Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[gregor0484]

Witam!
Temat poruszany na forum kilka razy, ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi.
Ktoś ma jakieś sprawdzone super sposoby na dokręcanie głowic w żeliwniaku? Te trzy śruby nie trzymają u mnie najlepiej.
Poskładałem głowice na nowe uszczelki i smar grafitowy, dociągałem zwykłym kluczem, ale dosyć mocno, aż bałem się, żeby gwinty nie puściły. Dynamometrycznego nie mam.
Oryginalne uszczelki były z miękkiego aluminium, te dostępne teraz są jakieś twarde.
Po pprzejechaniu koło 300 km widzę na cylindrach mokre wycieki spod głowic, czyli nie trzymają. Maszyna odpala od kopa, ale powinno być sucho a nie jest.
Da się to złożyć na coś, co to skutecznie sklei?
 

[mostasz]

kup inne uszczelki -  z kompletów uszczelek czasem są dobre i miękkie ewentualnie dopasuj bo mogą być za duże i dobrze nie przylegają - wtedy przypiłuj trochę na kamieniu szlifierki stołowej

[Mathini]

Zaraz będzie pospolite ruszenie, ale powiem Ci : posmaruj silikonem uszczelke z obu stron i zakręć, nie ma prawa puścić.

[Marcin_93]

Te nowe uszczelki są cienkie jak puszka z piwa.

Poskładałem głowice na nowe uszczelki i smar grafitowy, dociągałem zwykłym kluczem, ale dosyć mocno, aż bałem się, żeby gwinty nie puściły. Dynamometrycznego nie mam.
Oryginalne uszczelki były z miękkiego aluminium, te dostępne teraz są jakieś twarde.
Po pprzejechaniu koło 300 km widzę na cylindrach mokre wycieki spod głowic, czyli nie trzymają.

A nie przyszło Ci do głowy że to może smar się wytapia i leci po cylindrach?
Ja nie daje żadnego smaru na te uszczelkę i trzyma ładnie

[Lopez]

Po pierwsze nie dokręcaj mocno głowic. Ok. 20Nm. To jest nie wiele.
Po drugie nie smaruj niczym powierzchni.
Po trzecie sprawdź przylgnie ewentualnie dotrzyj głowice pastą do docierania zaworów.

[jawol RIP]

Poskładałem głowice na nowe uszczelki i smar grafitowy...
Po pprzejechaniu koło 300 km widzę na cylindrach mokre wycieki spod głowic...

Mokre wycieki? Hm?
Może po prostu ten smar grafitowy po dostaniu temperatury wyłazi?
Poskładaj na sucho i zobacz co będzie sie działo.
Jesli masz niepokrzywione głowice - oczywiście.

Od kiedy smaruje się aluminiowe uszczelki?
Jakaś nowa moda? 

 edit. Byli szybsi... 

[gregor0484]

Z tym smarem grafitowym to słyszałem nie raz, że grafit się wypala i dobrze trzyma, ale ja mam mieszane odczucia
nie ukrywam, że też mnie korci z tym silikonem, kiedyś tak składałem WSKę i było dobrze...

[jawol RIP]

Silikonem? Po co?
Za wysoka temperatura to raz a dwa to a propos smarowania czymkolwiek już wcześniej napisałem.

Posmaruj szczeliwem - uszczelniaczem  do przewodów kominowych. 

[gregor0484]

Jawol, Ty mnie z tym szczeliwem nie podpuszczaj, bo opierdzielę to dookoła bez ściągania głowic 

[jawol RIP]

Jak nie masz kasy na to szczeliwo równia dobrze sprawdza sie dobrze wyrobiona glina zmieszana z drobniutkim piaskiem...








Oczywiście w przewodach kominowych 

Załóz nowe uszczelki bez smarowania dokręc jak koledzy radzą.
Oczywiscie gdy masz wszystkie uszczelniane powierzchnie równe - bez zniekształceń i wżerów.

[Mathini]

Za wysoka temperatura to raz

To widzę, że skoro za wysoko temperatura, to Twoja Jawa na głowicy ma ponad 350*C... no no...

[Strażak]

Po pierwsze starter w łapę, ucho koło głowic i słuchaj czy syczy. Chyba odróżnisz syk z pod głowicy od syku w tłumiku ?

Po drugie zwykła uszczelka bez żadnych smarów i klejów, dynamo w ręku(wyczucie) i powolutku dookoła zakręcaj.

[Jws]

Za wysoka temperatura to raz

To widzę, że skoro za wysoko temperatura, to Twoja Jawa na głowicy ma ponad 350*C... no no...

Tam w okolicy komory spalania jest ociupinkę cieplej niż na żeberkach przyjacielu.

Po pierwsze starter w łapę, ucho koło głowic i słuchaj czy syczy. Chyba odróżnisz syk spod głowicy od syku w tłumiku ?

Po drugie zwykła uszczelka bez żadnych smarów i klejów, dynamo w ręku(wyczucie) i powolutku dookoła zakręcaj.

A Ty odróżniasz wał od 12V od wału do 6V? Dawaj na gadu dostać zjebki

[GROM]

Z silikonem pod głowicami wcale nie chodzi o temperaturę ale o ciśnienie jakie panuje i jakie ma wytrzymać uszczelnienie. Silikon po prostu zostanie wypchnięty, smar pod uszczelkę głowicy to się daje tylko po to i w małych ilościach aby przy zakładaniu głowic uszczelka w głowicy się nie przesunęła. Tam występują nie małe ciśnienia, widział, który np w układach paliwowych np diesli jako uszczelnienia oringi albo inne zamiast podkładek miedzianych na "oczkach". Tam też byście posmarowali silikonem? A głowicę dokręcaj powolutku do  okoła z wyczuciem.

[j@wa]

Z tym oringiem na wysokim ciśnieniu w dieslu to bym polemizował.

[GROM]

To w jakim sprzęcie tak jest i przy jakim ciśnieniu to pracuje bo nie mogę sobie tego wyobrazić?

[Jws]

No j@wa ma rację,stosuje się takie uszczelnienia w układach wysokociśnieniowych ale nie przy końcówkach typu oczko. No ale nie o tym mowa w tym temacie. Smaru ksztyna jak najbardziej,ale tylko by - tak jak pisze grom- uszczelka nam nie spadła przy zakładaniu. A poza tym to najlepiej suche na suche- jak się przysmaży będzie trzymać jak głuchy drzwi.

[gienek]

 Miałem ten sam problem po remoncie. Nie pomogła nowa uszczelka, ani dwie uszczelki na raz. Nie miałem ochoty bawić się w jakieś tam docieranie.
 Mam sprawdzony wysokotemperaturowy silikon. Posmarowałem uszczelkę z obu stron, dokręciłem głowicę i ...mam spokój do tej pory (około 1tyś km.)
 Mam gdzieś co sobie o tym pomyślicie i jak to skomentujecie! Najważniejsze, że problem zniknął

[Jws]

No 1 tyś km to faktycznie dystans potwierdzający trwałość metody? Deko mało.

[gienek]

 Jakby miało wydmuchać to już by to zrobiło.

[Mathini]

Jakby miało wydmuchać to już by to zrobiło.

1kkm to jakby nie było to ponad 15h pracy silnika, także myślę, że to wystarczający dowód ... Pewno znów nikt nie posłucha, tylko skrytykuje, ale zawsze po zdjęciu głowicy w miejscu styku uszczelki z głowicą/tuleją jest cieniutka warstwa zaschniętego silikonu (który jakby na złość Wam nie został wydmuchany).
Także poglądy są różne i ja pozostanę przy swoim bo cały czas tak robię i nie ma żadnych problemów z przedmuchami, także dlaczego kombinować, jak można to zrobić szybko łatwo i przyjemnie? Panowie "nie jedźmy do Łodzi z Warszawy przez Gdańsk ..."

[von_Majzel]

Jak robię tak jak w mądrych książkach pisze : zakładam normalnie , suche aluminiowe uszczelki na czyste cylki i głowice . Po zagrzaniu silnika , gdy alu mięknie DOCIĄGAM nakrętki głowic . Jak aluminiowe uszczelki zmiękną i się bardziej poddadzą uzyskują dobre dopasowanie do przylegających powierzchni . I jest święty spokój .


Aaa - i głowice nie muszą być jakoś mocno dociągnięte - ale muszą być dociągnięte RÓWNO , nie krzywo , bo nigdy szczelne nie będą .

[j@wa]

Jedyny problem całego tematu? To problem trzech szpilek ,a nie czterech. I tu naprawdę trzeba mieć wyczucie.Głowica musi siedzieć prosto!  Najprostszą metodą jest klucz dynamometryczny.

Odnośnie oringów na wysokim ciśnieniu w Dieslu to żadne CR jak wspomniał JWS, tylko zwykły KLEKOT. Tak ,oczywiście. Ciśnienie rzędu 240 bar na dzisiejsze czasy to nic. Ale czym jest 240 bar do zwykłego oringu z gumy kwasoodpornej? Niczym.
A taki układ jest w silnikach M-B całej serii 600. Pompa Bosch,na wyjściu sekcji.   

[gregor0484]

OK, dziękuję za wskazówki. Jutro pozyczę klucz zdejmę głowice i składam na sucho, jak zobaczę wyciek, spróbuję z silikonem. Tylko jeszcze jedno pytanie, z jaką siłą dociągać te biedne 3 szpilki? Wiem, że w żeliwniaku i 638 są to różne wartości, ale nie mam żadnej mądrej książki, żeby to wyczytać.

[Jws]

Jedyny problem całego tematu? To problem trzech szpilek ,a nie czterech. I tu naprawdę trzeba mieć wyczucie.Głowica musi siedzieć prosto!  Najprostszą metodą jest klucz dynamometryczny.

Odnośnie oringów na wysokim ciśnieniu w Dieslu to żadne CR jak wspomniał JWS, tylko zwykły KLEKOT. Tak ,oczywiście. Ciśnienie rzędu 240 bar na dzisiejsze czasy to nic. Ale czym jest 240 bar do zwykłego oringu z gumy kwasoodpornej? Niczym.
A taki układ jest w silnikach M-B całej serii 600. Pompa Bosch,na wyjściu sekcji.   

Gdzie ja wspominałem coś o common railu?

CZ 350/ Jawa 634 Moment dokręcania nakrętek głowic

Zaczęty przez Baju Mechanika

dokręcanie głowic

Zaczęty przez slawko1994 Mechanika

Dokręcanie zębatki zdawczej

Zaczęty przez muczos Szybka interwencja

Dokręcanie śrub Jawa 223

Zaczęty przez Unitra00 Mechanika

Skręcanie głowic cylindrów i krociec . Co pierwsze

Zaczęty przez kamil199402 Szybka interwencja