Wolna Strefa Jawa - CZ
Sprawy Techniczne => Elektryka => Wątek zaczęty przez: kazik w Sierpnia 24, 2011, 19:50:11
-
Witam
Podczas powrotu do domu (14km) Czesława zaczęła pryskać i kichać na jeden cylinder przy wyższych obrotach.Myślę coś z ładowaniem.Jak dotarłem na miejsce rozkręciłem prawy dekiel,sprawdziłem szczotki.Wszystko w porządku.Podniosłem siedzisko,patrze ,a aku pusty.Zero elektrolitu w środku.Nadmienię,że aku ma ledwie 2 miesiące.Jest to Quand 12V 5Ah.Jakim cudem cały elektrolit wyparował ze środka?
-
Się wygotował :> jaki prąd ładowania?
-
Nie wiem.Nie sprawdzałem.Nie wiem czy to ma znaczenie, ale ostatnio w ogóle nie używałem kierunków świateł-ogólnie pobieraczy prądu ;d.Także nie wiem.Czy aku będzie dobry?Wystarczy ponownie zalać elektrolitem i będzie hulał ?
-
Raczej aku do wymiany i ładowanie do naprawy, pewnie cały moduł ładująco regulujący padł.
-
elektrolit nie mógł wyparować, co najwyżej woda się wygotował z roztworu kwasowego. Uzupełnij go wodą destylowaną, naładuj i się okaże co wart.
-
Kolego, jeśli masz w okolicy jakiś serwis akumulatorów, lub sklep specjalizujący się w tej konkretnej dziedzinie, to proponowałbym Ci tam się udać. Mi pracownik takiego serwisu za darmo uzupełnił aqu roztworem kwasu, ale aqu i tak poszedł niestety na szrot bo nie dał się odratować.
-
Dzięki za pomoc <cheers>
Jutro udam się tam gdzie go nabyłem i zobaczę co powiedzą.Jeszcze jedno pytanie.Jaka może być przyczyna wyparowania owej wody?Regulator siedzi czy co?,że daje większe napięcie?
-
Podładuj go potem raz minimum 12-14h, potem daj mu odpocząć, i podładuj znowu takim samym trybem.
Mój aku 6v /nie zdziwiłbym sie gdyby sie okazało sie ze ma z 7-10 lat moze i wiecej - z czego u mnie stoi nieużywany ze 3/ po 3ch seriach ponad 12h stoi w tej chwili juz ze 2 tygodnie i trzyma swoje napiecie na poziomie 6.53v. Więc żyje. A uzupełniłem go właśnie kawasem.
-
Krótko i po polsku, Akumulator z wiekiem sie zasiarcza.
-
Ale akumulatorek mozna przywrocic do zycia jesli nie ma zwarcia na celach.Tak zwane odsiarczanie. A polega na tym ze jak akumulator z biegiem czasu sie zasiarczy z powodu reakcji chemicznych, i niedoladowaniem lub "przeladowaniem(wygotowaniem).
A jak przywrocic go do zywotnosci to wiec tak: wylewa sie stary kwas, zalewa sie go descylowanom woda i laduje okolo 12 godzin i tak z 3 razy lub wiecej. Ja zawsze 4 razy zmieniam wode i za 5 razem wlewam swiezy elektrolit. i akumulatorek trzymie prad prawie jak nowy :D
-
A więc tak
Byłem w sklepie tam gdzie zakupiłem aku.Kazali zostawić i przyjść na drugi dzień.Przyszedłem okazało się,że dało się go odratować,więc aku bo takim wygotowaniu jest dobry.Wziąłem miernik w rączki i od razu widać było,że coś nie tak jest z regulatorem,ponieważ przy 3 tyś. obr. napięcie było ponad 17V <frusty>,więc regulator do kosza.Ten regulator wygląda mi na jakiś niestandardowy tzn nie widziałem takiego w jawach/cezetach.
Będę musiał zakupić nowy więc mam pytanie.
Czym się różni mechaniczny od eletronicznego?
Jak na razie widzę,że tylko ceną.
Czy czymś jeszcze?
Jaki wybrać?
Pozdrawiam i dziękuje za wcześniejsze pomocne rady.
Kazik
Foto starego regulatora:
(https://http://img853.imageshack.us/img853/9446/dscn0962v.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dscn0962v.jpg/)
-
No przede wszystkim ceną, jeden jest mechaniczny, drugi elektroniczny :>
A tak po za tym to wielkością, elektroniczny jest mniejszy. Elektronicznego nie da się wyregulować. Podobno przy nim jest niższe napięcie na instalacji. Niby mniejsza rozbieżność. I takie tam nie...
-
Mi to wygląda na prostownik z ETZ
-
I to chyba jest prostownik z ETZ. Kumpel miał taki sam w 251
-
Ja jeżdżę na elektronicznym, nie narzekam na niego, jest tańszy, i można wymienić "jakiś tranzystor" i jest w poprządku, apropo, miałeś mechaniczny, czy elektroniczny regulator, (przyznaję, nie czytałem całego tematu :P) bo jak elektroniczny, to może wymiana czegoś tam by pomogła, u mnie na ten przykład padł regulator, wymieniłem główny tranzystor za 2,50zł i gra gitara <thumbup>
-
Jesli jeszcze nie kupiles nowego regulatora.To bym ci proponowal sie udac do jakiejs "Agromy",Sklepu z czesciami do ciadnikow" i kupic regulator od Zetora. Jest taki sam jak orginalny w jawie tylko ze juz elektroniczny i w dodatku prawie o polowe tanszy niz na np.Allegro.
-
Gdybyś potrzebował to mam nowy polski kupiony na tzw. "zapas" Mnie już nie jest potrzebny więc mogę ci go spokojnie odstąpić po atrakcyjnej cenie :>
-
kazik Jeśli zamiast regulatora napięcia miałeś założony prostownik od MZ to nie dziwota żeś elektrolit wygotował :-/
Kto widział fabryczny mechaniczny regulator dwunastowoltowy w Jawie lub CZ???
Ja tam nigdy takowego nie widziałem.
Coś się niektórym pokićkało?
-
Mechaniczny regulator jest w 6v. Można tam zastosować jednak elektroniczny.
W 12v (Jawy 638 i CZ 472.6) jest oryginalny elektroniczny, albo... zamiennik elektroniczny.
To co na zdjęciu, to tak jak napisał Jawol, prostownik od MZ.
Zdobądź dobry regulator 6d do Jawy, spróbuj regenerować aku, albo kup nowy i tyle.
-
jawa3398 dzisiaj zaglądnę do takiego sklepu.Dzięki za info <cheers>
kwinto29 odezwę się jak dzisiaj nie uda mi się regla kupić.
jawol nie mam pojęcia jak to działało,ale nawinąłem z 2k km.Jednak twórczość starszych panów nie zna granic :D
Dziękuje wszystkim za merytoryczne i szybkie odpowiedzi <cheers>
-
Witam
Zakupiłem regulator,założyłem,przepiąłem kable z tamtego wynalazku czyli z B- do B-,z B+ do D+ i z V do DF.Po uruchomieniu silnika kontrola świeci się ,lecz po przepięciu kabli do tego wynalazku kontrolka gaśnie i ładuje,no ale za dużo.Nie wiem już sam czy instalacja przerobiona czy coś.Może ma ktoś jakiś pomysł?
Filmik:
http://www.youtube.com/watch?v=nzKo_QDQ8H4
-
Z tego co widzę to źle podpiołeś go. Niebieski powinien by na środku pod D+ , ten z prawej bezpośrednio na lewą szczotkę, a ten z lewej na masę regla i na prawą szczotkę
-
D+ niebieski powinien być na nim + po włączeniu stacyjki.
DF wzbudzenie czyli multimetr do łapki wyłącz zasilanie zdejmij dekiel z alternatora - masz dwie szczotki jedna jest podłączona do masy a do drugiej powinien dochodzić biały przewód którego drugi koniec musi być przy regulatorze. Przełącz multimetr na omomierz wetknij końcówkę w odpięty przewód przy szczotkach i poszukaj z którym białym przy regulatorze ma przejście ten ma być do DF. B- czyli masa dla regulatora nie zapomnij o masie dla radiatora - metalowej płytki regulatora. Mam nadzieję żę zrozumiałeś:)
-
Jeśli dobrze podłączyłeś kable w co wątpię po wypowiedziach poprzedników (ja się na ten tematni wypowiadam, bo nie wiem :P) i dalej nie masz ładowania, to wina musi leżeć po stronie szczotek, stojana lub wirnika.
-
Lub mostka prostowniczego, lub uszkodzonego regulatora. Obawiam się że regulator poszedł..., Sprawdził kolega mostek? Czy luty nie puściły i diody trzymają? Jeżeli mostek jest dobry to sprawdzić resztę, kolega Laszlo pięknie opisał krok po kroku jak to zrobić:
http://www.jawacz.pl/index.php/topic,10584.0.html
Jak będzie wszystko ok. To regulator niestety do wymiany. I nie wstawiaj czegoś uszkodzonego i nie z instalacji jak mostek do regulowania, bo to już jest rzeźbiarstwo. Szkoda akumulatora.
-
Ponownie dziękuje za pomoc.
Zamieniłem miejscami kable na szczotkach i w regulatorze również i problem rozwiązany.
Ładowanie mam 14.45 V.
Pozdrawiam
Kazik
-
Ładowanie jak najbardziej prawidłowe. Życzę wiele bezawaryjnych kilometrów.
-
widzisz, trzeba było od razu się spytać jak podłączyć. Na filmiku od razu rzuciło mi się to w oczy. Cieszę się, że mogliśmy pomóc :)