Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Jacek64]

Andree a co mi innego pozostało  , sprawa tłoka oraz szlifu cylindra ma się następująco , tłok został ekstremalnie podgrzany palnikiem a raczej obydwa do takiej temperatury że olej zaczął puszczać dym na denkach tłoków , wtedy naprężenia wewnętrzne materiału się uwolniły co zaznaczyłem na tłoku i wyniosły 0,04mm, następnie tłok został wyrównany w tym miejscu na tokarce , moim zdaniem nie została zachowana kolejność obróbki tłoka a mianowicie tłok został przecięty na płaszczu po wytoczeniu pod wymiar i wtedy naprężenie wewnętrzne materiału się ujawniło , przed podgrzaniem wynosiło 0,02mm po 0,04mm więc jeszcze było znaczne i w tym upatruję przyczynę problemów z tymi tłokami , gdyby tłok był przetoczony pod wymiar po przecięciu płaszcza takie zniekształcenia by nie powstały moim zdaniem a przynajmniej nie tego rzędu  następnie został zrobiony szlif z luzem 0,08mm myślę że przy odpowiednim docieraniu powinno to zdać egzamin jak nie to życie zweryfikuje moje zabiegi związane z tym tłokiem obecnej produkcji  , szczelina między końcami pierścieni po wsadzeniu do cylindra powinna się mieścić w granicach 0,25mm a 0,45mm tak podaje instrukcja ja po sprawdzeniu szczelinomierzem nie musiałem piłować końcówek pierścieni ponieważ wszystkie miały szczelinę 0,3mm więc mieściła się normie  , reszta jest na zdjęciach oraz opisach na nich .

[Jacek64]

Żeby być systematycznym to ostatnio pomalowałem cylinder i głowicę wygrzałem w piekarniku w temperaturze 180 stopni przez 45 minut  czym pokazałem na pierwszym zdjęciu tam też jest pokazane na czym kładłem uszczelki osłon kanałów  oczywiście uszczelki posmarowałem z obydwu stron czyli pod i na uszczelkę dałem pastę  , do osłon dorobiłem śruby M 5 oraz trzpienie ustalające osłony kanałów  no i oczywiście skręciłem to w całość niech sobie masa dobrze stwardnieje , reszta jest na zdjęciach oraz opisach na nich .

[muczacz]

fajowo farba wyszła

[DziadekJacek]

Szanowna małżonka wie co się działo w kuchni w piekarniku, czy była wtedy na zakupach.?

[Jacek64]

Jacek szanowna małżonka była w tedy w pracy  tak czy siak na dole mam taką podręczną kuchnię i jam tam na zagrodzie równy Wojewodzie    wracając do meritum sprawy , zacząłem otwierać puszkę Pandory  czyli pierwsze spostrzeżenia jakie mi się nasunęły opisałem na zdjęciach  .

[Adamu2T]

Lewy gwint na wałku sprzęgła, czyli nakrętka dociska się przy pracy silnika??  Jeżeli tak jest to nagroda konstruktorom za prostotę

[Jacek64]

Adamu2T nie tylko to jest dobrze rozwiązane  , śruba mocująca zębatkę łańcucha  sprzęgłowego na wale jest zarazem ściągaczem  czyli następny plus bo bez ściągacza się obyło, gwint tej śruby na wale jest prawy ale za to jak sama śruba jest zabezpieczona  opisałem i zaznaczyłem istotne rzeczy na zdjęciach  cd, nastąpi niebawem 

[Jacek64]

CD.  Reszta jest na zdjęciach oraz opisach na nich .

[Bison]

Tak czytam i oglądam foty i coraz bardziej jestem zadowolony że też takiego IŻ-a posiadam 
To naprawdę zacnie zrobiony motór.

[Jacek64]

Bison myślę że jak będę kończył opis skrzyni i całą resztę silnika zadowolenie jeszcze wrośnie  a teraz następne fotki i opisy na nich 

[Jacek64]

CD . i na dzisiaj to by było na tyle  .

[Rozztocz]

Jak patrzę na tą skrzynie to jakiegoś znacznego zużycia nie widać.
Opis jak zwykle pełna profeska!

[motolis]

To naprawdę zacnie zrobiony motór.

 
   To  prawda , niemcy skonstruowali  silnik ,który w obliczu każdego innego ,obecnie zabytkowego ,rozbiera/składa  się najłatwiej . 
   Rozztocz , skrzynie  biegów  w Iżach są naprawdę żywotne(może właśnie prze to że maja nie dużą moc ) . Nie ma tu mowy o jakimś typowym wycieraniu się wodzików i innych tego typu historii .   Na  stanie  mam kilka kompletów skrzyń  i  tylko w jednej  widać ,że  kły były '' naprawiane'' poprzez szlifowanie .
   

[muczacz]

jakoś mi tak tfu muzetę ta skrzynia przypomina trochę

[Rozztocz]

jakoś mi tak tfu muzetę ta skrzynia przypomina trochę

O to to. Zastanawialem się gdzie ja zmieniacz podobny widziałem... Przygoda z Tropikiem mi się przypomniała

[motolis]

Macie rację , są bardzo podobnie skonstruowane .

[Jacek64]

Panowie muzeta nie muzeta tfu  , konstrukcja prosta , materiałowo bardzo jestem mile zaskoczony , mam na myśli przekładnie, wodziki , prowadnice wodzików i jest jeszcze jedna rzecz o którą bym nie posądzał tą markę  mianowicie na przylgniach karterów nie stwierdziłem obecności żadnej masy uszczelniającej oraz uszczelki  więc dokładność obróbki przylgni karterów musi być wykonana bardzo dokładnie  , reszta jest na zdjęciach oraz opisach na nich .Na ostatnim zdjęciu pokazałem jak to ruscy zawsze muszą mieć wszystko największe , najwyższe itd. Czyli poglądowo jak wyglądają skrzynie IŻ-a i Jawy 350 TS

[jarconbubu]

Jacek co zamierzasz zrobić z tą podkładką  , ja zamontowałem nową  innego pomysłu na to nie miałem , rozbierałem 2 takie silniki i w każdym zużycie tej podkładki było podobne

[Jacek64]

Jarconbubu ja mam zamiar dać inny typ łożyska mam na myśli też łożysko walcowe tylko innej konstrukcji co prawda nie są tanie ale mają kołnierz na bieżni wewnętrznej z jednej strony tą zakładamy w stronę wału-korby wtedy  koronka jest blokowana na bieżni zewnętrznej i nie ma możliwości przesunięcia się wkładu łożyska jak to jest w oryginalnych  i tym samym podkładka łożyskowa jest zbędna w takiej konstrukcji łożyska  ot i po problemie jak by coś to mogę dać link na pw  do tych łożysk , odradzam tanie słowackie łożyska miałem z nimi do czynienia  oraz nie znanych marek .

[motolis]

 Do wału  zastosuj najzwyklejsze łożysko typu NU . Uszczelniacza nie kupuj rosyjskiego-zastąp dwoma ,węższymi ,współczesnymi .

[Jacek64]

 Motolis taki też miałem zamiar , simeringi dać współczesne co do łożysk to raczej dam łożyska NJ 2205 ECP są na koszykach z poliamidu co sprawia że są dużo cichsze mają mniejszy współczynnik tarcia koszyczków tym samym  wytwarzają niższą temperaturę pracy  i mają kołnierz na wewnętrznej bieżni z jednej strony montując kołnierzem na wale od strony korby, łożysko jest stabilne i wał jest praktycznie nie do ruszenia w płaszczyźnie czego nie gwarantują łożyska typu NU , stabilizację wału w płaszczyźnie pełni tylko drugie łożysko z lewej strony kulkowe , właśnie widać to po podkładce łożyskowej wytartej i dającej drobiny metalu do komory korbowej i tym samym na gładź cylindra i tłok co powoduje dużo szybsze zużycie się wymienionych części a tym samym niższe ciśnienie sprężania w krótszym czasie użytkowania więc łożyska tak jak napisałem dam typu  NJ 2205 ECP  .

[Karolek]

A te łożyska nie mają większych oporów toczenia od zwykłych kulkowych?

[Jacek64]

Karolek na pewno mają większe opory toczenia ale za to mają większą wytrzymałość na obciążenia i dłuższą żywotność no i takie tam były w oryginale  tylko bez kołnierza z tego co zauważyłem to konstruktor szedł w stronę jak najmniejszej  awaryjności i jak największej prostoty w montażu , te łożyska walcowe w porównaniu z łożyskami kulkowymi są dużo bardziej praktyczne w montażu i demontażu , myślę że taki cel przyświecał konstruktorowi z lewej strony jest na tyle miejsca że można założyć bez większych przeróbek łożysko kulkowe dwurzędowe takie jakie jest stosowane na wale i wałku zdawczym np. w Jawie 350TS za to z prawej strony już się nie da szerokość jest większa i z tego powodu będę montował takie jak wcześniej pisałem 

[Jacek64]

CD. co do łożysk na wał są już w Tarnowie , łożyska FAG i czekają w poniedziałek odbiorę i kupię resztę łożysk oraz niezbędne simeringi , oringi , dzisiaj wymyłem trochę wał i wprasowałem nową tulejkę w korbie pod sworzeń  reszta jest na zdjęciach oraz opisach.

[Maliniasty]

Jacku, czym myłes wał?