z 6V ;)
Niestety nie mogę go teraz wypatrzeć na allegro, a kupowałem już dość dawno.
EDIT:
cdsoftware, jak dostaniesz odp, podziel się nią na forum :)
Pewnie wiele osób by było zainteresowanych
Narazie to dostałem że on niciewo nie poniał ;)
Mam nadzieję że poniał to co mu wysłałem przetłumaczone przez google ;)
Ruski jeszcze pamiętam, acz ukraiński jest dość odmienny od ruskiego ;)
-
A po co piszesz do niech po ukraińsku?
Przecież musi być u nich ktoś kto zna angielski.
-
A po co piszesz do niech po ukraińsku?
Przecież musi być u nich ktoś kto zna angielski.
Jak się tak nie dogadam to napiszę po angielsku :)
EDIT:
napisał tak:
Я не владею английским,могу переводить через переводчик гугл! Вы должны будете сделать перевод на мое имя через банк(перевести деньги на мое имя) Мне надо будет узнавать сколько будет стоять пересыл к вам в Польшу!
Z tego co kumam ukraiński to tak:
Nie "władam" angielskim, mogę tłumaczyć przez google. Będę musiał zrobić przelew na jego nazwisko przez bank, na jego nazwisko. Nie wie ile będzie kosztowała wysyłka do Polski.
EDIT:
Niby na słowację już robiłem przelew zagraniczny.
Na chwilę obecną 390UAH to ~170zł, nie wiadomo ile będzie kosztowała przesyłka z Ukrainy i czy urząd celny nie położy łapy i nie ocli tego ... dla 1 sztuki nie wiem czy gra warta świeczki. A przy większej ilości na bank dowalą cło.
EDIT:
Napisał człek, żeby napisać mu ile bym chciał takich zapłonów, a on na poczcie dowie się ile będzie kosztowała przesyłka (https://http://domin0.webd.pl/forum/smf/Smileys/SoLoSMiLeYS1/smiley.gif)
EDIT:
Uprasza się szanownego kolege o nie pisanie posta pod postem! Po to jest opcja "MODYFIKUJ", żeby jej używać!!!
Dodam:
Niestety nie dogadam się z nim, szczególnie co do opcji zapłaty, więc z mojej strony sprawa umiera ... :(
-
Ooo!
I już w/w zapłonik jest na allegro:
http://allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2163199300.html
Może ktoś się skusi? ;D
-
Ooo!
I już w/w zapłonik jest na allegro:
http://allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2163199300.html (http://allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2163199300.html)
Może ktoś się skusi? ;D
I ładnie
Jakbym nie kupił Promoto to kupiłbym go :)
-
Moim zdaniem lepiej, że kupiłeś promoto.
-
Moim zdaniem lepiej, że kupiłeś promoto.
Może i tak ;) przynajmniej gwarancja to nie fikcja :D
-
Chodziło mi o krajową produkcję, gdyby w większości segmentów gospodarki tak było to i bezrobocie by było mniejsze, ale zostawmy politykę bo to nie temat o tym.
-
miałem sprawdzić jakie to transoptory szczelinowe, niestety zawsze jak byłem w "warsztacie" to jakoś mi to z głowy wypadało ;)
i jeszcze jedno miałem sprawdzić czy wyprzedzenie zapłonu w promoto to nie fikcja - czyli podłączyć lampę stroboskopową :D
Co się odwlecze to nie uciecze, sprawdzę to dopiero po 8.03 - i oczywiście zdam relację :)
po 08.03 - a tak bo wyjeżdżam na zasłużony urlop :)
-
Po prawie 2 miesiącach czekania dotarła do mnie paczuszka z Ukrainy. Wszystko ładnie opakowane, instrukcja oczywiście w języku rosyjskim. Po dłuuugim czasie spędzonym w garażu moduł został zamontowany. Ze względu na jego wielkość musiały zajść pewne zmiany pod prawym boczkiem. Oto część zdjęć:
http://postimage.org/gallery/yg8dtos/ (http://postimage.org/gallery/yg8dtos/)
Moduł ma 3 mapy zapłonu, wybiera się je poprzez podłączenie dodatkowego przewodu do masy. Po zmianie mapy jest widoczna różnica w pracy silnika. Przy trybie "domyślnym" silnik wchodzi na obroty jak piła spalinowa. Film i więcej zdjęć niebawem. Pozdrawiam!
-
Gratulacje,więc czekamy na filmik.Opisz także wrażenia z jazdy na poszczególnych trybach i jak możesz napisz ile Cie ta operacja razem z przesyłka kosztowała.
-
Również jestem ciekawy, czekam z niecierpliwością na filmiki :)
-
Ściągnięcie modułu miało pierwotnie kosztować 200 zł (słaby kurs hrywny), na naszym Allegro jeszcze go nie było. Ale przez problemy z ukraińską pocztą koszty wzrosły do 270 zł. O jakich problemach mówię? Paczka została skradziona, a wg dokumentów została doręczona. Misją ściągnięcia modułu został obarczony mój znajomy. Odzyskał pieniądze za paczkę, ale koszty kilkukrotnych wyjazdów do Sambora (~125 km w obie strony) podniosły cenę o 70 zł.
-
Ech ta Ukraińska uczciwość ;)
-
http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2281577147.html
-
Odkopuje kilka osób na zlocie było zainteresowanych "ustrojstwem " w mojej jawie podaj link http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2664034719.html (http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2664034719.html)
-
i jak to się kolego sprawuje ? Ile hrn to kosztowało wybiorę się na UA to może się rozejrzę za tym. w tym miesiącu może jeszcze do Czech pojadę
-
Byłem na zlocie na tym ustrojstwie spisuje się dobrze ,kilka osób miało okazje przejechać się moim motocyklem,map zmieniać jeszcze nie próbowałem jeżdżę na na domyślnej przejechane obecnie ok.1600km
-
Kamel, jakie cewki masz podłączone do modułu? W mojej Jawie po przejechaniu ~1000km zaczęły się problemy, prawy gar nie chciał pracować. Jeszcze jedno pytanie. W jaki sposób ustawiałeś zapłon?
-
Miałem na początku dwie jawoskie podłączone równolegle teraz mam BIAZET 303 od cieniaka 900 ,parametry prawie te same co zalecanych od :oki moskwicza zapłon ustawiałem tak jak zalecają na 0.05 przed GMP po przejściu listka przez czujnik i zgaśnięciu diody co do cewek biazet 303 jest zamienikiem BAE 800 firmy BERU chyba i występowała w cieniakach punciakach 1 malcu elegancie i reszcie fiatów z nanoplexem i duplexem
-
Zalicytowałem ten zapłon z linku, ciekawo czy uda mi się go kupić :P
Swoją drogą koleś ma zapłony do motocykla IŻ planeta po 220zł, śmiem twierdzić że jest to identyczny zapłon jak ten do jawy.
IŻ planeta to dwu cylindrowy, rzędowy dwusuw o pojemności 350ccm, taki ruski klon jawy.
-
Laszlo planeta jest 350-tka jednogarowa i raczej klon DKW-nz klonem jawy jest Jupiter wracając do tematu moduł i czujnik pewno ten sam płytka i tulejka pewno dopasowana pod radziecki "generator" gość pewno chętniej sprzedaje po za alegro dlatego podaje tel. i @ w opisie
-
Faktycznie Kamel pomyliłem się to jupiter jest taką ruską jawą.
-
Zalicytowałem ten zapłon z linku, ciekawo czy uda mi się go kupić :P
Obyś się tylko nie przejechał. Pisałem z gościem, dogadałem się z nim nawet, że sprzeda mi ten zapłon po cenie takiej, jaka jest obecnie, tylko, że po za Allegro. Na moją wiadomość, dlaczego tak, że wolałbym przez Allegro, bo bezpieczniej, itp, kontakt się urwał.
-
pewnie ma niewielki zysk na tym i dlatego mu się nie chce
-
Właśnie mam go w łapach, wygląda świetnie.
Jutro będę montował.
Swoją droga po to wystawił na allegro na licytację bo chciał zobaczyć jaki jest popyt na to. Jak widać niewielki.
-
Obym mi sie udało kupić ten zapłon w grudniu... Póki co jestem spłukany, na platynach chodzi lecz mam chrapkę na ruski power.
Tutaj macie film jak to jeździ, na pewno ma ruski zapłon, raczej na platynach z 3 tak by się nie zebrała. Poziom mocy: Russia:
#Link do YouTube niepoprawny#
-
ja pewnie na wiosnę się tego dorobię
-
Gratuluję zakupu 8)
Montuj montuj i przyjeżdżaj w górki na testy... Póki śnieg nie pada ;D
Swoją droga po to wystawił na allegro na licytację bo chciał zobaczyć jaki jest popyt na to. Jak widać niewielki.
Prosty wniosek: Nie przelicytowywać się = cena nie wzrośnie.
Jeśli będzie wystawiał nadal to chętnych proszę: Po kolei. Bez szaleństwa :D :D :D
-
Zapłon za montowany :)
Zrobiłem 3 kółka po osiedlu i nie mam się do czego przyczepić.
Jawa ładnie równo pracuje i świetnie się zbiera.
Zobaczymy co będzie później.
@Jawol jak będę miał okazję to to na pewno w tej sprawie odezwę się :)
-
Iż Planeta (żadna z rodzinki planeta) absolutnie nie jest klonem żadnej Dykty.
A zapłon pasuje nie tylko do jawy a również do całej masy demoludów
-
http://www.izh.yoyo.pl/planeta.html (http://www.izh.yoyo.pl/planeta.html) http://www.kolyaska.pl/izhevsk.html (http://www.kolyaska.pl/izhevsk.html) http://www.dexter.freehost.pl/motory/index.html (http://www.dexter.freehost.pl/motory/index.html) http://www.dkw.pun.pl/--312.htm (http://www.dkw.pun.pl/--312.htm) Tak szanowny kolego użyłem niezbyt trafnego określenia Planeta jest wersją rozwojową radzieckiej kopi ,warjacji na temat DKW Iża 49 potem zmodyfikowanego 56 zgodzę się że 100% klonem ,kopią nie jest zapraszam do polemiki
-
Zapłon za montowany :)
Zrobiłem 3 kółka po osiedlu i nie mam się do czego przyczepić.
Jawa ładnie równo pracuje i świetnie się zbiera.
Zobaczymy co będzie później.
@Jawol jak będę miał okazję to to na pewno w tej sprawie odezwę się :)
Skoro powiadasz to już wiem co muszę kupić :D
-
Cytuję to co dostałem na e-mail:
Mam takich modulow wiecej i staram sie je sprzedawac w miare mozliwosci bez posrednikow (allegro)
Proponuje zakup od reki w cenie wywolawczej + koszty przesylki pobraniowej wg taryfy poczty, bez dodatkow.Wystarczy podac adres[/color][/font]
-
Oo!
Ktoś tu szuka jelenia:
http://moto.allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i2737895101.html (http://moto.allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i2737895101.html)
Polecam jednak tu:
http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2715153952.html (http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2715153952.html)
Ostatnio miałem okazję jeździć w towarzystwie Jawy Laszla z tym urządzeniem.
Szału nie ma ale generalnie jest ok.
Dobrze wydane 235 zeta
-
Ja do siebie jeszcze dodam, bo nie pisałem nic na temat odczuć po zamontowaniu tego zapłonu że polecam :P
Początkowo źle go ustawiłem, ale ostatnio przy pomocy czujnika zegarowego porządnie ustawiłem wyprzedzenie w nim (przedtem jeździłem z wyprzedzeniem -1mm !) i teraz to dopiero czuć jak się zbiera maszyna :)
Jak pogoda się poprawi to sprawdzę v-max.
-
A ja do informacji dla wszystkich, ktorzy sa chetni zakupic ten modul. Rozmawialem ze sprzedawca, na tą chwile modulow brak, będzie je mial od przyszlego tygodnia.
-
Oo!
Ktoś tu szuka jelenia:
http://moto.allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i2737895101.html (http://moto.allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i2737895101.html)
Polecam jednak tu:
http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2715153952.html (http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2715153952.html)
Ostatnio miałem okazję jeździć w towarzystwie Jawy Laszla z tym urządzeniem.
Szału nie ma ale generalnie nie jest ok.
Dobrze wydane 235 zeta
Dzięki za linka, cerberon mnie wkurzył, bo najpierw pisał że ma nadmiar i proponuje zakup poza allegro, aukcję sobie odpuściłem, oczywiście modułów nie ma. A aukcja poszła i modul do kogoś innego, kto mnie przelicytował... Świetnie po prostu. Ogarnięty ten sprzedawca... Nie wiem czy dla 25zł jest sens czekać. Pomijając, że wysyłka jest praktycznie w tej samej cenie.
-
25 zeta na cenie 4 na przesyłce w sumie prawie trzy dychy.
Niby niewiele ale to przecież kilkanaście procent ceny. :o I kaska paliwo na niemałą przejażdżkę...
Moim zdaniem nie warto się napalać i kupować drożej.
Jeśli cerberon się ogarnie to warto kupić poza aukcjami - dzieląc koszty prowizji aukcyjnej na dwóch.
Moja rada Nie pchać się, nie przelicytowywać, nie robić tłoku... Przez zimę, powolutku, kazdy kupi taniej.
-
http://www.izh.yoyo.pl/planeta.html (http://www.izh.yoyo.pl/planeta.html) http://www.kolyaska.pl/izhevsk.html (http://www.kolyaska.pl/izhevsk.html) http://www.dexter.freehost.pl/motory/index.html (http://www.dexter.freehost.pl/motory/index.html) http://www.dkw.pun.pl/--312.htm (http://www.dkw.pun.pl/--312.htm) Tak szanowny kolego użyłem niezbyt trafnego określenia Planeta jest wersją rozwojową radzieckiej kopi ,warjacji na temat DKW Iża 49 potem zmodyfikowanego 56 zgodzę się że 100% klonem ,kopią nie jest zapraszam do polemiki
Ale o czym polemizować? To tak jak by dyskutować czy polonez jest kopią fiata 125. Rosjanie w swojej pomysłowości korzystali z tego co mieli modyfikując odpowiednie elementy do określonych potrzeb. Dlaczego 49 dostała amortyzację tyłu? Żeby lepiej się prowadziła w szybkich zakrętach? Bezedura. Ma amortyzacje tylu na nieutwardzone drogi i tak można w nieskończoność. Całe życie nie da się w skansenie siedzieć i jeździć na osiołku (tzn na bmw ponoć się daje).
Ruchole miałem i przerabiałem (w wyniku niezbyt miłych wypadków losowych nie posiadam), źródła z których korzystasz i część osób jest mi znana...
...chociażby z Bajzlu w Łodzi albo Wrocku
A tak w ogóle to przepraszam za offtopa
A Jawol jak zwykle mądrze i z rozwagą.
:)
-
Witam
Bardzo przepraszam. Sprawa nieco sie przeciagnela.
Otrzymalem wiadomosc ze moduly bede mial pod koniec przyszlego tygodnia.
Bardzo przepraszam.
No i macie swoje w przyszłym tygodniu. Dalej modułów nie ma.
-
Typowy dzisiejszy biznesmen... :P
Licytuj:
http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2741193498.html
A potem niech się gość gimnastykuje żeby negatywa nie dostać.
-
Witam
Bardzo przepraszam. Sprawa nieco sie przeciagnela.
Otrzymalem wiadomosc ze moduly bede mial pod koniec przyszlego tygodnia.
Bardzo przepraszam.
No i macie swoje w przyszłym tygodniu. Dalej modułów nie ma.
Powiem jedno. Olej tego ludka. Czy tylko on ma monopol na to ustrojstwo? Jeżeli on tak teraz Ciebie traktuje to już sobie wyobrażam jak będzie wyglądała ta jego roczna gwarancja :o
Jeżeli ktoś mnie ma w D..e to chociaż miałbym 50 zł więcej dać to go będę tak samo traktował >:(
-
Szkoda, że nikt mnie nie słuchał, jak pisałem coś na ten temat wcześniej.
-
Jak myślicie czy ten moduł zapłonowy współdziałał by z vape?
-
Nie czytasz że same problemy z kupnem tego ustrojstwa.
Znając ruską pomysłowość to sam moduł pewnie z jakiej Ładzianki pochodzi :)
Pozdro !
-
Popieram cdsoftware, ja zrobiłem sobie z części kilku samochodów bardzo podobne cudo i bardzo ładnie działa. Kwestia omawianego zapłonu leży w tym że jest już w całości przygotowany do montażu a swój musiałem zmajstrować.
-
Jeździłem na tym i wg mnie chodzi rewelacyjnie. Pomyślałem że miałbym dwa w jednym, a jak się moduł zepsuje to odpinam i jadę dalej na samym vape. Pytanie tylko czy to by działało razem...
-
Jeździłem na tym i wg mnie chodzi rewelacyjnie. Pomyślałem że miałbym dwa w jednym, a jak się moduł zepsuje to odpinam i jadę dalej na samym vape. Pytanie tylko czy to by działało razem...
Teraz to "kompinujesz" znaczy się chcesz mieć coś "ala" nadmiarowość ;) a po co, trzeba i knedla czasem popchać :)
-
Wg mnie nie da rady tego połączyć ze względu na zupełnie inny sposób działania. Można oczywiście to przeskoczyć ale chyba szkoda zachodu.
Jeśli posiadacie jakieś instrukcje do tego zapłonu to chętnie się zapoznam.
A tak w ogóle to zakładasz, że padnie moduł rosyjski a nie VAPE nie za optymistycznie?
-
Nie czytasz że same problemy z kupnem tego ustrojstwa.
Znając ruską pomysłowość to sam moduł pewnie z jakiej Ładzianki pochodzi :)
Pozdro !
Tylko Jawolotmen ma problemy z kupnem. Kto chciał kupić to go kupił.
-
Nawet jeśli zginęła paczka na poczcie ukraińskiej ;)
-
Nie czytasz że same problemy z kupnem tego ustrojstwa.
Znając ruską pomysłowość to sam moduł pewnie z jakiej Ładzianki pochodzi :)
Pozdro !
Tylko Jawolotmen ma problemy z kupnem. Kto chciał kupić to go kupił.
Nie, nie mam. Problem ma sprzedawca, dzisiaj przedzwonię, ale pewnie dalej modułów nie będzie miał, bo rzekomo nie może mu dojść paczka z Ukrainy.
EDIT: Dzwoniłem, dalej nie ma może w nast. tydzień, haha parodia i tak już przed zimą go nie będę miał więc już mnie nie nagli dzwonię regularnie co tydzień i nie ma :P
-
Oo!
Ktoś tu szuka jelenia:
http://moto.allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i2737895101.html (http://moto.allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i2737895101.html)
Polecam jednak tu:
http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2715153952.html (http://moto.allegro.pl/jawa-350-modul-zaplonowy-upc-i2715153952.html)
Ostatnio miałem okazję jeździć w towarzystwie Jawy Laszla z tym urządzeniem.
Szału nie ma ale generalnie nie jest ok.
Dobrze wydane 235 zeta
Dzięki za linka, cerberon mnie wkurzył, bo najpierw pisał że ma nadmiar i proponuje zakup poza allegro, aukcję sobie odpuściłem, oczywiście modułów nie ma. A aukcja poszła i modul do kogoś innego, kto mnie przelicytował... Świetnie po prostu. Ogarnięty ten sprzedawca... Nie wiem czy dla 25zł jest sens czekać. Pomijając, że wysyłka jest praktycznie w tej samej cenie.
Bardzo przepraszam za problemy.
Faktycznie miałem tych modułów sporo, ale zgłosiła się ktoś kto zabrał wszystkie poza jednym który musiałem zostawić na aukcję.
Zamówiłem kolejne. Niestety z przyczyn ode mnie niezależnych dostawa bardzo się opóźniła.
W każdym razie moduły są już dostępne. Dodam że jest na nie 1 rok gwarancji.
Cena 235zl/szt + koszty wysyłki zgodnie z cennikiem poczty, bez dodatków.
Pozdrawiam
Edi / cerberon
cerberon@poczta.onet.pl
tel. 694891109
-
na hasło jawacz.pl bonus na piwko - 230zl/szt
wysyłam za pobraniem, wystarczy podać adres
Edi / cerberon
cerberon@poczta.onet.pl
694891109
-
No taki bonusik dla Jawaczy.pl to mi się podoba.
Oby więcej takich handlarzy.
-
to ja już wiem o co poprosze mikołaja :D :D ;D 8)
-
Przydalaby sie intrukcja po polsku lub po angielsku. Wiec ktos gdzie mozna taka sciagnac?
-
Moduł zamontowany, wszyscy teraz pewnie będą gadać o mojej dyskusji na SB, ale teraz już wszystko jasne i piszę tego posta jako przestrogę.
NIE ZALECAM ŁĄCZENIA ORYGINALNYCH CEWEK RÓWNOLEGLE. Dlaczego?
U mnie to oczywiste bo mam cewkę od MZ i Magnetona PAL. Najpierw wywód teoretyczny. Cewka WN to transformator. Uzwojenie pierwotne to takie, które oddziałuje na wtórne, na wtórnym dostajemy iskrę. Producent tego modułu zaleca łączenie równoległe. Co więc z tego wynika? Powstają dwie gałęzie, w których nie musi lecz w przypadku tego modułu powinien płynąć prąd o jednakowej wartości, a rezystancja maleje w stosunku do liczby cewek. Czyli jeśli mam na uzwojeniu pierwotnym po 5Ω to w połączneiu równoległym będzie 2,5Ω. No dobra, tutaj mamy wszystko okej. Co więc sprawia, że jeden gar nie chce palić? A no zostaje kwestia uzwojenia wtórnego i pan w sklepie żywnie twierdził, że nie ma to żadnej róznicy, a ma.
Tutaj już mi zostaje podać wynik pomiarów cewek: MZ - 45kΩ, PAL 40kΩ. No i wszystko jasne jedna kradnie prąd drugiej, a wypadkowa impedancji nie będzie idealnie równa. Jeśli takie połącznie ma funkcjonować wg. producenta to te cewki musiały by być idealnie dobrane.
W cewce jakiejkolwiek dwubiegunowej tego problemu nie ma, bo jest tak samo jak w oryginalnej cewce - 2 uzwojenia z tą przepiękną różnicą, że w cewce dwubiegunowej są 2 wyjścia na świece i naszego problemu nie ma, zawsze zadziała.
Zamontowałem sobie cewkę od fiata pandy, tak laszlo wiem że mówiłeś o tym i zaraz znowu będzie gadanie :P
tak to chodzi, mam chyba za bogato gaźnik kopci i zdycha, bo mam teraz tony niespalonej mazi w silniku i wydechach.
#Link do YouTube niepoprawny#
-
wreszcie działa a już chciałeś się go pozbywać :P
dobrze że doszłeś co i jak 8)
-
Jawoletmen przepraszam ale "brednie " piszesz. Oceniasz na podstawie pomiarów uzwojenia wtórnego , że jedna cewka drugiej prąd "kradnie"? Wyjaśnisz jak to się dzieje?
Ja śmiem twierdzić, że masz słabą instalację i tu ci prądy "uciekały", na platynkach obie cewki nie są ładowane jednocześnie i problemu nie było a tu i owszem i wyszły bolączki i napięcie spadało. Fakt faktem łączenie cewek równolegle to nie jest dobry pomysł.
Swiecił ktoś z was na ten zapłon lampą żeby potwierdzić ten zmienny kąt zapłonu?
-
Instalacja w cezecie Jawolotmena byla juz słaba za poprzedniego właściciela - Radwana;-)
-
ja jeździłem jawą camela i w stosunku do mojej dół mocniejszy dwa razy, zbiera się od 1500 obrotów więc wątpię żeby to na stałym się dało zrobić do tego jest zworka do zmiany charakterystyki (mapy jak ktoś gidześ pisał)
-
Ładnie bulgocze :D masz może zdjęcia jak ten zapłon wygląda? 8)
-
Jawoletmen przepraszam ale "brednie " piszesz. Oceniasz na podstawie pomiarów uzwojenia wtórnego , że jedna cewka drugiej prąd "kradnie"? Wyjaśnisz jak to się dzieje?
Ja śmiem twierdzić, że masz słabą instalację i tu ci prądy "uciekały", na platynkach obie cewki nie są ładowane jednocześnie i problemu nie było a tu i owszem i wyszły bolączki i napięcie spadało. Fakt faktem łączenie cewek równolegle to nie jest dobry pomysł.
Swiecił ktoś z was na ten zapłon lampą żeby potwierdzić ten zmienny kąt zapłonu?
Czy mam zacząć operować wzorami? Cewka WN to transformator i oba uzwojenia będą miały wpływ na Impedancję. Jak przy takim łączeniu masz różny pobór mocy w dwóch osobnych gałęziach to iskra widoczna owszem będzie.
Chyba że nie słyszałeś o tym, że cewka ma taki parametr jak napięcie przeskoku iskry. I właśnie tutaj jeśli jedna cewka daje Ci 17kV wyładowania iskry, a druga 20kV to na słabszej cewce pod ciśnieniem iskra nie przeskoczy prawidłowo i będzie kichać, a jak będziesz zasilać je i podawać sygnał osobno to będą działać.
Powiem wprost, różne parametry uzwojeń wtórnych powodują, że wypadkowa indukcyjność cewek będzie rózna. A jesli będzie różna to pobór mocy będzie rózny na obu gałęziach. A moduł podaje ograniczony prąd, który wg. parametrów ma wywołać napięcie przeskoku iskry 17kV.
Ja się uczę, może wiesz więcej zresztą zrobiłeś sobie zapłon. Wystarczy, że na uzwojeniu wtórnym jedna cewka ma 4 zwoje mniej od drugiej to już będzie inna. Impedancja będzie inna, indukcyjnośc będzie inna.
Badałem cewki takie same wizualnie, współczesnej produkcji i naprawdę nie warto tych cewek kupować, bo znalezienie podobnych, tak podobnych parametrami graniczy z cudem.
A cewka dwubiegunowa ma jedno uzwojenie wtórne i pierwotne, dwa wyjścia na świece i parametry dobrane tak by dawała radę z dwoma świecami i na 100% będzie działać.
Jak dzisiaj mi się zachce, albo jutro to zrobię rysunek i wzorami wyjasnię o co chodzi.
-
Jawolotmen ciesze się że wreszcie uruchomiłeś ten zapłon,za znawce CZ się nie uważam ale moim zdaniem ewidentnie się zalewa ,co do wywodów o kradzeniu prądu to troszkę ''poszedłeś po bandzie" W moim przypadku na orginalnych cewkach układ pracował poprawnie , fiatowską zainstalowałem skuszony mniejszym poborem prądu jak podaje producent 2.5A na jawowskich i 1.5A na dwustrzałowej niskooporowej zbytnio nie wiem jak to działa ale subiektywnie mogę stwierdzić że pobór prądu jest mniejszy. Co do zmiennego kąta to niestety nie dysponuje lampą ,sam jestem jestem ciekaw przeszukałem sporo rosyjskojęzycznych stron ale żadnego wykresu, mapy nie znalazłem jeżeli komuś by się powiodło albo dokona pomiaru to proszę o umieszczenie na forum
-
A ja się jednak uprę, że miałeś coś nie tak z instalacją, u mnie nawet dwie różne cewki startowały na przerywaczu bez żadnych problemów. Popatrz chociażby na konstrukcję zapłonu IFY BK 350 były tam 2 cewki zapłonowe sterowane z jednego przerywacza wiesz jaki jest rok produkcji tego motocykla, wyobrażasz sobie w tamtych czasach stworzenie dwu idealnych cewek pod względem parametrów.
Nie chce się kłocić ale nie masz racji za bardzo teoretyzujesz i na pewno w uzwojeniu wtórnym przyczyny bym nie szukał. Jak już to w konstrucji modułu ,za krótki czas ładowania (ograniczenie prądowe w module) powiązany ze słabą instalacją itd. Jak podłączysz (całkiem już prosto napisze) dwa urzadzenia np do sieci 230 volt o różnym poborze mocy to jak myślisz będą one pracować poprawnie zasilane z jednej gałęzi? A no będą zaczną się problemy jak sięć zasilające będzie je miała , czyli spadki napięcia , słabe styki itd.
Poza tym cewki WN nie rozpatruje się jako transormatora no chyba, że w układzie CDI.
Ale cięszę się, że w końcu urochomiłeś..
-
O problemie z jednym garem na cewkach Jawy już wspominałem. Zmiane mapy zapłonu dokonuje się poprzez podłączenie właściwego przewodu do modułu (lub jego odłączenie).
-
Dobra, kłótnie kłótniami, właściciele, polecacie zapłon, czy nie? Krótka piłka.
-
Bede montowal niebawem, wiec sie przekonam.
Przy okazji wrzucam instrukcje w jezyku polskim dla tych ktorzy paruski nie gawarjyt :)
-
Na pewno się przyda. Czekam na relację.
-
Próbowałem dziś ponownie zamontować ten moduł. Nowa cewka BAE 800 B, połączenie z masą idealne. Kable podpięte tak jak w instrukcji: brązowy bezpośrednio do cewki, czerwony spięty z drugim stykiem cewki i niebieskim kablem (+) z wyłącznika. Przewody zapłonowe silikonowe.
Problem polega na tym, że dioda w module świeci się ciągle. Przewody z czujnika na 100% podpięte prawidłowo, sprawdzałem miernikiem. Iskra na świecy pojawia się tylko w momencie włączenia zapłonu. Co może być nie tak?
-
Masz jakąś inną cewkę? Próbowałeś na innych? Ja miałem wpięte cewki od MZ, patent MZ + PAL i PAL. Obecnie mam cewkę z fiata pandy i działa poprawnie.
Symbol cewki jaki podałeś i wujek google podpowiadają, że mamy takie same cewki.
Sprawdź jeszcze raz podłączenie czujnika. Nie wykluczone, że moduł uszkodzony jest.
Po prostu zobacz oznaczenie na module styków w kostce i zweryfikuj multimetrem wiązkę, która Ci wychodzi do czujnika.
Ponieważ wszyscy montowali do TS ten moduł to ja się wypowiem nt. pracy w żeliwniaku 12V.
Pali ładnie, zimny czy ciepły silnik, pracuje naprawdę równo. Podczas jazdy to powiem szczerze, że nawet na platynach żeliwniak jedzie od samego dołu. Na tym module to zbiera się naprawdę z samego dołu. Na obroty wkręca się jak piła, reakcja na gaz bardzo ładna. Nie zbadałem dwóch dodatkowych map.
Na razie nawinąłem 46km na resztkach benzyny, bez prawej kapy i pchałem kawałek, bo wysuszyło zbiornik :)
-
Początkowo moduł pracował na 2 cewkach PAL, po ~600 km zaczęły się problemy z prawym garem i moduł odpiąłem. Kable przed podłączeniem sprawdzałem, po również. O pomyłce nie ma mowy. Połączenie było prawidłowe.
-
Początkowo moduł pracował na 2 cewkach PAL, po ~600 km zaczęły się problemy z prawym garem i moduł odpiąłem. Kable przed podłączeniem sprawdzałem, po również. O pomyłce nie ma mowy. Połączenie było prawidłowe.
Odepnij przewody z czujnika i zobacz czy po włożeniu kluczyka pojawi się iskra jak poprzednio.
-
Czy mam zacząć operować wzorami? Cewka WN to transformator i oba uzwojenia będą miały wpływ na Impedancję. Jak przy takim łączeniu masz różny pobór mocy w dwóch osobnych gałęziach to iskra widoczna owszem będzie.
Chyba że nie słyszałeś o tym, że cewka ma taki parametr jak napięcie przeskoku iskry. I właśnie tutaj jeśli jedna cewka daje Ci 17kV wyładowania iskry, a druga 20kV to na słabszej cewce pod ciśnieniem iskra nie przeskoczy prawidłowo i będzie kichać, a jak będziesz zasilać je i podawać sygnał osobno to będą działać.
Powiem wprost, różne parametry uzwojeń wtórnych powodują, że wypadkowa indukcyjność cewek będzie rózna. A jesli będzie różna to pobór mocy będzie rózny na obu gałęziach. A moduł podaje ograniczony prąd, który wg. parametrów ma wywołać napięcie przeskoku iskry 17kV.
Ja się uczę, może wiesz więcej zresztą zrobiłeś sobie zapłon. Wystarczy, że na uzwojeniu wtórnym jedna cewka ma 4 zwoje mniej od drugiej to już będzie inna. Impedancja będzie inna, indukcyjnośc będzie inna.
Badałem cewki takie same wizualnie, współczesnej produkcji i naprawdę nie warto tych cewek kupować, bo znalezienie podobnych, tak podobnych parametrami graniczy z cudem.
A cewka dwubiegunowa ma jedno uzwojenie wtórne i pierwotne, dwa wyjścia na świece i parametry dobrane tak by dawała radę z dwoma świecami i na 100% będzie działać.
Jak dzisiaj mi się zachce, albo jutro to zrobię rysunek i wzorami wyjasnię o co chodzi.
Popieram, chyba żeby przekonać trzeba by wzorami pooperować ;) a uczą tego w każdym technikum elektronicznym na przedmiocie co się zowie podstawy elektrotechniki.
Chociażby tutaj są odpowiednie wzory, tak aby sobie to policzyć.
Dla elektronika moim zdaniem to tylko cewka dwubiegunowa, chociażby od 126p, ale może być od dowolnego pojazdu, np: jedna od CC/SC 900 ;)
http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-alfa-146-fiat-punto-sc-cc-tempra-i3057951348.html proszę bardzo cewka za 45zł, więc bezsensem jest kombinowanie ze starymi "śmieciami" :)
-
Panowie jak tam Ci co kupili ten zapłon - Kamel i inni ? Działa wam to bezproblemowo ? czy może ktoś na tym zapłonie nawinął więcej niż 1000 km ?
-
Uderz do Laszloka
-
Działa jak fabryka chciała. Nie wiem czy nawinąłem już na nim 1000km (wiadomo zima) ale coś koło tego już jest.
Używałem go na początku na oryginalnych cewkach, teraz używam cewki od poloneza.
Ostatnio ładowanie mi padło i jadąc przez miasto nawet kontrolki się nie świeciły już, a jawa na tym zapłonie normalnie jeździła :D
-
Jako że mam zapłon marki sovek sprzedawany przez kolege Cerebrona w swojej jawie 12v i uralu m67 postanowiłem zamieścić swoja opinie na temat tych produktów. Więc jeśli chodzi o jawe to przejechałem ją ok 50 km . Niby nie dużo, ale nie miałem żadnych problemów z rozruchem i płynnościa obrotów. Moc oddawana jest w optymalny jak dla mnie sposób, bez szarpnięć i dziury w obrotach. Jedyne problemy jakie mi się nasuwają to ten gruby kabel od impulsatora pod prawą pokrywą. Jest tam dosyć ciasno i trudno znaleźć optymalne miejsce by go właściwie ułożyć. Druga sprawa to zamocowanie tej blaszki na wirniku - jest dociśnięta mocno śrubą ale się zastanawiam czy z czasem nie ulegnie zmiana jej kąta względem wału a tym samym dojdzie do rozstrojenia zapłonu. Czas pokaże... Cewke tak jak w uralu mam dwustrzałową maluchowska - ta czarna z kwadratową obwódką i zero problemów. Co do urala to zapłon jest super - mam go już prawie rok i bez problemu ural pali przy plus 30 i minus 30. Zapłon ma tą zalete że nie jest wrażliwy na wahania napięcia w instalacji - potrafi pracować na 6 jak i na 14 v. Ogólnie wydaje mi się , że firma sovek bardziej precyzyjnie i przemyślanie wykonała zapłon uralowski niż ten od jawy ale nie jest źle. Myśle że można śmiało pakować go do jawy i cieszyć się z jazdy. Co do mapy zapłonu to zastanawiam się na wstawieniem przełącznika przy kierownicy by móc zmienić ją w czasie jazdy, ale czy taka zmiana będzie zdrowa dla tej całej elektryki? Może ktos juz to przetestował czy można tą mape zmieniać bez chwilowego odcięcia zasilania?
-
no to panowie - zdecydowałem że zrobionego silnika nie ma co docierać na platynkach z powodów obiektywnej upierdliwości i niedokładności tego elementu silnika jak również trudności ze zdobyciem orginalnych krzywek w chwili obecnej
i teraz tak:
do kolegi cerberona nie mogę się dodzwonić ale napisałem maila i zobaczymy czy ma te zapłony
ewentualnie pozostaje allegro, ale tu drożej o wspomniane 30 zł
http://allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i3157332984.html (http://allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i3157332984.html)
Powyższy zapłon jest zapłonem mikroprocesorowym i nie powinno być problemów z jego działaniem, jestem tylko ciekaw czy można wpiąć w obwód pomiędzy niego a akumulator jakiś bezpiecznik ?
no i jest jeszcze firma promoto, podobno też ze zmiennym kątem wyprzedzenia - z tego co pamiętam kilka osób miało zapłony tej firmy w czasach gdy forum było prowadzone przez demonosa
http://pro-moto.nazwa.pl/oferta/motocykle/10-jawa.html (http://pro-moto.nazwa.pl/oferta/motocykle/10-jawa.html)
i teraz pytanko - na co lepiej się zdecydować ? - ceny bardzo zbliżone, zapłon promoto dostępny - rozmawiałem z żoną producenta i nie ma problemów z dostępnością
No i ubolewam nad tym że kolega GROM narazie nie zamierza produkować swoich zapłonów.
-
Mostasz, zapytaj ile jest gwarancji na Soveka. Na allegro często widywałem rok, gdzie producent daje 2 lata o ile pamięć mnie nie myli.
-
strona semaj'a - człowieka którego opowieści zachęciły mnie na początku do kupna właśnie jawy - mieszka w warszawie niedaleko mnie i ma hondę cb
http://strony.aster.pl/semaj/prameti.htm (http://strony.aster.pl/semaj/prameti.htm) - ciekawe czy prameti w chwili obecnej używa również optycznego czujnika, bo rosyjski zapłon sovek używa czegoś takiego jak transoptor szczelinowy co wytrzymuje wyższe temperatury, a co dla mnie jest niezmiernie ważne z racji że jawa jeździ na co dzień po dużym mieście
dla czujnika optycznego temperatura pracy to max 60*C(prameti) a dla transoptora to 85 *C(sovek) co jest już bardziej zbliżone do warunków jawy
http://www.cyfronika.com.pl/semi/cz_fotokomorki.htm (http://www.cyfronika.com.pl/semi/cz_fotokomorki.htm)
jeszcze znalazłem coś fajnego ciekawego na stronie przemka milimetra odnośnie prameti
http://www.bitstudio.pl/milimetr/warsztat10.htm (http://www.bitstudio.pl/milimetr/warsztat10.htm)
znalazłem jeszcze jakieś informacje mienkiego że prameti nie współpracuje z jakichś powodów z elektronicznym regulatorem napięcia
http://www.jawacz.pl/elektryka/prameti-promoto-jawa-cz-350-wersja-6v/ (http://www.jawacz.pl/elektryka/prameti-promoto-jawa-cz-350-wersja-6v/)
ponadto zastanawia mnie po co w rosyjskim patencie są dziury do regulacji ?
http://allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i3157332984.html (http://allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i3157332984.html)
w prameti robi się to jakoś za pomocą diody i tego talerzyka...
IM WIĘCEJ CZYTAM O TYM WSZYSTKIM I PATRZĘ JAK TO DZIAŁA TO CORAZ BARDZIEJ SIĘ ZASTANAWIAM - ZAPŁON GROM'A JEST POZBAWIONY WIĘKSZOŚCI WAD ZAPŁONÓW KONKURENCJI
-
Mostasz widzę, że co nie co się rozglądasz i analizujesz.
Może ktoś sprzedaje mój zapłon na rynku wtórnym? Warto popytać.
Prametii ma obecnie te same transoptory co i u mnie czyli na 85 stopni, z tym, że padają te zapłony z nie wiadomego powodu, nie chcę się bawić w detektywa bo miałem taką uszkodzoną sztukę na biurku i co nie co widziałem. Jest to zapłon analogowy prawdopodobnie ze zmiennym kątem. Sovek to mikroprocesorowy zapłon ale jego nie miałem przyjemności zobaczyć na żywo.
-
na allegro nie ma
pytać u nas na forum ? - uważam że ktoś się pozbywa takiego zapłonu tylko w sytuacji gdy padł mu wał albo skrzynia i nie zamierza naprawiać, albo sam zapłon jest z jakiegoś powodu nie sprawny
Grom'ie - staram się jak mogę - wiem że z jawy Hayabusy nie zrobię, ale chciałbym żeby mi to wszystko po remoncie trochę podziałało i było w miarę możliwości niezawodne
Edi cerberon się odezwał i pisze że ma zapłony więc pewnie padnie na zapłon od niego 8) zobaczymy jak się ruska myśl technologiczna sprawuje
-
Mostasz bierz ukrainca z allegro, 30zł drożej to nie jest żadna tragedia.
-
Mostasz,jeszcze inna opcja-masz doświadczenie w zakupach w Czechach:
http://www.vape.cz/e-shop/soupravy-zapalovani/A-MZ04/
2166 Kč x 0.1700 zł = 368,22 zł plus przesyłka i przelew
-
Tak myślałem, że wpadnie zaraz holger i wrzuci vape :P Mostasz morduj Groma niech Ci zrobi zapłon, spamuj dzień i noc to się ugnie i zmajstruje ;)
-
Janek również robi dobre zapłony elektroniczne.
-
Tak myślałem, że wpadnie zaraz holger i wrzuci vape :P Mostasz morduj Groma niech Ci zrobi zapłon, spamuj dzień i noc to się ugnie i zmajstruje ;)
Właśnie wcześniej mordowałem Groma i zajęło to kilka miesięcy zanim powiedział OK, trzeba było wcześniej zagadać do niego przecież nie było robione to po kryjomu.
A teraz to może zrobi te zapłony ale po moto sezonie
-
jak już pisałem Edi się odezwał i ma zapłony więc pewnie wezmę od niego
@Holger - Vape może i jest fajne ale prawdopodobnie ma stałą wartość wyprzedzenia i jak padnie cewkomoduł tovape do wyrzucenia (cewkomoduł) 190 zł w Polsce, a młodemu kiedyś padł niestety i wątpię żeby się to dało jakoś zabezpieczyć bezpiecznikiem, takim jaki rusek posiada ;) Ale nad tą opcją już myślałem :D
Ciekaw jestem tylko skąd bierze się cena Vape na allegro i jawaczęści w granicach 600 zł - normalne 30% marży ?
Co do męczenia GROM'a to nie mam sumienia i tak co raz go o coś pytam :D
Co do zakupów z czech to nie ma z tym problemów - przelewy tanie, czeska poczta ma umowę z polskim oddziałem DPD i wszystko dociera dosyć szybko, byle znać angielski i ewentualnie google translate i działa :D
W ruskim boję się tylko o trwałość blaszki ale najwyżej zeskanuję, zwymiaruję i dorobię ze dwie sztuki z blachy ocynkowanej :P ;D
Janek daje 30 dni gwarancji i ma stałe wyprzedzenie - Jego zapłon siedzi w cezetce u konrada - sam przy nim grzebałem
Wiem, ale w lutym nie myślałem nad remontem silnika jeszcze - tzn. nie wiedziałem że na korbowodach jest aż taki luz, ponadto miałem wtedy inne obowiązki, choć myślałem żeby kupić na zapas i teraz żałuję że nie kupiłem :'(
-
Nie masz się co obawiać o tą blaszkę, to jest kawał metalu i nikt tym nie będzie rzucał :)
-
co do gwarancji na ruska to producent daje dwa lata gwarancji
Edi napisał że daje rok rzetelnej gwarancji
a vmax ostrołęka:
rok czasu pod warunkiem montażu w warszatacie (faktura za montaż)
-
umęczycie się ze mną i moją niesubordynacją ale potrzebuję odpowiedzi dzisiaj do wieczora potwierdzenia
Ta cewka będzie dobrze współpracować z ukraińskim zapłonem ?
Czy do jawy można użyć samochodowych giętkich kabli ? - strzelam że tak ale wolę zapytać
widziałem że jawolotmen też kupił tą cewkę ale nie wiem jak się zakończyła sprawa z jego zapłonem - z tego co pisał i objawów jakie miał wynikało że padł mu transoptor ?
Do czego są otwory z blasze ? do montowania ?
Czy ta cewka (jej nieosłonięta część blaszana ) powinna być odizolowana od masy ?
czy wtyk do przewodów ze stacyjki to jakiś standardowy wtyk samochodowy czy trzeba użyć identycznego z malucha zdobytego gdzieś na szrocie ?
-
Ja mam u siebie taką cewkę. Z zapłonem groma współpracuje bez zarzutu.
Kupiłem chyba razem z wtyczką. Przewody mam jakieś giętkie samochodowe...
-
Jakby ktos jeszcze chcial kupic, to mam dla Was promocje. Bede sprzedawał swoją Zjawę :'( a zaplonu jeszcze nie zalozylem, jest nowy i tylko byl raz wyjety z pudelka, zeby sprawdzic zawartosc.
Wiec, kto pierwszy ten lepszy na PW, cena 200 zł +przesyłka.
-
Mostasz, sprawdzaliśmy z Posiadaczem Vapno ( pełne ) stroboskopem w Brodnicy i ma zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu. Nie pytaj jak działa bo nie wiem, ale "się zmieniało".
Sorry za offtop :)
-
ja wiem jak działa - tam podobnie jak u groma można sterować czasem - kilka milisekund w jedną albo w druga i jest zmienny
NA moim SOVEK'u zrobiłem dzisiaj 50 km, idzie jak maszyna szczegolnie od 4000 obr., potestuję jeszcze z innymi mapami jak będę miał trochę czasu bo na obecnej mapie zimna potrafi przy odpalaniu czasami strzelić w tłumik, a jest ustawiony zgodnie z instrukcją, ale strzelam że za późny o 0,1 mm, w każdym razie chodzi równo, nie przerywa i silnik w końcu ma charakterystykę pracy zbliżoną do japońskiego a nie tak jak na przerywaczach, że trzęsło kierownicą do 3000 jak była zimna ;). Dodam że przerywacze jak miałem ustawione na ~2,3 mm, to chodziło to dosyć dobrze i paliła czy zimna czy ciepła z pół kopa. Oczywiście przerywacze czeskie i kondensatory magneti marelli. Narazie mam jeszcze iglicę na 3 ząbku i bogatą mieszankę.
-
Mostasz, sprawdzaliśmy z Posiadaczem Vapno ( pełne ) stroboskopem w Brodnicy i ma zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu. Nie pytaj jak działa bo nie wiem, ale "się zmieniało".
Sorry za offtop :)
Możesz powiedzieć o ile mniej więcej się zmieniało stopni?
Wg mnie nie jest to "pełny" zmienny kąt ale posiada jakąś tam korekcję, związaną takżę z "ułomnością" czujnika indukcyjnego. Nadziałem się już na tą korekcję.
Wygląda też na to, że te cewko modułu różnią się właśnie między sobą tą "korekcją" zależnie od wersji.
-
Bardziej byłem przejęty prawidłowym ustawieniem zapłonu na wolnych obrotach niż sprawdzaniem o ile się zmieniło. Różnica była wyraźna. Moim zdaniem przynajmniej kilka mm ( nie mam w głowie przelicznika na kąty) na wysokich obrotach. Jak gdzieś dorwę znów stroboskop to mogę się pobawić
-
Bardziej byłem przejęty prawidłowym ustawieniem zapłonu na wolnych obrotach niż sprawdzaniem o ile się zmieniło. Różnica była wyraźna. Moim zdaniem przynajmniej kilka mm ( nie mam w głowie przelicznika na kąty) na wysokich obrotach. Jak gdzieś dorwę znów stroboskop to mogę się pobawić
Rozumiem, że kilka mm na obwodzie koła magnesowego? Jeśli tak to zapewne tak jak podaje instrukcja czyli gdzieś w granicach bodajże 4 stopni. To nie wiele i jak pisałem raczej ma to związek z użyciem czujnika indukcyjnego a niżeli samego zmiennego kąta jako takiego w tym cewko module.
-
Aaa i z tego miejsca chciałem podziękować GROM'owi i Pietrasovi12V za cenne rady przy montażu i eksploatacji tego cuda - otóż przynajmniej u mnie grzeje się ono dosyć mocno i bardzo dobrym rozwiązaniem jest doklejenie dosyć wysokich radiatorków po bokach oraz bezpieczników na plusie i minusie.
-
Rozumiem, że kilka mm na obwodzie koła magnesowego? Jeśli tak to zapewne tak jak podaje instrukcja czyli gdzieś w granicach bodajże 4 stopni. To nie wiele i jak pisałem raczej ma to związek z użyciem czujnika indukcyjnego a niżeli samego zmiennego kąta jako takiego w tym cewko module.
Nie sprawdzałem Vape osobiście ale też gdzieś doczytałem że to właśnie tylko kilka stopni wynikające z czujnika.
Ale wracając do tematu Soveka. Czy ktoś może mi wytłumaczyć jak działa i na czym polega zmiana wyprzedzenia zapłonu? Czy ktoś to jakoś sprawdził.
Nie ma za co mostasz :)
-
Żeby nie było, że mój zapłon nie działa nadal. Wklejałem to w swoim temacie:
#Link do YouTube niepoprawny#
I dla rozwiania wątpliwości, bo pewnie według was słabo się zbiera. Tak więc:
- Gaźnik mam ustawiony na dotarcie, jak na tak bogatą mieszankę, to wręcz się dziwię że jedzie więcej jak 80,
- Silnik jest niedotarty,
- Moje super sprzęgło, które się ślizga i jednocześnie ciągnie co w tym obrazku widać. Mam zbite mocno sprężyny i ciulową linkę sprzęgła,
- tak na końcu jeśli komuś się nasuwa pytanie, tak skończyło mi się paliwo jak mnie tir mijał.
Mostasz,
Dopiero odczytałem PW, nie koszulek nie ściągałem, zdjęcie zestawu jest w moim temacie.
Raz ostatnio zubożyłem mieszankę i maszyna inaczej leci, ale mam liche tłoki więc jadę na bogato póki budzik nie wytyka 1000km.
Użyłem mapę standard i w moim odczuciu dół jest, ale taki sobie, góra też jest ale bez rewelki. W średnim przedziale ma największego kopa. Mnie coś korci, aby spróbować mapy "sport".
Co do zmienności kąta. Nie sprawdzałem pod lampą, ale wystarczy zbyt lekko zamachnąć się ręką, albo mi kichnie w tłumik bądź odbije co oznacza zbyt późny zapłon. Z ręki da się odpalić, lecz ten czujnik poprawnie reaguje dopiero jak startujecie z kopa i silnik trochę obrotów dostanie.
Zimna lepiej pali, dobrze się zbiera i przy okazji już można wykluczyć dwie cewki jak cewka od cieniasa padnie to w ogóle nie zapali. Do tego bezobsługowość. Jak dla mnie dobrze wydane 235zł.
Na jałowych jak się dodaje gazu to lepiej reaguje jak na platynach.
Przypominam, że dioda na module ma się świecić w 0.5mm przed GMP i miara w instrukcji jest podana błędnie. Przy 0.05mm wedle instrukcji silnik kicha, licho pali i jechać się tym nie da.
-
No to u mnie na tym 0,05 jeździ dobrze dosyć, ale też kichnąć mu się zdarzy. Tak samo mam plan to lekko przyspieszyć i wsadzić mapę sport :D - gdzie wyczytałeś nazwy tych map ?
EDIT: niech się ktoś zlituje i przetestuje wszystkie mapy lampą stroboskopową - ja gdybym miał skąd pożyczyć lampę to bym przetestował i porównał z vape u Krzyśka...
-
No to u mnie na tym 0,05 jeździ dobrze dosyć,..
To w końcu jaki to mabyć z tym wyprzedzeniem bo 0,05 mm to niektórzy mają luzu na tłoku.
Pytam bo właśnie zamówiłem ten zapłon i musze sie przygotować teoretycznie .I jeszcze jedno Może pokazałbyś /jak masz taka mozliwośc /jakie to radiatorki podkłeić
-
0.05 mm ustawiasz ten zapłon, resztę ustawia elektronika.
Tak łopatologicznie.
Ustawiasz zapłon na zero. 1tys. obr. masz 1mm wyprzedzenia, przy 3tys. obr. masz 2.5.
Ustawiasz zapłon na 0.5 mm przed GMP i analogicznie przy 1tys. obr. masz 1.5mm wyprzedzenia, przy 3tys. obr. masz 3mm wyprzedzenia.
To jest bardzo łopatologicznie i może mieć nie wiele wspólnego z rzeczywistością.
-
I to jest super odpowiedż Prosto a wystarczająco. Jeszcze jak te radiatorki zobacze to na poczatek mi wystarczy. :)
-
wrzucę jutro zdjęcie, dzisiaj mi się nie chce iść do garażu...
-
Jak wspomniałem, na 0.05 silnik nie pracuje poprawnie. Już pomijam fakt, że tak naprawdę ten zapłon jest do 638, a nie do żeliwniaka.
Miałem 0.05 mm przed gmp to ludzie się na mnie nieźle gapili bo co dodawałem gazu to strzelała z tłumików. W dodatku szarpała, dużo za późny zapłon wychodził.
0.5 mm przed GMP to już pomysł Laszloka nie mój. Po zmianie cewki się borykałem czemu to nie jedzie, wszystko miało być cacy, no i co? Pupa.
Mapy wytestuję jak trochę dotrę silnik jeszcze, wahę muszę kupić, a na wyjeździe z posesji po ostatnich deszczach same bagno mam. Ledwo osobówka tam wjedzie a co dopiero próbować motocyklem...
-
W instrukcji jest napisane "[size=78%]2.4. МПБСЗ zapewnia bezproblemowe iskrowanie przy zmianie napięcia instalacji motocykla od[/size]
6V do 16V, przy czym napięcie na świecach zapłonowych nie zmienia się i dochodzi do 17kV."
Czy to znaczy że w cz 350 6 V tez bedzie dzialać.
Właśnie zacząłem montować ten wynalazek w TS 350 i jak będe zadowolony to zamontowałbym tez cz
I jeszcze pytanie Z dedykowanej powyżej cewki wychodzą dwa kabelki ,czy mam rozumieć że jest obojętne co do którego podłączymy.
-
Cewki nie mają polaryzacji tak więc raczej obojętne.
Jutro jak nie zapomnę podłączę się pod stroboskop i zobaczymy co tam z tym zmiennym punktem wyprzedzenia się dzieję.
Co do napięcia zasilania to jak ostatnio jechałem bez ładowania, to nawet już kontrolki się nie świeciły a jawa na tym zapłonie dalej jeździła :D
Edit:
I okazało się że ma ten zmienny kont wyprzedzenia :D
Na filmie praktycznie nic nie widać, ale od 1:30 można dostrzec jak się zmienia:
http://www.youtube.com/watch?v=7dD2kcICYfo
-
Gdzie montujecie ten moduł .Ja zamontowałem pod siedzeniem obok akumulatora ale on sie strasznie tam grzeje .
I jeszcze jedno . Jak ustawiony macie zapłon .Ja ustawiłem ok. 0,07 Motor ładnie pali, jedzie nawet niezle ale w momencie zamknęcia gazu gaśnie i przy tym lekko puka w wydech
Wolne obroty są ustawione i na postoju nie gaśnie mimo zamknięcia gazu a przy jezdzie gaśnie
??
-
Jak w wydech to prawdopodobnie troszkę za późny, albo za bogata mieszanka.
-
Już po problemach Zapłon ustawiłem na 0,5 mm a nie jak podaje instrukcja 0,05 i motor chodzi jak zegarek i pali na kopa a jak ciepły to na pół. :D
-
To ja też sobie od razu ustawię na 0,5 po zamontowaniu, pewnie zrobili błąd pisząc instrukcję ;)
Zapłon założony, ale pojawił się problem, to prawdopodobnie wina cewek (jedna od Jawki 8V a druga chyba od simsona 12V) Zapala normalnie, ale po chwili gaśnie i przestaje świecić dioda na module. Świeciłem lampą stroboskopową i zauważyłem że ten zapłon ma 2 położenia, na wolnych obrotach późniejszy, a po dodaniu gazu wcześniejszy. Po zmianie kabelka od mapy z zielonego na żółty zmienił się moment przejścia z późnego na wczesny. A 3 mapa jest wtedy jak żaden nie jest podłączony do masy?
Problem częściowo rozwiązany, piny we wtyczce nie stykały dobrze i trzeba było je troszkę podoginać. Teraz po odpaleniu działa, ale po chwili dioda zaczyna świecić coraz słabiej aż wkońcu gaśnie i motocykl przestaje działać. Czy jest możliwe że uszkodziłem moduł tymi cewkami? Jutro postaram się załatwić dwustrzałową cewkę od cienkiego.
-
i jak moduł zniósł tą próbę??
hardcorowa ta próba z 2 różnymi cewkami :o
przerywacze męczyły mnie i wkurzały
zainwestuję w soveka do wiosny :)
-
Podstawowy zapłon jest na czarnym.
Piszesz ze pochodzi i gaśnie .Myśle ze spada napięcie ,słaby akumulator albo brak ładowania.
-
Ładowanie mam dobre, bo niedawno sprawdzałem cały układ i przerabiałem mostek na elastyczne druciki. Dostałem od kolegi cewkę dwustrzałową od 126p, kupiłem nowe przewody WN też od kaszla i działa wzorowo. Wydaje mi się że te kombinowane cewki za bardzo obciążały moduł i zabezpieczenie przed przegrzaniem/spaleniem go wyłączało na chwilę. To kolejny dowód na idiotoodporność soveka ;)
-
Ten moduł to grzeje sie strasznie nawet na zalecanych cewkach Jeden z kolegów podkleił dodatkowe chłodzenie ,ja tez juz wydarłem z komputera dość duży radiator i mam zamiar go podkleić
-
Ten moduł to grzeje sie strasznie nawet na zalecanych cewkach Jeden z kolegów podkleił dodatkowe chłodzenie ,ja tez juz wydarłem z komputera dość duży radiator i mam zamiar go podkleić
Mój jest cały czas zimny, zamontowałem go na pokrywie filtra powietrza (na wkręty do tej plastikowej)
-
Zimny ? Mojego po jeżdzie w ręce nie utrzymasz a mam go w narzędziówce bo wydaje misie ze tam jest zimniej.
-
Mój też jest zimny.
-
No to czegoś nie rozumie u jednych sie grzeją a u innych nie
mostasz pisał 24.06 że mu sie mocno grzeje Ja pisałem 6.08 że mi sie strasznie grzeje .I na te posty nie było żadnego odzewu więc pomyślałem że to standard
mostasz jak tam u Ciebie grzeje sie czy już nie ,jutro przegonie motor i zobacze co jest Może mu przeszło
No i przegoniłem motor i okazało sie ze moduł zimny :D Juz nic z tego nie rozumie.A moze to jest tak ze przy ustawianiu zapłonu /mój przypadek/ jak silnik nie pracuje a jest pod napięciem ,moduł sie grzeje a jak pracuje to nie.
Będe mógł teraz spać spokojnie a nie martwić sie ze sie stopi w czasie jazdy .Szkoda tylko wybebeszonego komputera ;D [size=78%] [/size]
-
Mam pytanie. Czy podczas zmiany map zapłonu tylko jeden kabel powinien być przy masie? Ten czarny trzeba odłączyć jak masuje się np. zółty????
-
Do przewodu od domyślnej mapy podłączony jest jeden z trzech przewodó od czujnika więc nie, nie odłącza się go. Po prostu do masy podłączasz przewód od innej mapy i na tej mapie moduł powinien pracować. Nie próbowałem, raczej w CZ niewiele to da. ten silnik z natury ma mocny dół, górę trochę gorszą jak 638. Tak więc nie zmieniam, na mapie jaka jest pracuje wzorowo i jest wygodna w uzytkowaniu.
-
Od pierwszych postów miną już jakiś czas i w związku z tym na pewno wiecie więcej :D
Czy zapłon dobrze się sprawuje? i ile km już na nim przejechaliście?
-
Ale od ostatnich mineło dopiero pare dni Moja rada jest taka Kup zamontuj i będziesz zadowolony .Ja tak zrobiłem i w tej chwili moge powiedziec że platynki to przeżytek i jazda na nich ze wzgledu na silnik powinna byc karana
-
Od pierwszych postów
Czytaj ze zrozumieniem ;D
-
Niestety nie mogę dużo powiedzieć w tym temacie bo teraz wogóle nie mam czasu jeździć. Ale ostatnio przejechałem się kawałek i nie było żadnych problemów, a motor stał chyba z miesiąc nieodpalany.
-
Kupiłem ten zapłon ale przetestuje dopiero na wiosnę :(
Znalazłem coś takiego:http://www.sovek.com.ua/products.html (http://www.sovek.com.ua/products.html)
Po przeliczeniu wyszło mi że Cerberon zarabia 100zł na 1 szt. nie licząc kosztu uzyskania przychodu.
-
A w której to jest pozycji bo nie moge namierzyc
A po zatem to kol.cerberon jest dilerem na Polske i to jedynym
-
Ale w końcu jest Sovek w wersji 6V ;)
Normalna wersja 12V kosztuje 364 hrywny. W przeliczeniu na złotówki wychodzi ~135 zł.
-
Ale w końcu jest Sovek w wersji 6V ;)
.
Ano jest tylko kasy niema ;D
-
Kupiłem ten zapłon ale przetestuje dopiero na wiosnę :(
Znalazłem coś takiego:http://www.sovek.com.ua/products.html (http://www.sovek.com.ua/products.html)
Po przeliczeniu wyszło mi że Cerberon zarabia 100zł na 1 szt. nie licząc kosztu uzyskania przychodu.
W innym przypadku nie zawracałby sobie gitary sprzedawaniem zapłonów bez zysku ;)
-
Panowe powiedzcie mi czy warto zakupić ten zapłon :P Daje on zamierzony efekt, typu zapłon Grom, że moto lepiej jedzie i ma ten zmienny kąt.
-
Według mnie jak najbardziej warto.
-
A co z zapłonem Promoto? W co lepiej zainwestować i czy ten zmienny kąt jest w całym zakresie obrotów? Sovek ma kilka map do wyboru czy tylko jedną? A czy Grom produkuje jeszcze te swoje zapłony ;) ?
-
A co z zapłonem Promoto? W co lepiej zainwestować i czy ten zmienny kąt jest w całym zakresie obrotów? Sovek ma kilka map do wyboru czy tylko jedną? A czy Grom produkuje jeszcze te swoje zapłony ;) ?
Z tego co wyczytałem to ten zmienny kąt jest w całym zakresie obrotów a do wyboru są 3 rodzaje map. Groma ciężko teraz dostać i trzeba długo czekać. A o promoto nic nie słyszałem.
-
Kolega ma gokarta z silnikiem malucha, zakładał elektroniczny zapłon i mówi że tam jest 6 map które przełączają się zależnie od podciśnienia, może w soveku da się też zrobić takie sterowanie?
-
A co za zapłon zamontował w tym maluchu? W soveku mapę zmienia się podpinając odpowiednie przewody do masy i tylko tyle.
-
A masz gaźnik podciśnieniowy w jawie ?
-
Kolega ma gokarta z silnikiem malucha, zakładał elektroniczny zapłon i mówi że tam jest 6 map które przełączają się zależnie od podciśnienia, może w soveku da się też zrobić takie sterowanie?
Raczej nie w 2T jest niewielkie podciśnienie w dolocie.
-
Ja mam oryginalny gaźnik ;)
-
Podciśnienie w simsonie brałem z kanału ssącego i wystarczyło żeby otwierać automatyczny kranik, ale wakuometr nie chciał się ruszyć, więc chyba by nie zadziałało z zapłonem.
-
Ale w końcu jest Sovek w wersji 6V ;)
Tak sie zastanawiam ,jaką cewke założyć do tego modułu na 6v Juz ktos zakładał?
Tylu jawerów i nikt nie zakładał tego modułu do 6v Wierzyć sie niechce
-
Pewnie większość posiadaczy 6V jeździ na oryginale lub wpakowało Vape 12V, więc ja bym się nie dziwił.
-
A ja zamontuje cewkę 12v dwustrzałowa taka jak mam w ts i zobaczę co będzie
-
Masz tam cewkę od cienkiego? taką jak jest na zdjęciach ?
-
Tak
-
Te przewody które się podpina do cewki mogą być wpięte obojętnie gdzie który?
-
Tak obojętnie i kable na świece też obojętnie który na który cylinder
-
Dzięki, a korzystałeś ze wszystkich map ? jak kształtuje się spalanie na poszczególnej mapie ?
-
Korzystam tylko z domyślnej /podstawowej/, a spalania nie liczę żeby sie nie stresować
-
witam wszystkich na forum
jestem posiadaczem cz 350 6v z 82r na etapie zmiany fabrycznego zapłonu na zapłon sovek
niestety nie udało mi się uzyskać jednoznacznej informacji dotyczącej możliwości stosowania orginalnych cewek z cz
proszę o opinie jawerów
-
A którego soveka masz ,bo one sie troche różnią. Ja jeszcze nie podpinałem do 6v /mam kupiony i lezy /ale mam zamiar zrobic to na cewce takiej dwustrzałowej jak juz w tym temacie było
-
wydaje mi się, że tak czy siak można jeździć na oryginalnych cewkach tylko nie wiem jak jest z tym modułem. Jeśli ma dwie iskry na jeden obrót to można chyba podpiąć cewki równolegle ze sobą i będzie ok. Tylko pytanie czy cewka od cc700 lub malucha nie będzie mniej prądożerna...
-
Tak .Ma dwie iskry na jeden obrót
-
To w sumie nie wiem czy cewka przy dwóch iskrach na jeden obrót wału zdąży się naładować? Swoją drogą cewka od cieniasa na szrocie kosztuje max 30zł, nowa (ja kupowałem już jakiś czas temu) to pamiętam chyba 85zł
-
Na oryginalnych cewkach jest mała szansa, że ruszy. U laszla chodziło na oryginałach, a u mnie nie palił 1 cylinder. Cewka z malara/cieniasa jest dobra.
-
tylko nie wzięliśmy pod uwagę, że do 6V cewka z malucha czy cc ni podejdzie...
-
Ja mysle tak. Skoro można do 6 założyć cewkę 12 /myślę o oryginalnych/ i motor działa to i na 12 od cc tez będzie
-
nie wiem jak to działa przy 6V ale jak mi się rozładował akumulator w 12V to jak było na nim 9V to już jawa nie chciała odpalić, możliwe że natężenie prądu było za niskie ale jest szansa że ta cewka przy 6V nie będzie działać
-
Rozmawiałem dzisiaj z Gromem i też miał wątpliwości co do kwestii naładowania się cewki oryginalnej w przypadku dwóch iskier na jeden obrót wału. Jeśli więc SOVEK przystosowany jest do oryginalnych 6V cewek to nie powinien mieć 2 iskier na jeden obrót wału. Na wysokich obrotach może po prostu przerywać...
-
To moze napisze co jest w instrukcjach
Moduł 1136.3734 przeznaczony do motocykli Jawa wszystkich modeli z alternatorem 12v I ten model można podłączyć pod dwustrzałowa cewke samochodową lub pod oryginalne cewki W instrukcji sa schematy jak to zrobić .
Natomiast moduł 1146.3734 przeznaczony do motocykli Jawa wszystkich modeli z prądnicą lub alternatorem 6v i 12v I ten model można podłączyć pod dwustrzałowa cewke samochodowa .
I tu nie jest przewidziane podłączenie pod oryginalne cewki ,przynajmniej nic o tym instrukcja nie wspomina.
Może w końcu podłącze tą do 6v to napisze jak działa Mam w Ts podłączoną i śmiga cudownie
-
Zamontowałem sovek'a... Jutro będę się brał za dokładne ustawianie zapłonu ale przy obracaniu (lewo,prawo) czujnikiem optycznym ,nawet jeśli wchodzi i wychodzi modulator nie pali się kontolka w module, natomiast jeżeli obracam wałem to jet ok, tzn.zapala się i gaśnie po wyjściu z czujnika. Czy to jest zależne od czegoś jeszcze ? -to zapalanie się kontrolki w module tylko przy kopaniu w kopajkę?
Aaaa i jeszcze cuś...- po włączeniu zapłonu (za każdym razem) przeskakuje iskra na świecy. Też tak macie ?
pzdr.
-
Sprawdziłem bo wcześniej sie nad tym nie zastanawiałem Kręcąc prawo lewo dioda zapala sie i gaśnie .Po włączeniu zapłonu za każdym razem pojawia się iskra .Nie pytaj mnie dlaczego bo nie wiem :(
Dziś zamontowałem zapłon do Cz 350 6v ,[size=78%]cewka od cc Po ustawieniu zapłonu ,na przypadkowych świecach i zastrzyku przez gaznik zapaliła od kopa To działa [/size] :D
-
To u mnie podczas obracania czujnikiem lewo-prawo na zapłonie wogólę ta dioda się nie świeci ani nie gaśnie,dopiero po kopnięciu starterem ;/
-
To nie może tak być Jak włączysz zapłon i ręcznie kręcisz wałem to dioda ma sie zapalac i gasnąć chyba że akumulator pusty i zapala sie dopiero jak kopniesz i dostarczysz troche prądu Przy tych zabawach odepnij przewód idący z modułu do cewki /brazowy/
-
Ja muszę sprawdzić ustawienie swojego Soveka, bo przy kopaniu motocykl mi kicha wydechami. Co ciekawe jeździ i pracuje bardzo ładnie, ale to kichanie coś mnie niepokoi.
-
Mi czasami kicha po włożeniu kluczyka do stacyjki :P
-
Ja muszę sprawdzić ustawienie swojego Soveka, bo przy kopaniu motocykl mi kicha wydechami. Co ciekawe jeździ i pracuje bardzo ładnie, ale to kichanie coś mnie niepokoi.
Może ustawiłes zapłon zgodnie z instrukcją na 0,05
Mi czasami kicha po włożeniu kluczyka do stacyjki
Bo po włączeniu zapłonu pojawia sie iskra i może to powodować zapalenie pozostałego paliwa
-
mi też kicha a mam ustawiony nie na 0,5mm a na 1, w przyszłym tygodniu będę się bawił i ustawiał na 0,5 żeby zobaczyć co będzie ;D
-
Ja wczoraj chciałem sprawdzić jak wygląda różnica w ustawieniu pomiędzy lewym a prawym cylindrem, bo z prawego tłumika na wolnych obrotach było słychać szybkie bum bum bum, a z lewego buuum buuum buuum, tak jakby był późniejszy zapłon. Okazało się że jest urwany gwint świecy i pewnie po jakimś czasie całkiem by wyleciała :P
-
Szkoda by było świecy (https://http://podforak.rzeszow.pl/images/smiles/laughing2.gif)
-
Tak to jest jak przy elektronicznym zapłonie, jak się zagląda do świec raz na ruski rok :)
-
Serwus, trochę odkopuje, ale mam pytanka, zdobyłem oryginalna cewkę Vape z04, chce kupić soveka, czy ta cewka będzie w spół pracowała i kolejne pytanie jak zrobić aby móc zmieniać mapy, zastosować jakiś przełącznik, czy będzie coś w zestawie ?
Proszę o odpowiedzi.
-
Cewka byc moze sie odezwie,jednak silnik nie bedzie pracowal prawidłowo,robiłem próby z Gromem i o ile na wolnych obrotach bylo w miarę ok to podczas jazdy silnik sutkał,nie wkrecął sie na obroty.Kup inna cewke dwu biegunowa,lub dokup pozostała czesc do Vape.
-
Wyczytałem gdzieś, że najlepiej od Cinquecento,to musi być z 700 czy 900 pojemności.A jak wygląda sprawa ze zmianą tych map bo to mnie również interesuje, wiem ze niewolno na zapalonym silniku zmieniać.
-
Cewka od vape ma zintegrowany sterownik tj. jest to cewko-moduł, więc nie bardzo widzę aby to działało.
-
zmiana map polega na podpięciu kabelka do masy, w zestawie dostajesz kabelek z wsuwką z jednej strony i oczkiem do przykręcenia do masy z drugiej. Jedna mapa domyślna jest bez podpiętego żadnego kabelka, a druga i trzecia jest realizowana poprzez podpięcie odpowiedniego kabelka. Moim zdaniem przełącznik to zbędny bajer i wystarczy przepinać kablami.
Jakbyś chciał cewkę do soveka od cc to napisz na pw ;D
-
Więc tak zapłon zakupiony, powinien pod koniec tygodnia się pojawi, chce mieć to porządnie porobione i zastanawiam się nad nowa cewką od cinquecento,wiec muszę wiedzieć dokładnie żeby potem nie było ze jest zła a ja np 50 zł wydałem, jaka najlepiej wybrać do tego sovek-a Biazet 303 ?
-
Dobra, cewka kupiona, całe 35 zł teraz czekam na zapłon, dzięki za info.
(https://http://s3.postimg.org/t1xbnqni7/DSC_5008.jpg) (http://postimg.org/image/t1xbnqni7/)
(https://http://s21.postimg.org/3w7gp3o3n/DSC_5015.jpg) (http://postimg.org/image/3w7gp3o3n/)
Sorki za post pod postem.
-
Ja mam cewkę butelkową od 126p. Wydaje mi się że jest bardziej odporna na wilgoć.
-
kup sobie jeszcze do tego kable zapłonowe od cc 700, są dwa i idealnie pasują do jawy, ja takie mam i szczerze polecam
-
Tylko że ja już kupiłem przewody Bosha i fajki NGK
-
Czy na tej aukcji licytuje oryginał soveka?
http://allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i4523659301.html (http://allegro.pl/zaplon-elektroniczny-12v-jawa-ts-350-orginal-sovek-i4523659301.html)
-
Tak to orginał tylko nie wiem dlaczego chcesz zapłacić 300 skoro kol.celebron sprzedaje je po 235
Sory nie celebron tylko cerberon
-
Ok,napisałem do niego,zobaczymy,co z tego będzie:)
Dziekuje za informacje
-
Tez nosze sie z zamiarem montazu Soveka i chcialem zapytac, czy Koledzy mieli okazje testowac ponizsze cewki z tym modulem. Pierwsza to cewka do rosyjskich/ukrainskich boxerow z zaplonem elektronicznym. Druga to cewka zalecana w instrukcji Soveka (406.3705) a sprzedawana na ebayu jako czesc do Uaza i Wolgi. Wedlug mnie problemow nie bedzie.
A do cewek "zachodnich" sie nie przymierzam bo mniej zachodu jest ze sprowadzeniem do Japonii w komplecie wszystkiego co potrzebne od jednego sprzedawcy i chyba wybiore ktoregos z obszaru bylego Sojuza.
-
U mnie chodziło na wszystkich butelkowych, od Jawki 50, od Poloneza, finalnie zamontowałem podwójną cewkę butelkową od 126p którą dostałem od kumpla. Ten zapłon raczej nie jest wrażliwy na zmianę cewek.
W twoim przypadku faktycznie najprościej będzie kupić dedykowaną cewkę.
-
Jeden z tych sprzedawcow zglasza sie z Wladywostoku czyli z bardzo bliska.
-
Czemu komplikujesz sobie sprawe Na stronie 5 jest o cewkach
-
Po prostu chce miec odpowiednia cewke i kupic ja mozliwie blisko. Cewka zalecana przez producenta i dostepna z rosyjskiego Dalekiego Wschodu to w moim przypadku ulatwianie sobie sprawy.
-
na takiej do cinquecento lub malucha też śmiga pięknie
-
na takiej do cinquecento lub malucha też śmiga pięknie
Wiem ale maluchow i cinquecento oraz czesci do nich nie ma w Japonii.
-
No tak nie załapałem ze jestes z Japoni.Dziwie sie ze masz tam Jawe
-
Czy na standardowych cewkach butelkowych 12 voltowych Jawa z Sovekiem zagada?
Czy w jakikolwiek sposób można uszkodzić ten zapłon korzystając z cewek Jawy?
-
Moja działała. Jedna cewka była od Poldka a druga normalna od Jawy.
-
witam czy ktos moze wstawic schemat podlaczenia tego zaplonu
-
witam czy ktos moze wstawic schemat podlaczenia tego zaplonu
Instrukcja po rosyjsku sciagnieta ze strony producenta. Gdzies na Forum (moze nawet na tym watku) natknalem sie na polskie tlumaczenie ale schematy polaczen i tak byly tam wklejone z rosyjskiego oryginalu.
-
Pewnie gdzieś jest ale wrzucę tutaj polską instrukcję
-
dzieki za pomoc tego mi bylo trzeba:))
-
to znow ja, panowie jest taka sprawa wszystko tak jak w instrukcji poustawialem i jawa odpalila na jakies 5min poczym zdechla i nie daje sie juz odpalic co to moze byc, zaplon ustawialem na starych cewkach jak i na takiej od malucha probowalem kombinaje alpejskie(na tej 2 odpalina przy zaplonie ustewionym w gp) zauwazymem ze caly zaplon stracznie sie grzeje czy to moze byc przyczna?? moglem cos popierdzielic przy skladaniu? :-X ?
-
Kolego sprawdż wtyczkę która wpinana jest w moduł. Częsta tam styki nie łączą lub są zaśniedziałe.
-
Mam problem ze swoją Jawą i Sovekiem. Jawa na platynach jeździła super,po założeniu Soveka prawy gar pracuje idealnie,a lewy na luzie się wyłącza. Po dodaniu gazu mam znów dwa gary. Gaźnik okey,cewka od cieniasa jest okey,nowe świece,kable. Kolor kawy z mlekiem(na obu garach!). Moc większa od platynek. Ładowanie okey,akumulator ma 1 miesiąc.
Brak szarpania,strzelania w wydech,kichania itp.
Bardzo gładka praca na "zielonym polu" obrotomierza. Pali od kopa.
Zapłon według czujnika zegarowego wynosi 0,06 mm. Różni ludzie różnie piszą z tym punktem zapłonu,jedni twierdzą,że ma być 0,5(niby błąd w instrukcji),inni trzymają się 0,05 i ponoć im moto śmiga.
Ktoś może mi ten punkt zapłonu wyjaśnić?
-
Dopóki ten zapłon się nie zepsuł to miałem go kawałek czasu i przejechałem na nim ponad 3000 km... Przy ustawieniu 0,05 przed GMP według instrukcji motocykl odpalał w lewo, czasami w prawo na 1 cylinder. Zgodnie z pomysłem Laszla jak jeszcze miał jawę i też miał ten zapłon ustawiłem 0,5mm przed GMP. Motocykl jeździł na obu cylindrach. Od samego początku miałem wrażenie, że któryś cylinder gubi takt. Ogólnie to ustrojstwo było bezobsługowe, ale dupy nie urywa moim zdaniem.
Ze względu na awarię tego modułu wróciłem na platyniarza. Wszyscy chwalą elektronika, a ja po ustawieniu platyniarza zastanawiam się czy mam problem z poślizgiem sprzęgła, czy może motocykl dostał turbo, bo teraz naprawdę wyrywa spod dupy? Jedyne czego ten moduł nie ma to opcji "szybka naprawa". Platyniarza naprawię wszędzie, a po awarii tego zapłonu co najwyżej można by było usiąść i zacząć płakać. Na szczęście mi to padło dosłownie pod domem i czułem się wtedy jakbym trafił 6 w lotto.
-
Platyniarza naprawię wszędzie, a po awarii tego zapłonu co najwyżej można by było usiąść i zacząć płakać. Na szczęście mi to padło dosłownie pod domem i czułem się wtedy jakbym trafił 6 w lotto.
Teraz wszędzie będzie pisał że sovek do kitu :-\
Zobaczymy co będzie jak w "platyniarzu" pęknie sprężyna od przerywacza a nie będziesz miał zapasu, wtedy opcja "szybkiej naprawy" nie zadziała ;)
chyba że przerobisz jawę na diesla, to wtedy zapłon nie będzie potrzebny 8)
-
Jawolotmen - miałeś ten zapłon w silniku 638 czy w CZcie?
U mnie lepiej na Soveku z mocą,ale nie zapalił mi do tyłu:P
-
Sovek to w miarę dobry zapłon, wystarczy tylko wyeliminować w nim niektóre wady fabryczne i będzie śmigać.
Oprócz awaryjności jestem z niego zadowolony, spadło zapotrzebowanie na prąd, motocykl łatwiej zapala, jest elastyczny i mniej pali. Chodzi też dużo bardziej równomiernie niż na przerywaczu. Chyba kupię sobie jeszcze jeden czujnik na zapas i wrzucę do schowka, wtedy też będę go mógł naprawić w każdych warunkach.
-
Platyniarza naprawię wszędzie, a po awarii tego zapłonu co najwyżej można by było usiąść i zacząć płakać. Na szczęście mi to padło dosłownie pod domem i czułem się wtedy jakbym trafił 6 w lotto.
Teraz wszędzie będzie pisał że sovek do kitu :-\
Zobaczymy co będzie jak w "platyniarzu" pęknie sprężyna od przerywacza a nie będziesz miał zapasu, wtedy opcja "szybkiej naprawy" nie zadziała ;)
chyba że przerobisz jawę na diesla, to wtedy zapłon nie będzie potrzebny 8)
Spoko, co ciekawe awarie zdarzały mi się właśnie wtedy kiedy miałem przy sobie wszelakie narzędzia. Jak wyjeżdżałem tylko z flaszką oleju pod siedzeniem to zawsze wracałem bez awarii.
Oczywiście, zawsze można kupić zapasowy zapłon na zapas. Kto bogatemu zabroni? Zły nie był, miałem ten zapłon, mam wyrobione o nim zdanie na podstawie tego co przejeździłem. Jedyna jego zaleta dla mnie to brak jakiejkolwiek obsługi jak każdy elektronik. Na równi z platynami. Trudno też powiedzieć, bo może ukraińcy zrobili mapę bardziej pod 638. Żeliwniak ma trochę inne strojenie niż 638. Co do spalania to też według mnie to trochę wyolbrzymianie. Zaoszczędziłem 0,1L na 100km, bo to wyliczyłem. Na platynach spalałem 4L, na soveku 3,9. Przy 110km/h 5L.
Po zlocie mogę tylko stwierdzić wręcz, że dla wielu "to vape jest święte". Już chyba naprawdę więcej wart jest zapłon janka. I przynajmniej wspiera funkcję plug and play, można ustawić wyprzedzenie niezależnie. Przy cewkach równolegle połączonych zawsze, któryś z cylindrów gubił pod ciśnieniem iskrę i w efekcie chodził jeden cylinder, a wystająca ciewka biazet to dobry widok pod zbiornikiem nie był, a nigdzie indziej nie mam miejsca.
Turbo... Ja tylko wyrażam swoją opinię. Każdy ma inną.
-
Po zlocie mogę tylko stwierdzić wręcz, że dla wielu "to vape jest święte".
czy Vape jest takie dobre to nie wiem, dla mnie największą wadą jest jakikolwiek brak regulacji
vape jest poprostu zapłonem który jest najdłużej na rynku, jest bardzo mały i do podłączenia są tylko 3 kable.
ja cały czas czekam na jakiś zapłon na dwóch niezależnych czujnikach i z mapą zapłonu
mam vape ale tylko z tego względu że dostałem go z moto, w trasie dwa razy mnie zawiodło z czego raz nie dojechałem i spałem na przystanku autobusowym :P
-
Dzis odpalilem i przegonilem motocykl po zalozeniu Soveka.
Cewki mam na razie oryginalne. Wyprzedzenie 0.05 z instrukcji jest u mnie zdecydowanie za pozne (az mi sie rozluznil tyl tlumikow po kanonadzie przy pierwszym odpalaniu). Po kilku dodatkowych regulacjach jest obecnie 0.25 mm. W spokojnej jezdzie miejskiej sprawdza sie, moto jest elastyczne i dobrze ciagnie. Niestety slabnie po przekroczeniu 3.5 tysiaca obr/min. Zly doplyw paliwa odpada bo na przerywaczach ciagnie do 6-7 tys. Musze przy tym jeszcze troche pogrzebac.
-
Yabaman ustaw zapłon na 0,5mm. Ja tak mam i dobrze jedzie i chyba większość użytkowników Sovek'a tak ma.
-
Po przekroczeniu pewnych obrotów moduł sam wyprzedza zapłon,dlatego Ci słabnie. Jak masz dobrze Soveka wyregulowanego to od 3-4 tys zaczyna spod tyłka uciekać moto:P
A 0,05 jest chyba niemożliwe do ustawienia w tym silniku bez czujnika zegarowego i masy cierpliwości....
-
Mam i czujnik zegarowy i cierpliwosc do motoru. 0.05 mm przed GPZ bylo precyzyjnie ustawione ale okazalo sie ze to wyprzedzenie zdecydowanie za pozne. Na 0.50 tez pojezdzilem ale na 0.25 moto jest bardziej elastyczne. Niemoc na wysokich obrotach pojawia sie przy obu ustawieniach. Moze w moim module kopniety jest przebieg zmiany wyprzedzenia zaplonu i ma jakis dziwny skok przy 3.5 tys? Na stronie producenta jest jedynie krzywa wyprzedzenia zaplonu dla modulu do radzieckich boxerow. Czy ktos ma moze ten wykres dla modulu do Jawy?
-
A próbowałeś zmieniać mapy?
Jawa ci wyciąga 6-7tys obr/min? Nieźle, moja po przekroczeniu 5000 obr/min ma dosyć, ale ja mam już wylatany silnik.
-
A próbowałeś zmieniać mapy?
Duzej roznicy miedzy mapami nie zauwazylem. Moze przy wiekszych predkosciach i bardziej dynamicznej jezdzie sa one wyrazniejsze.
W koncu doszedlem chyba do sedna problemu z Sovekiem. Jedna z cewek zaplonowych (stare oryginaly Made in Czechoslovakia) przy wysokich obrotach zaczyna gubic iskry, praktycznie wylacza sie odpalany przez nia garnek i dlatego moto popada w niemoc. Po zamianie fajek zmienial sie tez gasnacy gar. Jak koledzy sie orientuja, dwie cewki wspolpracujace z Sovekiem iskrza z dwukrotnie wieksza czestotliwoscia niz te same cewki odpalane przerywaczami. A wiec 5000 rpm z Sovekiem to jak 10000 rpm z przerywaczami. Moja stara cewka chyba tego nie potrafila i odmawiala wspolpracy.
A dzisiaj przestala palic nawet na niskich obrotach. Wkrotce potem dolaczyla do niej druga i przeszedlem Jawerski Chrzest Bojowy pchajac moj rydwan 3 km do domu. Dobrze ze bylo juz ciemno.
Po szybkiej zmianie cewek na nowe (do Jawy ale wspolczesnej produkcji indyjskiej) moto znow pali i jezdzi, nawet lepiej niz na oryginalnych.
Moral z tego taki, ze najlepsza do Soveka bedzie przystosowana do szybkich obrotow cewka dwustrzalowa i z niecierpliwoscia czekam na nastepny weekend kiedy to najprawdopodobniej ja zaloze.
Czy koledzy maja sprawdzony sposob zawieszenia takiej cewki i moga pokazac go na zdjeciu? Ja wykorzystam chyba obejmy do montazu rurek cieplarni, ktorych srednica jest tu taka jak rury nad cylindrami w Jawie.
-
Aaa czyli nie miałeś cewki na 2 strzały. Mi się wydaje że najlepsza cewka dwustrzałowa to taka butelkowa od 126p, bo jest odporna na wilgoć i maluchowskie mocowanie pasuje do ramy. Ale nie wiadomo czy w Japonii znajdziesz gdzieś jej odpowiednik. Cewkę która ma nieosłonięte uzwojenie zamontowałbym w schowku obok akumulatora.
-
A ja założyłbym japońską z motocykla czterocylindrowego i nie szukał cewek od malucha w Japonii
-
Laszlo obok akumulatora miał cewkę z poloneza(w 638). Dało się...
-
A ja założyłbym japońską z motocykla czterocylindrowego i nie szukał cewek od malucha w Japonii
Cewke od malucha sobie odpuszcze. Mam juz cewke do CC (latwiej ja bylo zorganizowac niz dedykowane cewki radzieckie, ktorych sprzedawcy nie chcieli wysylac do Japonii). Jak Kolega sugeruje, znacznie prosciej mozna zamontowac japonskie dwustrzalowe cewki do motocykli. Producent Soveka ich nie zaleca ale wydaja sie byc lepszym rozwiazaniem niz narazone na wilgoc cewki samochodowe.
-
Porównałbym tylko oporność uzwojeń cewki japońskiej z taką którą producent soveka zaleca - tutaj może być różnica
-
Sposrod kilku cewek zalecanych w instrukcji (4412.3705, 406.3705, 3012.3705, 3022.3705) znalazlem dane cewki 406.3705 na ponizszej stronie:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261123149/197
Сопротивление первичной обмотки - 0,35+-0,02 Ом
Dla niewtajemniczonych w bukwy : opornosc uzwojenia pierwotnego tej cewki to 0.35+-0,02.
Ku kontemplacji podaje, ze opornosc dwubiegunowej cewki butelkowej do Triumpha to 3 ohmy (dane ze sklepu internetowego).
Dalej podaje opornosci cewek, ktore sam zmierzylem:
Cinquecento : 0.8 ohma
Honda VF750 : 3.0 ohma
Honda NT650 : 2.8 ohma
(cewki japonskie sa od motocykli z lat 80-tych ubieglego wieku a ich zestaw zdjety z takiego motocykla mozna tu kupic za 100 jenow czyli 3 zlote).
Roznica w opornosci jest ale w zestawie Sovek+cewka od VF750 po przejechaniu 10km nic sie specjalnie nie przegrzewa. Jawa jezdzi z tym bardzo dobrze (stabilne wolne obroty, elastyczny dol, dobre przyspieszenie i moc na szybkich obrotach).
Do testow zawiesilem cewke po druciarsku ale to poprawie.
-
Dobra robota. Przy okazji wyręczyłeś mnie w pisaniu - co chciałem zrobić wolna chwilą odnośnie oporności cewek. Wszyscy chwalą od CC - nikt nie sprawdził, czy pasuje ich oporność. A później narzekają, że zapłony się grzeją i psują.
-
I na jakim ustawieniu chodzi lepiej? 0,5 czy 0,25mm?
-
Mi się wydaje, że częściej awarią elektronika jest brak fajek z rezystorem. I mam takie podejrzenie co do swojego soveka. Miałem zwykłe przewody z fajkami wystarczyło podejść z czymkolwiek elektronicznym i od razu robił się w tej elektronice syf.
Wątpię by ten zapłon ubiła temperatura, bo jeździłem przy 42 stopniach, pod górę cały czas na 3 ponad 4 tyś obr i nic nie było. Pewnie dostał przebicia w drugą stronę i poszło na moduł.
-
I na jakim ustawieniu chodzi lepiej? 0,5 czy 0,25mm?
Obecnie mam 0.3mm, mape uniwersalna i na razie nie narzekam.
Fajki sa z oporem, przewody wysokiego napiecia bez.
I ku kontemplacji podaje, ze kontaktowalem sie z kims z Soveka o pseudonimie Boss, zanim zaplon kupilem, i czlowiek ten pisal, ze musza byc do niego przewody silikonowe z rozlozonym oporem. Chyba po prostu chcial mi je sprzedac ale cos w tym moze jest.
-
Ja mam przewody silikonowe od 126p i z zapłonem absolutnie nic się nie dzieje, oprócz uszkodzeń mechanicznych przez które 2 razy rozbierałem czujnik optyczny.
W instrukcji też chyba było napisane że zalecają silikonowe.
-
U siebie też posiadam przewody silikonowe ale od cc, i na razie wszystko dobrze jeździ.
-
A miałęm te oeginalne od CC ale raz jadąc w deszcz i stojąc na światłach schyliłem się aby ugrzać sobie ręce o silnik i nieźle mnie kopneło. Zmieniłem fajki i kable na inne i jest dobrze. Cewkę też będe musiał zmienić bo te 0.8Ω to trochę mało moim zdaniem i za duży prąd płynie przez moduł.
-
Dokladam troche informacji o opornosci uzwojen cewek zaplonowych, przewodow i fajek:
Cinquecento: uzwojenie pierwotne 0.8 Ω, wtorne 7.63 kΩ, przewod zaplonowy z fajkami 2.42 kΩ . Koledzy chwala ten zestaw ale czy ktos moze napisac jak bardzo modul i cewka grzeja sie podczas jazdy?
Honda VF750 : uzwojenie pierwotne 3.0 Ω, wtorne 14.50 kΩ, przewod zaplonowy z fajkami 4.95 kΩ (jest to opornosc fajki bo przewody mam bezoporowe). W zeszlym tygodniu przejechalem na tym zestawie z Sovekiem 10 km. Modul mial temperature dloni (ani nie ziebil ani nie grzal przy dotknieciu). Cewka miala temperature ponizej 40 stopni (byla ciepla ale nie goraca).
Honda NT650 : uzwojenie pierwotne 2.8 Ω, wtorne 22.6 kΩ, przewod zaplonowy z fajkami 4.95 kΩ. Dzisiaj przejechalem na tym zestawie z Sovekiem 20 km. Temperatura modulu i cewki jak powyzej ale iskry lepiej wygladaja (uzwojenie wtorne tej cewki ma chyba znacznie wiecej zwojow i wyzsze jest napiecie wyladowania iskrowego).
Na obu zestawieniach Jawa jezdzi bardzo dobrze i roznicy nie dostrzegam.
Zmierzylem tez opornosc oryginalnych cewek od Jawy w polaczeniu rownoleglym, takim jak do wspolpracy z Sovekiem:
uzwojenie pierwotne 2.7 Ω (jedna cewka ma 4.7Ω), wtorne 5.64 kΩ (opornosc uzwojenia wtornego polaczonych rownolegle cewek da sie zmierzyc i wynosi 11.7kΩ ale nie ma ona tu wiekszego znaczenia gdyz cewki iskrza osobno), przewod zaplonowy z fajkami 4.95 kΩ.
A wiec nie opornosc uzwojenia pierwotnego, ktora moglaby obciazac nadmiernym pradem modul zaplonowy, ale niewysoka energia wyladowania (mala opornosc uzwojenia wtornego) oraz doswiadczona przeze mnie niska "szybkostrzelnosc" czyni z oryginalnych cewek od Jawy niezbyt optymalne zestawienie do wspolpracy z Sovekiem. Oczywiscie jest to moja osobista opinia i nie twierdze, ze Jawa na nich nie jezdzi. Moja tez jezdzila ale chyba znalazlem cos lepszego.
-
Cewka od fiata powodowała u mnie inny problem... Od czasu kiedy mam znów klasyczny zapłon tego problemu nie ma. A mianowicie przy jeździe w korkach, super zapłon działał. Ale jeśli chodzi o reflektor i inne sprzęty elektryczne przy niedostatecznym ładowaniu to z mojej strony była totalna ciemnia. Nic się nie świeciło dopóki nie zrobiło się porządnej przegazówki.
Na klasycznym układzie mogę stać w korku i jedyne co mi dolega to delikatne ściemnienie się reflektora na wolnych obrotach. Kolega Yabaman może się ewentualnie podzielić wrażeniami(mam nadzieję) jak to działa na cewce o większej rezystancji niż ta od cc.
Na cewce od CC moduł miał temperaturę ~45 stopni. Jednak w mojej opinii brało to zbyt dużo prądu, cały czas miałem problem z niedoładowanym mocno akumulatorem i często bywało tak, że trzeba było go podładować przed jazdą, bo wzbudzenie + ten zapłon go zabijały. Układ ładowania mam sprawny, 14V przy 3 tyś.
-
Ze sprawdzonymi przeze mnie cewkami od motocykli japonskich nie mialem problemow ze spadkami napiecia przy jezdzie w korkach i przy staniu na swiatlach. Ale to moze dlatego, ze akumulator jest nowy i jeszcze dobrze utrzymuje napiecie.
-
Mój moduł na cewce od cc też ma ok. 45 stopni. Problemów na tej cewce nie zauważyłem, ale zapewne na wiosnę zmienię ją na taką jaka ma być.Problemów z prądami też nie ale to może dlatego że mam nowy akumulator i układ 9d.
-
To znaczy na jaka wymienisz ,bo już zaczynam się gubić
-
To znaczy na jaka wymienisz ,bo już zaczynam się gubić
Będę starał się zdobyć taką jaką zaleca producent, a jeśli to się nie uda to wstawię taką o jak najbardziej zbliżonych parametrach do tych zalecanych
-
Ale z tych co kolega mierzył to właśnie najniższa zalecanej jest właśnie od CC albo czegoś nie rozumie
-
Tak jak pisze Kolega Debrzyna, cewka od CC ma opornosc uzwojenia pierwotnego (0.8Ω) najblizszą jednej z cewek zalecanych przez producenta (0.35Ω). W porownaniu do oryginalnych cewek od Jawy i do cewek japonskich jest to nieduzo i prad podawany przez modul na to uzwojenie jest wiekszy. Moze w zamysle konstruktora zaplonu Sovek tak wlasnie powinno byc? Trudno mi jednak uznac za sensowne przepuszczanie przez jakikolwiek uklad zaplonowy pradu powodujacego jego nadmierne grzanie.
Postaram sie te prądy pomierzyc i podziele sie wynikami na tym watku ale zastrzegam, ze w dziedzinie elektrotechniki pojazdowej jestem jedynie amatorem. Grzebiac przy motocyklu staram sie myslec ale nie chcialbym, aby moje dywagacje byly wpuszczaniem Kolegow w przyslowiowe maliny. Moze jest ktos, kto moglby ujac i ocenic to bardziej profesjonalnie?
Pod własnym postem ale wpisy na tym watku nie są zliczane więc chyba nikt mnie nie nadzieje za to na vyfuk.
Załozyłem do motoru dwie cewki (ta, z ktorą jezdzę, od Hondy NT650 i dodatkowo od Cinquecento) i kolejno zamieniając ich zasilanie i przewody WN, zmierzyłem płynący przez nie prąd przy pracującym silniku.
Zgodnie z przypuszczeniami (oraz z zasadami fizyki) natęzenie prądu jest wyzsze dla cewki o nizszej opornosci uzwojenia pierwotnego.
Dla cewki od CC (opornosc 0.8 Ω) miało ono wartosc od 2.0 do 3.4A (w zaleznosci od obrotow silnika).
Dla cewki od Hondy NT650 (opornosc 2.8 Ω) : od 1.5 do 2.2A. Na zdjęciach uwieczniłem mniej więcej srednie wartosci dla zmierzonych zakresow natęzenia.
Roznica w prądzie jest ale nawet w cewce o niskiej opornosci, jak ta od CC, płynący przez nią prąd nie powinien nadmiernie jej rozgrzac czy spalic. Jesli się taka cewka komus przegrzewa to prawdopodobnie napięcie ładowania jest zbyt wysokie lub zaplon jest zle podłączony (proszę miec na względzie, ze producent zaleca cewki o jeszcze nizszej opornosci, z ktorymi prąd będzie większy).
Silnik dobrze i rowno pracuje na obu cewkach a po kilku kilometrach jazdy moduł zapłonowy jak i cewki nie były gorące.
Posty pod sobą scaliłem - Mechanik350
-
Widzę, że masz odpowiednik chińskiego UNI-T.
-
Chodzi o miernik? Nie kojarze co to jest UNI-T ale to czym mierze dobrze sie sprawdza.
-
Bardziej pożądane jest zjawisko kiedy przez uzwojenie pierwotne cewki płynie mniejszy prąd. Oszczędzamy wtedy kilka cennych amper cewka i moduł się mniej grzeją i żywotność elementów elektronicznych jest dłuższa.
-
Mniejszy prąd? Przecież właśnie jest odwrotnie. Dąży się do tego aby jak najszybciej naładować cewkę przy czym nie dopuścić do pełnego nasycenia rdzenia. A jak to zrobić? Tylko prądem o dużej wartości. Przykład: cewka 303, prąd potrzebny do jej naładowania to ~6A i przy tej wartości ta cewka nasyci się wystarczająco w ciągu 2 ms. Jeżeli czas lub prąd będziemy zmniejszać efektem będzie coraz niższe napięcie na wtórnym.
Dla porównania cewka od MZ potrzebuje ok. 6ms do naładowania.
http://imgur.com/a/7dNgO#0
-
Jeżeli czas lub prąd będziemy zmniejszać efektem będzie coraz niższe napięcie na wtórnym.
Dziekuje za odwiedzenie wątku poswieconego jak by nie patrzec konkurencyjnemu zaplonowi. I pozwole sobie zadac Koledze, jako fachowcowi, pytanie:
Jesli dla jakiejs cewki zmniejszamy prąd lub czas jej ladowania to efektem bedzie zmniejszenie napiecia na jej uzwojeniu wtornym. Jesli jednak zastosujemy cewke o znacznie wiekszej liczbie zwojow na uzwojeniu wtornym to nawet przy mniejszym prądzie na uzwojeniu pierwotnym energia iskry wcale nie musi byc nizsza.
Czy ten wywod jest sluszny? Wydaje mi sie, ze tak wlasnie dziala transformator a iskry krzesane przez cewke od Hondy NT650 wspolpracującą z sovekiem zdają sie to potwierdzac.
A na marginesie dodam, ze jesli bedzie juz dostepny zaplon Kolegi ze zmiennym wyprzedzeniem i z mozliwoscia zaplaty przez Payal to jeden zamawiam. Co wcale nie znaczy, ze uwazam zaplon sovek za zly.
-
Tak, zgadza się. Tylko aby nie zejść za nisko z tą energią bo można mieć problemy z uruchomieniem silnika. Zawsze jest jakaś wartość krytyczna.
Osobiście zastanawiam się jaki sovek przyjął kompromis bo sam nie dawno zmajstrowałem sterownik dla cewki 303, prąd ograniczany jest na ~ 6A. Wszystko ładnie działa ale potwornie się to grzeje.
-
Dziękuję za jak zawsze rzeczową odpowiedz Kolegi.
Cewka od Hondy NT650 byla chyba droga bo nawiniecie liczby zwojow dającej tak wysoką opornosc (22.6 kΩ) uzwojenia wtornego wymaga i czasu i dobrej technologii nawijania. Jej uzwojeniu pierwotnemu o wysokiej opornosci (2.8 Ω) wystarcza prąd o niskim natęzeniu (1.5 - 2.2A) ale iskry z tej cewki są bardzo mocne. Moduł soveka raczej nie byl projektowany do takiej cewki ale w połączeniu z nią działa dobrze i sie nie grzeje.
-
Yabaman - twoje wypowiedzi wrzucę do worda i będę trzymał na dysku dla potomnych ;) Co do mojego soveka - działa. Problemem było odpalanie jak świeciło słońce i była zdjęta pokrywa boczna alternatora - jak znajdę post na jawaczu w którym to przeczytałem ozłocę tego człowieka. Ponadto na rezerwie coś nie leci mi paliwo a siatkę na kraniku mam ;) SOVEK a raczej transoptory szczelinowe są WRAŻLIWE NA PROMIENIE SŁONECZNE.
-
Jak powszechnie wiadomo uzytkownikom Soveka ma on mozliwosc zmiany map zaplonu. Poczatkowo zatrzymywalem w tym celu motocykl i po zdjeciu siodla przepinalem konektory. Jednak nic zlego nie dzialo sie gdy robilem to przy pracujacym silniku wiec wmontowalem trojpolozeniowy przelacznik - najpierw miedzy siodlo a bak a dzisiaj przenioslem go az na kierownice. Pojezdzic nie moglem bo pada ale po odpaleniu pod dachem dziala jak nalezy. Moze nie jest to konieczny bajer do soveka ale pozyteczny.
-
Podłączylem moduł 7mio pinowy ,cewkę dwustrzałową ,czujnik Halla wydłubany z jakiegoś aparatu na szrocie i klapa. Podłączenia wszelkie przewody wg schematu z free ridera gdzie na temat bezstykowca niby wszystko jest jak na talerzu. Przerywacz też został skopiowany żeby trzymać się wiernie instrukcji. Nadal nie działa tzn nie ma iskry. Akumulator w mojej 638 sprawny...więc zbaranialem.
Wg mnie iskra powinna się pojawić kiedy przerywacz wchodzi w pole Halla lecz tak się nie dzieje. Co jest nie tak???
-
Myśle ze kiedy wychodzi
-
Problem w tym że iskry wcale nie ma bez względu na to czy przerywacz wchodzi czy wychodzi. Próbował em wszystkich metod i sposobów, szukalem braku w dostawie prądu czy braku masy i nic.
-
Podłączylem moduł 7mio pinowy ,cewkę dwustrzałową ,czujnik Halla wydłubany z jakiegoś aparatu na szrocie i klapa.
Cewka i ten czujnik sprawny? Jak ze szrotu to różnie może być...
-
Cewkę dostałem od znajomego mechanika i twierdził że napewno jest dobra. Co do modułu oczywiście mialem też podejrzenia jednak nie wiem jak go sprawdzić.
-
Jesli zalozyles czujnik Halla, zwlaszcza jakis ze szrotu, to ten zaplon moze nie dzialac. Oryginalnie jest w nim czujnik optyczny, zupelnie inaczej laczony i dzialajacy na innej zasadzie.
Kilka pytan (zakladam, ze mozesz zalozyc oryginalny czujnik optyczny):
Czy podstawa modulu ma pewne polaczenie z masą?
Czy zdjete sa ochronnne rurki z czujnika optycznego?
Czy polaczenie przewodow do czujnika optycznego jest na pewno dobre? (jeden z nich to miedziane wlokienka nawijane na zewnetrznej stronie izolacji sasiedniego przewodu. Przy ewentualnym rozczapierzeniu tych wlokienek bardzo latwo o uplyw pradu na cos w poblizu).
Czy mruga czerwona dioda modulu przy kreceniu walem?
Czy pojawia sie iskra przy wlaczaniu i wylaczaniu zaplonu?
Czy z innymi cewkami tez nie iskrzy?
-
Moduł jest podłączony do masy za pomocą pinu nr 2
Oryginalny czujnik optyczny ...nie wiem jak on wygląda ,skąd go wziąć...
Nie mruga czerwoną dioda na module bo jej nie ma(moduł mam właśnie że szrotu)zasugerował em się jego kształtem j wyglądem pn czy u ruskich czy u nas jest on niemalże identyczny -7mio pinowy więc uznalem że jaki nie wwezmę powinien przynajmniej zadzialac
Iskra się nie pojawia wcale
Chciałbym się dowiedzieć co robię źle
Z innymi cewkami jeszcze nie sprawdzał em
Robię to wszystko na częściach używanych ,bo tylko gdy będę miał pewność że wszystko działa pokusze się o zakup nowych gratów.
Jak już wcześniej.wspomnialem robię te operację wg starej i znanej instrukcji że strony dwusuw.bloogspot.
-
Jesli modul masz ze szrotu to raczej nie jest to sovek. Moduly o podobnym ksztalcie jak sovek byly stosowane w Volkswagenach ale podlacza sie je zupelnie inaczej.
Dolaczam przykladowe zdjecia takiego 7-pinowego modulu.
Na Twoim module powinny byc jakies napisy - sprawdz co masz, najlepiej wrzuc zdjecie i wtedy bedziemy radzic.
-
Ok. Jeszcze dziś zrobię zdjecia
-
Ku kontemplacji dokladam tez zdjecie modulu soveka do Jawy TS.
I namiary na zaplon chyba blizszy rekodzielu Kolegi niz sovek
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=15063.msg134928#msg134928
-
Zdjecia
-
Zdecydowanie nie jest to sovek wiec nic dziwnego, ze nie dzialal po podlaczeniu zgodnym ze schematem soveka ;D.
Nie wiem z jakiego modelu zostal wymontowany ten modul ale internet podpowiada, ze byl stosowany w roznych modelach fiata, takze w PF126.
Edit: w podrzuconym watku o wlasnorecznie wykonanym zaplonie jest mowa o ukladzie z modulem nanoplex 213A. Polecam poczytac.
Tak byl podlaczany ten modul:
-
To i ja się wypowiem. Mam cewke.od cc nowke,oryginał,soveka i kable zaplonowe silikonowe od cc. Modul zaplonowy mam przymocowany do obudowy filtra powietrza pod prawym boczkiem,cewke.tuz nad garami. Po wymianie gaznika na dellorto minęły objawy przerywanzaplonu i wykanczania swiec. Nigdy nie patrzyłem jak z ceiplota modułu i cewki,teraz zwrócę na to uwage. Jestem w stanie dosc dokladnie zmierzyc temperature,posiadam ten szajsowaty miernik temperatury do powietrzakow.
Ale w 40 stopniach jezdzilem i problemow nie bylo. Silnik nie przerywa,zaplon sie sprawuje.
Cewki butelkowe maja to do siebie,ze sa swoistym ogranicznikiem obrotow. Po pewnej granicy nie sa w stanie wytworzyc iskrzy,tak samo jak przy bodajze 8 czy 9 tys obr przerywacz nie jest w stanie sie "odksztalcac" na czas
Co do odporności cewek - to w koncu jaka cewke najlepiej dobrać do soveka?
-
Wczesniej pisalem juz sporo o opornosci cewek ale napisze jeszcze raz.
Cewki zalecane przez producenta soveka sa niskooporowe (opornosc uzwojenia pierwotnego rzedu ulamkow oma) ale uwazam, ze modul soveka sie z nimi przegrzewa. Jesli podlaczyc cewke o opornosci rzedu kilku omow to temperatura modulu jest wyraznie nizsza co zmniejsza prawdopodobienstwo jego awarii (mozna rozwazyc tez dodanie opornika aby zwiekszyc calkowita opornosc uzwojenia pierwotnego i tym samym zmniejszyc prad plynacy przez modul). Po szczegoly odsylam do wczesniejszych dywagacji w tym watku.
U mnie jest na pewno gorecej (zwlaszcza latem) niz w Polsce, motor zdarza mi sie uzywac bardzo ekstremalnie i na dlugich dystansach a sovek z cewka wysokooporowa ma sie dobrze i sie nie grzeje. Bateryjny vape z04 jezdzi jako rezerwa bo sie go szybko zaklada.
-
Rozumiem.
Jak poskładam do kupy Jawę to podam temperatury,jakie moduł osiągnał na cewce od cc.
-
Witam ponownie
Czy bez szkód można "dolutować" kable idące do czujnika? Mój kabelek jest już za krótki,a ledwo sięga już do czujnika....
Czy dolutowanie kabla zaszkodzi w jakiś sposób czujnikowi? Po przyłożeniu innych kabli(do modułu nowe kable powiązane ze starymi) moduł pracuje poprawnie...
-
Można. Ja tak zrobiłem bo odpadały mi kable z czujnika i dolutowałem cienkie elastyczne kabelki.
-
Jeżeli wiązka będzie starannie umocowana do alternatora, to nie powinno dojść do zerwania żadnego kabelka. Chodzi o to, że wiązka w najmniejszym stopniu nie może zmieniać położenia względem czujników. Po 3 tysiącach kilometrów, w moim moto nie ma takiego problemu ...
-
Jeżeli wiązka będzie starannie umocowana do alternatora, to nie powinno dojść do zerwania żadnego kabelka. Chodzi o to, że wiązka w najmniejszym stopniu nie może zmieniać położenia względem czujników. Po 3 tysiącach kilometrów, w moim moto nie ma takiego problemu ...
Zrób jeszcze z 10000km to zobaczysz. U mnie wiązka była poprzypinana w każdym możliwym miejscu do alternatora trytkami, końcówki ładnie pozarabiane a i tak urywało druty w tych zaciskach na czujniku. Poprostu koszmarna jakość wykonania.
-
W takim razie i mnie to czeka zwłaszcza, że kabelki są rzeczywiście sztywne. Trzeba będzie pomyśleć o czymś elastycznym i wziąć pod uwagę realizację takiej wstawki profilaktycznie ...
-
Jak się posypie koło domu to pół biedy, ale raz miałem awarię 400km od domu na środku autostrady A4. Od tamtej pory podziękowałem Sovekowi.
-
Myślę, że trzy kabelki to za mało by mnie zniechęcić. Ale zobaczymy co czas przyniesie ...
-
U mnie się one "wykruszają" z zacisku na czujniku. Skoro ktoś przede mną już tak kable sztukował to i ja się muszę zebrać na taki zabieg.
-
Vape vape vape :)
-
Vape vape vape :)
Brak zmiennego kąta zapłonu dyskwalifikuje. Z braku lepszego wyjścia, vape montuję tylko w 6V żeliwniakach ...
-
Po dobrym "oblutowaniu" (=pokryciu cyna) przylacze czujnika optycznego moze sporo wytrzymac. Bezposrednie dociskanie sruba wiazki drucikow to bardzo prawdopodobna awaria.
A wsrod trzech przewodow najbardziej podatny na ukruszenie jest chyba ten bedacy oplotem innego bo miedzy miejscem pokrytym cyna a koszulka ekranujaca caly przewod wlasciwie nic go nie chroni.
W swoim motorze pokrylem go cyna na troche dluzszym odcinku i dalem na koniec kabla koszulke termokurczliwa z ktorej wystaja dwa przewody z okolo 5-milimetrowym odcinkiem izolacji i 5-milimetrowym ocynowaniem a obok nich 10 milimetrowa ocynowana koncowka tego oplotu. Kabel puszczony jest nad alternatorem i docisniety do niego prawym deklem tak ze w miejscu polaczenia z czujnikiem nie ma praktycznie zadnego obciazenia.
Sovek jest bardzo wdziecznym materialem do takiego majsterkowania i uwazam, ze przy dobrym dopracowaniu i regularnych kontrolach nie trzeba obawiac sie jego awarii. Vape jest, jak powiadaja Niemcy, "Idiotensicher" bo nie wymaga myslenia chociaz tez mozna zaszkodzic mu nieprawidlowym montazem. Ale przy jego cenie brak zmiennego kata wyprzedzenia zaplonu to moze niespecjalnie uciazliwy ale jednak mankament.
-
To już kwestia gustu czy ktoś chce dłubać, czy jeździć. Teraz sprawa z sovekiem się wyjaśniła i znamy jego podstawowe bolączki i wady fabryczne.
Ale mi jako jednemu z "pionierów" to badziewie sporo krwi napsuło :)
-
Ja się na pradach prawie nie znam, dlatego jestem zwolennikiem "zakladac jeździć"
Ja wiem czy cena jest wygorowana? 400 zł za bezawaryjny zapłon, lub tak jak w moim przypadku 300 zł za pełne vape? Mogę przeboleć brak zmiennego kąta. Ale jak coś kupuję to chce to założyć i mieć spokój a nie kombinować na różne sposoby.
-
Zbaczamy z tematu, jednak i ja coś dodam od siebie. Nie jeździłem na soveku zbyt dużo, na zlocie w Koszelance jechałem jawą Kamela, fajnie to chodziło jednak rewelacji nie było -spodziewałem się więcej .Natomiast na Vape Z04 zrobiłem ponad 30 tys. km, zapłon na przerywaczach nie ma żadnego porównania.Na Vape silnik pracuje równo, aksamitnie, do tego dochodzi bezobsługowość a co za tym idzie trwałość silnika(zapłon zawsze w tym samym momencie).Jednak najlepsze przychodzi gdy silnik przekracza 3,5 tys obrotów i z niezwykłą lekkością kręci się aż po 6 tys , wyprzedzanie przy 100 km/h jest czystą przyjemnością , brakuje wtedy 5 biegu w jawie . Na Soveka zbyt dużo ludzi narzeka abym się nim interesował, więc z opcji innej niż Vape wybrałbym zapłon od Janka.
-
Pełne Vape nie ma idealnie stałego punktu zapłonu. Porobiłem znaczki na magnecie i katrerze i świeciłem lampą stroboskopową. Od wolnych obrotów do pełnej manety wyprzedzenie zapłonu zmienia się o jakieś 0,2mm przed GMP. W miarę zwiększania obrotów zapłon coraz bardziej się opóźnia.
-
Pełne Vape nie ma idealnie stałego punktu zapłonu.
O tym to pisza nawet w instrukcji zaplonu vape. Zmiana wyprzedzenia wraz ze wzrostem obrotow nastepuje w niepozadanym kierunku ale 0.2mm to wlasciwie pomijalnie malo.
-
Robię odkop po ponad roku ale mam coś do dodania w sprawie Soveka.
Nasmęciłem tu sporo o tym, ze w tym zapłonie powinno się stosowac cewkę o opornosci wyzszej (najlepiej kilka omow) niz zalecana (ulamki oma). Obecnie dostępne układy sovek (te ktore mam tez) moga pracowac w instalacjach 6 voltowych i 12 voltowych. Tak przynajmniej jest napisane na ich pudełku. Ale w instrukcji nie ma nic na temat opornosci cewek ktore powinny byc stosowane przy 6V i przy 12V - jest tylko mowa o cewce niskooporowej. A z taką cewką przy 12V moduł soveka się przegrzewa. Jesli do klasycznego zapłonu platynkowego przy 12V (cewki mają 4-5omow) załozyc cewki z instalacji 6V (2 omy lub nawet mniej) to tez będzie się grzało.
Moze zalecenia instrukcji soveka odnoszą się więc do instalacji 6V i nie zostały zoptymalizowane dla motocykli 12V.
Tak mi się pomyslało... ::)
-
Jak się przegrzewa to trzeba zadbać aby miał lepsze chłodzenie.
Ten układ ma "stabilizator" prądu i wylicza czas dla cewki, jeżeli zastosuję się inną cewkę niż przewidzieli może nie wyrabiać na wyższych obrotach.
-
U mnie jakoś to jeździ ale mam założony radiator na klej termopox ;) Wysoki na 3 cm i dosyć cienki...
I cewkę od poloneza nową ze sklepu - nie mam zielonego pojęcia jakiej oporności ale zakładam że nieskooporowa - ktoś kiedyś pisał na forum że te cewki mają około 1 OM
Btw. Jak zmierzyć oporność cewki ? Napiszcie bo ja z czasów szkolnych już mało pamiętam a nie jestem z wykształcenia elektronikiem... Dodam że u mnie sovek chodzi bez zarzutów ale rzeczywiście na wysokich obrotach jakby mu coś brakowało troszkę - zobaczymy jak będzie po szlifie...
-
Którą oporność należy tutaj zmierzyć? Uzwojenia pierwotnego,wtórnego czy jeszcze inną wartość?
-
Jak już to pierwotnego, czyli tam gdzie podłączasz 12V/6V. Mierzyć można multimetrem (miernikiem uniwersalnym) ustawiając na omy (symbol omega). Przed pomiarem warto sprawdzić ile miernik pokaże zwierając same kable miernika. Czasami niskiej jakości mierniki na zwarciu już pokazują około 1 oma. Do dokładnego pomiaru niskiej rezystancji używa się mierników RLC.
-
Moze ktoś przypomni jak to jest z mapami w Sloveku Który kabel do której
-
Moze ktoś przypomni jak to jest z mapami w Sloveku Który kabel do której
W bibliotece jest polska instrukcja do soveka
-
Dzięki Całkiem zapomniałem o bibliotece